Dirk Diggler

- Weil kaum noch jemand wirklich kocht. - Weil wenn "gekocht" wird, TK-Pizza von Dr. Oetker warm gemacht wird - Weil der tolle Thermomix bei vielen Einzug gehalten hat und zusammen mit Alexa und Siri das Licht ein-/ausschaltet und die Uhrzeit ansagt. - Weil viele zwischenzeitlich Gas- oder Induktionsherde nutzen, auf denen sich deutlich schneller kochen lässt und somit ein "Dampfkochtopf" keinen entscheidenden Geschwindigkeitsvorteil mehr bringt - Dampfgaren kaum jemanden interessiert oder kaum jemand noch weiß, dass dies die schonendere Garmethode von vielen Lebensmitteln ist - Weil der Dampfkochtopf nicht internetfähig ist und ihm daher (zu Unrecht) ein etwas großmütterliches Image anhaftet - Weil die Apokalyse auch mit Dampfkochtöpfen (und auch mit allem anderen) Schluss machen wird und sich daher die Nutzung nicht mehr lange lohnt.

Exakt so ist es.

Ein seltener Stuhl in einem wirklich beklagenswerten Zustand. Wenn man damit nur Geld verdienen will, dann lässt man alles so und verkauft irgendwann an einen zahlungskräftigen Oldschoolfanatiker. Wenn man den Stuhl selber fahren möchte, dann macht man doch das, was man auch mit einem wertvollen Bild machen würde, bei dem die Leinwand wie ne Eierpflaume durchhängt, die Farben schlimm nachgedunkelt und Beschädigungen/Risse im Bild sind. Man gibt das einem fähigen Restaurator und lässt das schöne und wertvolle Bild professionell restaurieren. Genauso im Falle dieser Sitzbank.

Trump wurde gestern positiv auf Corona getestet. Ich hoffe auf Spätfolgen.

Niemand. Wollte das nur noch mal darstellen, falls der Eindruck entstanden sein sollte.

Ich schrieb, dass nahezu alle Rallys mit Getrenntschmierung für den US-amerikanischen Markt produziert wurden. D.h. nicht, dass diese Rallys alle auch ausnahmslos in die USA exportiert wurden. Diverse Rallys mit Getrenntschmierung verblieben in Italien oder wurden z.B. auch in die Schweiz geliefert oder egal wohin, wenn jemand die Rally mit Getrenntschmierung orderte. Auch meine Rally mit Getrenntschmierung hat die USA nie gesehen, sondern verblieb in Italien und hatte deshalb auch keine Batterie und keine Blinker. Meine originalen italienschen Papiere belegen, dass die Rally (Baujahr 1974) im Jahr 1974 von einem Italiener gekauft wurde. Im Jahr 1999 wurde die Rally von einem Deutschen gekauft und nach D gebracht, der die Rally im selben Jahr an mich verkaufte. Ein ähnliches Schicksal werden verschiedene andere Rallys mit Getrenntschmierung haben. Die Rallys mit Getrenntschmierung, die tatsächlich in die USA exportiert wurden, haben ganz sicher nur in ganz ganz wenigen Ausnahmefällen wieder ihren Weg zurück nach Europa gefunden.

Mir gefällt das Projekt und man muss sich gedanklich darauf einlassen. Ist nicht für jedermann geeignet und ist auch gut so. Die Auspuffwicklung finde ich im Hinblick auf das Thema absolut gelungen und muss so. Jedoch sollten in der Sitzbank, die mir noch zu clean ist, ein paar Axthiebe klaffen, ggf. die Ränder mit echten (!) Blutkrusten garniert. Könntest du dir auf dem Kotflügel vorne eine Art kleine "Kühlerfigur" vorstellen? Mir kommen spontane Visionen, die nicht für alle Augen und Ohren bestimmt sein können, da diese strafrechtlich verfolgt werden. Komm mit deinem Vieh bei mir vorbei. Ich habe in meinem Verlies immer noch Kaskadenkupplung in Ketten liegen und etwas Blut ist aus dem noch rauszupressen. Ne stumpfe Axt habe ich auch.

Nachdem seit vielen Jahren computergestützt und vollautomatisiert gefräst (und vieles mehr) werden kann, kann ich mir vorstellen, dass es auch eine comuptergestützte und vollautomatisierte Nassschleifmaschine gibt, die in der Lage ist, einem zugeschnittenen (ggf. unbehauenen) Granitblock - nachdem zuvor die Kugelform und -größe ebenfalls computergestützt definiert und eingegeben worden sind - die entsprechende Kugelform zu geben.

Ich bitte dich dringend, weiter über deine Wurzelbehandlungen zu berichten, wenn diese heiße, knapp bekleidete, wild tättowierte Pornodarstellerin wieder mit von der Partie sein sollte. Noch im 30-jährigen Krieg sollen von Ärzten auf den Schlachtfeldern Operationen an Verwundeten mit Hilfe von (wild tättowierten?) Prostituierten durchgeführt worden sein, die - in Ermangelung von Narkotika - die Patienten aus Ablenkunsgründen sexuell stimmuliert haben sollen, damit der Arzt halbwegs ungehindert in das Fleisch schneiden konnte. Ob das in das Reich der Fabeln gehört, kann ich nicht sagen. Aber es wäre einen Versuch wert, falls du bei der 6. Wurzelbehandlung zuvor eine Betäubungsspritze in Erwägung ziehen solltest und nach alternativen Behandlungsmöglichkeiten suchst. Zumindest könntest du mal nachfragen.

Leise summend, "Dieser Weg wird kein leichter sein............."

Ich habe auch eine Rally 200, Bj. 1974, Farbe rosso corso, mit Getrenntschmierung, logischerweise Ölschauglas und Öltank, mit Zündschloss und ohne Batterie. Laut Literatur "Vespa Tecnica" sind die Rallys mit Getrenntschmierung fast ausnahmslos für den US-amerikanischen Markt produziert worden. Von welchen Stückzahlen wir genau sprechen, weiß ich nicht. Aber wenn man spekuliert, dass nur eventuell jede hunderste Rally200 für den amerikanischen Markt war, dann werden sich die Stückzahlen sehr in Grenzen halten. Folgendes Rechenbeispiel unter getroffenen Annahmen: Es wurden insgesamt laut Vespa Tecnica ca. 33.000 Stück der Vespa Rally 200 produziert. Wenn jede 100ste Vespa Rally mit Getrenntschmierung für den US-amerikanischen Markt produziert worden wäre, dann sprechen wir von ca. 330 Stück der Vespa Rally 200 mit Getrenntschmierung. Hinsichtlich des Verkauspreises wirst du für eine Rally mit Getrenntschmierung kaum mehr Geld erzielen, als für eine Rally ohne Getrenntschmierung. Dass es von der Rally mit Getrenntschmierung deutlich weniger Stückzahlen gibt, wird keine sehr große Rolle spielen. Auch ist das Feature nichts besonderes, da es das auch bei anderen Modellen wie der Vespa 150 Sprint, Vespa Super und der Vespa PX unzählige Male gab.

Was für ein Setup (Zylinder etc.) fährst du und welchen Vergaser hast du mit welcher Bedüsung montiert? Solltest Du deine Rally 200 mit dem 12 PS-Grauguss-Zylinder, Si 24E-Vergaser und Originalauspuff fahren (dein Zündzeitpunkt muss mit der Femsa-Zündung bei 23 oder 24 Grad vor OT liegen), dann muss der Vergaser wie folgt bedüst sein: HD: 118 LD: 50 LKD: 160 Mischrohr: BE3 Chokedüse: 60 Damit muss deine Rally sehr gut und ohne zu viertakten in jeder Schieberstellung laufen. Viertakten hat als Ursache, dass das zur Verfügung gestellte Benzin-/Luftgemisch zu fett ist. Das kann im Grundsatz verschiedene Gründe (Vergaserbedüsung fehlerhaft, defekte Zündkerze, verschmutzter Luftfilter, zugesetzter Auspuff, Herumfahren auf ca. +2000 Höhenmeter mit einem Vergaser der auf ca. -500 Höhenmeter abgestimmt ist etc.) haben. Wenn es sich jedoch wie in deinem Fall nur um den Teillastbereich handelt, dann kann ich mir eigentlich nur die Vergaserbedüsung (und dann eben bei ca. halber Schieberöffnung) als Ursache vorstellen. Jedoch will mir nicht ganz einleuchten, inwiefern es sinnvoll zielführend sein soll, dem Viertakten eines Motors (im Teillastbereich oder bei sonstiger Schieberstellung) durch Veränderung des Zündzeitpunktes entgegen wirken zu wollen.

2022 oder 2023: Das Jahr in dem wir (vielleicht) Kontakt aufnehmen. Wir werden zum Jupiter fliegen müssen, denn nur dort liegt die Rettung der Erde und der Menschheit. HAL

Besten Dank für den Tipp. Das gehe ich unverzüglich an. Allerdings ist es ja immer so, dass diese verarmten Vögel immer nur dann jemanden adoptieren (und ihren Namen weitergeben), wenn der Adopierte seinerseits ordentlich Asche auf den Tisch knallt. Und da ich Zeit meines Lebens als Bettler und in Lumpen mit 7/8-Jeans mein Leben fristen musste und noch muss, habe ich nichts anzubieten, außer meinem Körper, genau wie Gina-Lisa Lohfink. Diesen Schmierlappen von Prinz, ich glaube mit Vornamen Markus, sah ich vor einigen Monaten in einer dieser wertvollen, intellektuellen Dokumentationen auf meinem Lieblingssender RTL 2 (Fernsehen für Vollspackos und debile Würste). Damals ging es ihm vermeintlich noch sehr gut und er fuhr auf Mallorca, in Marbeilla oder in Monte Carlo mit einem Rolls Royce Cabrio herum und hatte in der Tiefgarage weitere heiße Schlitten. Das Allerbeste dabei ist, dass in Deutschland (für deutsche Staatsbürger) der Adel schon seit 1919 nicht mehr existiert und abgeschafft wurde und es in Deutschland seither keinen Adel mehr gibt. D.h. all die Fürsten, Prinzen, Herzoge, Grafen und Barone sind alles keine Adeligen mehr, sondern dürfen diese Bezeichungen nur noch als ganz normale Namenszusätze führen. D.h. dieser hirnverbrannte Markus von Anhalt (oder wie er heißt) wurde nicht durch Adoption adelig, sondern einfach nur noch dümmer. Klüger war hier wieder mal Felix Austria, denn dort hat man nicht nur zu gleichen Zeit wie in Deutschland den Adel abgeschafft, sondern gleich auch noch die Adelsbezeichnungen. Damit war dann nicht nur Schluss mit dem Adel, sondern auch mit dem Führen von jeglichen Adelstiteln. Diese wurden schlicht aberkannt.

Dem geht volle Lotte, Alda. Frau B kann das natürlich versuchen, aber Frau B wird mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit - zumindest nach deutschem Recht - scheitern. Wenn Du durch Heirat, wie in deinem Beispiel oben geschildert, rechtmäßig einen neuen Nachnamen angenommen hast und die Ehe zuvor rechtmäßig vor dem Standesamt geschlossen wurde, dann ist das DEIN neuer Nachname.

Ich, Prof. Diggler Drosten, kann mir nicht vorstellen, was im Juni 2021 in Sachen Corona signifikant anders bzw. besser sein soll als aktuell. Das Virus wird in den Low- und Highlands wie auch in England unverändert wüten und die Corona-Schutzmaßnahmen werden unverändert drastisch sein. Hoffnungen, die sich auf die schnelle Findung einer wirksamen Schutzimpfung und zusätzlich auf eine ausreichende Anzahl von durchgeführten Impfungen von hunderten Millionen von Menschen stützen, werden wie Seifenblasen zerplatzen.

Wobei, bevor ich mit der versetzten Scheibenfeder arbeiten würde, würde ich eher die drei Langlöcher in die ZGP fräsen. Was spricht dagegen? Aus meiner Sicht nichts und Du bist maximal flexibel, was die Range der Wahl von möglichen Zündzeitpunkten angeht, falls Du im Laufe der Zeit unterschiedliche Setups fahren solltest. Und die Originalitätsfrage in Sachen ZGP ist doch nun wirklich zu vernachlässigen. Ne Femsatronic-Zündung bleibt es ja trotzdem, nur mit drei kleinen Langlöchlein an der ZGP.

Der Äskulapstab geht auf den griechischen Gott Asklepios (Gott der Heilkunst) zurück, der mit Stab und Schlange auftrat. Die Schlange galt schon seit der Antike (vielleicht auch schon vorher) als Tier, welches aufgrund der Tatsache, dass es sich häutet, als Wesen der wiederkehrenden Jugend und der Erneuerung galt. Später wurden dann Stab und Schlange zum Symbol für die Medizin. Quelle: Aussage eine zwischenzeitlich ziemlich alten Mediziners.

Einäscherung: Wenn Verstorbene nach ihrem Tod eingäschert bzw. verbrannt werden, wie geht das Ganze vor sich? Werden die Verstorbenen im Sarg mit ihrer Kleidung verbrannt oder bekommen diese ein spezielles "Hemd" angezogen? Wird tatsächlich der von den Angehörigen gekaufte Sarg mit verbrannt oder werden die Verstorbenen vor der Einäscherung in einen Standard-Sarg (ohne Kissen/Decken und ohne Metallbeschläge etc.) umgebettet? Und wenn ja, was passiert mit dem ursprünglichen Sarg aus ggf. importiertem Tropenteakholz mit Beschlägen aus Messing, Gold oder Platin? Vielleicht liege ich total daneben oder verfüge über ein sehr schlechtes misanthropisches Wesen, aber ich vermute hinter allem mafiöse Strukturen schlimmster Art.

Um das mal grundsätzlich klarzustellen. Die Vespa muss (!) jeder dazu autorisierte TÜV-Prüfer für ein Vollgutachten nach Paragraph 21 prüfen, wenn Du die Karre zu so einer Prüfung vorstellst/anmeldest. Wie die Prüfung ausfällt, das steht auf einem ganz anderen Blatt und ist u.a. davon abhängig, ob die Vespa den deutschen Verkehrsvorschriften entspricht. Dass es hier gewisse Ermessensspielräume seitens des Prüfers gibt, was er wie einschätzt, ist klar. Deine V50 Special braucht, wie T5 Rainer schon geschrieben hat, einen funktionierenden Geschwindigkeitsanzeiger (Tacho). Wenn Du Dir unsicher bist, und empfiehlt sich bei so einem Vorhaben i.d.R. sowieso, dann würde ich an deiner Stelle mal zu einer TÜV-Prüfstelle gehen, dein Vorhaben besprechen und vor ab erfragen, was der TÜV-Prüfer an deiner Kiste alles haben/sehen will und ob er z.B. ein Datenblatt/Kopie einer Betriebserlaubnis einer baugleichen Vespa o.ä. benötigt. Und wenn das Vorabgespräch nicht zufriedenstellend verläuft oder erkennbar ist, dass die Bereitschaft des Prüfers nur wenig vorhanden ist, dann suchst du dir eine andere Prüfstelle. Ein vernünftiger Prüfer wird sich etwas Zeit nehmen, mit Dir alles besprechen und Dir sagen, was alles nötig ist und worauf es ankommt. Wenn Du das verstanden hast, wackelst du nach Hause, montierst Du die fehlenden Teile und stellst sicher, dass der Rest wie Licht (vorne/hinten), Bremsen, Motor, Schaltung etc. klaglos funktioniert und vernünftige, am besten neue Reifen vorne und hinten montiert sind. Und ich kann nur raten, 1. erstmal mit der ungetunten V50 Special im Originalzustand aufzutauchen und nicht auch noch solche Tuningmaßnahmen gleich im Rahmen des Paragraph 21 mitabwickeln zu wollen. Kann man machen, empfiehlt sich jedoch nicht. 2. vernünftig aufzutreten, freundlich und höflich nach allem zu fragen und nicht den großen Max zu machen, denn DU willst etwas. Dann sollte das Ganze machbar sein. P.S. Alle meine Vollgutachten nach Paragraph 21 (mit jeweils Rollern ohne bzw. ohne deutsche Papiere) sind genau so gelaufen und waren kein Problem.

Hab auch ne Serie 2 ohne Batterie und überlege, ob ich den SIP-Tacho 2.0 AC kaufen soll. Mit Dauerbetrieb meinte ich eigentlich, einen verbauten Tacho in einer Kiste, die immer mal wieder betrieben wird, auch herumsteht, um dann wieder gefahren zu werden. Normale Alltagssimmulation über mehrere Jahre hinweg. Klingt ja schon mal gut. Was die Batterie für die Uhr angeht, schreibst du, die Batterie wäre immer wieder leer. D.h. dann wohl, die Batterie lädt sich also doch bei laufendem Motor immer wieder auf und entlädt sich dann wieder, wenn die Kiste längerer Zeit steht.

Gibt es denn nun jemand, der mit einem SIP-Tacho 2.0 AC dauerhaft (!) gut Erfahrungen gemacht und diesen ohne Ausfall betrieben hat?

Vespa Sprint (Trapez): 1965-1974 Vespa Sprint Veloce (Rund): 1969-1979 Beide Vespas unterscheiden sich jedoch noch darin, dass die Sprint mit Trapezscheinwerfer nur zwei, die Sprint Veloce drei Überströmer hat. Dadurch war der Motor der Sprint Veloce minimal leistungsstärker (8 statt 7 PS). Wenn Du keinen anderen Lenker mit Trapez findest, würde ich den originalen Lenker trotzdem mal einem Profi-Aluschweißer zeigen, ob der wirklich nicht dauerhaft haltbar geschweißt werden kann. Einen anderen (runden) Lenker kannst du in letzter Konsequenz immer noch kaufen.