Dirk Diggler

Ich liebe ihn von Tag zu Tag mehr. Er lässt Briefkästen abschrauben, weil er die Briefwahl eindämmen will. Er ist der geilste Präsi ever!!!!!

Keine Ahnung. xrudihe schrieb, dass die Karre mit dem Schlüssel (Zündschlüssel) nicht auszuschalten wäre. Daraus schließe ich messerscharf, dass die Karre wohl ein Zündschloss hat. Hat sie original keines, wird wohl einer eines nachgerüstet haben.

Der Jetex ist ein Lizenz-Nachbauvergaser der Dellorto-Vergaser. Original hat die VNB4T soweit ich weiß einen Dellorto-Vergaser Si 20/15 C verbaut. Hauptdüse: 82 Nebendüse/Leerlaufdüse: 42 Bitte prüfen, ob die richtigen Düsen verbaut sind. Zündkerze sollte eine NGK B7HS oder Bosch W5AC sein. Zündkerze checken, ob die richtige Kerze verbaut ist und nimm mal eine ganz neue Zündkerze. Zündung sollte auf 26° v. OT eingestellt sein. Und schau bitte mal den Unterbrecher an. Sind die Kontakte in Ordnung (kein Abbrand) und der Abstand auf 0,4mm eingestellt? Zusätzlich neuen Sprit in die Karre füllen. Was das Ausschalten mit dem Schlüssel angeht, so würde ich zuerst mal schauen, ob am Zündschloss alle Kabel (richtig angeschlossen, soweit du das prüfen kannst) angeschlossen und die Kabel o.k. sind.

Wenn BGM auch noch hübsch ist und akzeptable Titten hat, wäre ich Dir dankbar, wenn Du für mich ein Treffen mit BGM arrangieren könntest.

Merkwürdig ist, kaum sind diese Superspezies von den Mods eliminiert bzw. vaporisiert, fehlen mir diese Vollriemen irgendwie. Es wie mit Trump. Man mag den Hirni nicht, aber er liefert wirklich guten Trash und Show.

Was Du überprüfst und checkst, ist selbstverständlich ganz alleine deine Entscheidung. Die Zündung musst du nicht öffnen (falls Du damit meinst das Polrad demontieren zu müssen), sondern du kommst durch die dafür vorgesehene Öffnung im Polrad (ggf. mit einem Gummi verschlossen) an die Unterbrecherkontakte heran, kannst diese per Sichtkontrolle auf Abbrand prüfen und kannst den Abstand der Kontakte einfach mit einer Fühllehre messen und wenn nötig auf 0,4mm einstellen. Wenn Du Kondensator und Unterbrecher als mögliche Fehlerquellen ausschließt, dann hast Du die möglichen Fehlerquellen nun selbständig eingekreist und reduziert. Dann bleiben ja nur noch Hauptdüse, Zündkerze und Zündkerzenstecker/-kabel nach deinem Dafürhalten. Und da manche dazu raten, auch der verbauten Hauptdüse zu trauen und diese zu belassen, grenzt das die Fehlerquellen auf nur noch Zündkerze und Zündkerzenstecker/-kabel zusätzlich ein. Und diese möglichen Probleme sind in höchstens 5 Minuten behoben. 1. Nach meiner Einschätzung deutet eine ständig und nach kurzer Zeit schwarz verölte Zündkerze auf eine nicht ordnungsgemäße Verbrennung hin. Das kann vergasertechnische (z.B. zu fette Bedüsung) oder auch zündkerzentechnische (Zündkerze defekt oder zu kalte Zündkerze) oder ggf. auch zündungstechnische Ursachen haben. 2. Das Ausgehen und Nichtanspringen des Rollers im warmen Betriebszustand kann mit der verölten Zündkerze und/oder mit der Zündungsanlage (Kondensator, Zündspule, Unterbrecherkontakte etc.) zu tun haben. Das sind meine Vermutungen und daher würde ich die damit zusammenhängenden Punkte nach einander prüfen. Aber natürlich erhebe ich hier nicht den Anspruch darauf, dass alles richtig ist, was ich wie einschätze. Weiterhin viel Erfolg!

Kein 2-Takter läuft länger, wenn er fetter statt richtig bedüst wird. Ein Vergaser muss DIE richtige Bedüsung haben. Weder ist zu fett noch zu mager bedüst gut und die Verbrennung ist in beiden Fällen nicht optimal. Minimal zu fett macht dabei weniger Probleme als minimal zu mager. Könnte eher eine HD102 als eine HD107 sein. Die Zahl ist etwas verunglückt. Wer weiß, was das für eine eventuelle Nachbaudüse von zweifelhafter Herkunft ist. Es kursieren Schrottdüsen, auf denen zwar ne Zahl drauf steht, aber die ggf. weniger oder mehr Sprit durchlässt/fördert als sie sollte. Willst Du sicher gehen, würde ich doch eine originale Dellorto HD102 kaufen und die reinschrauben. Wenn der Luftfilter aufgrund des defekten Gewindes und der nicht greifenden Schraube nicht richtig fest geschraubt gewesen sein sollte und daher Luft am Luftfilter vorbei in den Vergaser gekommen wäre, dann könnte es sein, dass der Vergaser daher etwas zu mager gelaufen ist. Das entspricht jedoch nicht deinem Kerzenbild mit einer schnell schwarz-ölig werdenden Zündkerze, was eher auf ein zu fettes Benzin/Luftgemisch (oder auf eine zu kalte Zündkerze) hindeutet. Daher kann das, wie du richtig vermutest, eher nicht die Ursache des Problems sein. Wie schon mehrfach geschrieben, würde ich - falls eine originale Dellorto HD102 - das Problem nicht löst, Kondensator und/oder Zündspule als Ursache in Betracht ziehen. Nur beiläufig gefragt: Unterbrecherkontakte sind o.k. (kein Abbrand) und der Abstand der Kontakte ist auf 0,4mm eingestellt?

Der Zündfunke kann beim Test ausreichend stark aussehen (nach Sichtprüfung und ist nur ein ungefährer Anhaltspunkt) und trotzdem können Bauteile wie Kondensator, CDI, Zündspule etc. defekt sein. Wenn die originale Zündung verbaut ist, dann würde ich mal den Abstand der Unterbrecherkontakte messen/prüfen und richtig einstellen. Abstand 0,4mm und muss penibel korrekt sein. Weiterhin, wie schon geschrieben, die Kontakte auf Abbrand prüfen und ggf. ersetzen. Prüfe zuerst mal die Kabel auf Kabelbrüche und ob alle Kabel überhaupt angeschlossen sind bzw. kein Stecker abgefallen ist.

Was ist mit Anschieben? Mal testen ob die Möhre dann anspringt. Wenn der originale Si-Vergaser verbaut sein sollte, dann den Draht-Luftfilter (mit Bremsenreiniger o.ä.) sauber machen. Im Benzinhahn ist ein kleines Sieb, welches auch (teilweise) verstopft sein könnte. Aber wenn Sprit in den Vergaser läuft, müsste die Kiste zumindest zum Starten anspringen. Könnte auch ein Problem der Zündung sein. Ich weiß nicht, ob du die originale Zündung im Einsatz (6 Volt Unterbrecherzündung mit oder ohne Batterie) oder schon auf 12Volt elektronische Zündung (mit oder ohne Batterie) umgebaut hast? Ggf. ist deine Zündspule respektive CDI defekt, falls eine Unterbrecherzündung verbaut ist, sind ggf. die Kontakte nicht richtig eingestellt oder abgebrannt oder es könnte auch der Kondensator respektive der Pickup (falls elektronische Zündung) defekt sein. Sind alle Kabel von bzw. zur Zündgrundplatte und am Zündschloss (falls vorhanden) o.k.? Keine Kabelbrüche, keine Korrosion, keine abgerutschten Stecker etc.?

Ich wundere mich, dass Du nicht längst die Vergaserbedüsung gecheckt hast. Falls ein Si 20/20 montiert sein sollte, hat dieser im Standard folgende Bedüsung: HD 102 ND 50 Mischrohr BE3 Luftkorrekturdüse 160 Chokedüse 60 Wie du richtig sagst, ist deine HD 107 fetter als die originale HD. Das kann schon die Ursache deiner schwarzen, verölten Zündkerze sein. Und klar, dass dann die Karre mit einer neuen Kerze wieder prima anspringt und dann läuft, bis die Kerze wieder verölt, weil der Vergaser - vor allem bei Stadtbetrieb - zu fett läuft. Eine fettere HD kann unter Umständen dann Sinn machen, wenn du statt in Augsburg (mit HD102) auf 500 Höhenmetern in Rotterdam hinter dem Deich auf -10 Höhenmetern herumfährst. Oder wenn Du einen Tuningauspuff montiert hättest, der eine fettere Bedüsung verlangt oder oder oder. Die richtige Zündkerze ist eine Bosch W5AC oder NGK B7 HS. Eine falsche Vergaserbedüsung mit einer Zündkerze mit einem anderen Wärmewert kompensieren zu wollen, ist kontraproduktiv bzw. hast du anschließend mehrere (andere) Probleme, wo du vorher nur eines hattest. Schraub mal eine originale Dellorto-Düse HD102 rein. Keine Nachbaudüsen verwenden. Unabhängig von der aktuell nicht richtigen HD kann es jedoch sein, dass zusätzlich auch noch ein Problem mit z.B. einem defekten Kondensator oder noch ein anderes Problem vorliegen kann (siehe auch die Beiträge zuvor).

Hätte noch ne Theorie zu bieten. Die Hersteller haben angefangen auf 5-Loch umzustellen, um den Menschen den selbst durchzuführenden Radwechsel auch in diesem Punkt zu erschweren (also aufwändiger zu gestalten). Das hat dann in der Folge immer mehr Menschen dazu gebracht, faul wie sie sind, den Radwechsel von der Fachwerkstatt machen zu lassen. Ich würde an Stelle der Autoindustrie auf 6- oder 7-Loch umstellen, um auch die letzten fleißigen, sturen Selbstwechseler in den Wahsinn zu treiben. Sollte doch mit den großen Felgen und mit genug "Fleisch" wie den 19"-, 20"-, 21"-Felgen kein Problem sein, ne ordentliche Anzahl an Schraublöcher reinzufräsen. Gut, die Theorie ist sehr gewagt, aber ich mag Verschwörungstheorien.

Ja nun. Jeden Tag steht (leider) einer auf, um einen anderen über den Tisch zu ziehen.

Wenn tatsächlich ein regelrechtes Insolvenzverfahren eröffnet worden sein sollte, dann gibt es sehr wahrscheinlich einen, wenn ein Gericht einen solchen bestellt hat. Keine Ahnung, ob das der Fall war/ist. Und das bringt auch nur dann für die Gläubiger etwas, wenn noch etwas da ist, um die Gläubiger ganz oder teilweise zu befriedigen. Ist doch F&S hier. Es liegen nur noch Knochen herum und ab und zu nagen noch ein paar bucklige Gehilfen von Dracula (u.a. auch ich) das schon lange blank gewordene Gebein ab, weil es noch vermeintlich nach Ron riecht, auch wenn sich das wahrscheinlich nur noch im Kopf abspielt, der schief auf dem zu kurzen Hals sitzt.

Es gibt einen Konkursverwalter? Hab ich das auf den vielen Seiten zuvor überlesen?

Besten Dank für die Antworten außer an M210. @M210 Mit der Zentralmutter wüde ich gerne deine Gesichtsfelge mit 800nm festziehen.

Warum sind bei einem PKW in der Regel die Felgen immer mit 5 Radschrauben befestigt? Es gibt wohl Ausnahmen, aber fast immer sind es fünf. Würden nicht z.B. vier Radschrauben eine Felge genauso gut zentrieren und halten?

Tippe bei dem Rahmen von Barbarenklaus auf eine Vespa, hergestellt mit indonesischer Lizenz von DAN-Motors. Selbstverständlich ein original Piaggio-Roller! Denn auch bei Originalen kann das "T" fehlen und haben wir von Morlikäfer gelernt. Es scheint eine der ca. 100.000 originalen Vespas aus indonesicher Herstellung zu sein, die in Europa herumfahren, sagte - laut Morlikäfer - ein niederländischer (wahrscheinlich stark bekiffter) Händler, dessen Firma "Coffee Shop Piaggio" heißt. Ich erkenne bei Babarenklausens Vespa zusätzlich den untrüglichen Falz, der auch auf indonesische Produktion schließen lässt. Kurzum, eine eindeutige, originale, indonesische Vespa von Piaggio von DAN-Motors. Hätte wirklich gedacht, dass das im GSF jemand weiß, wo sich hier doch angeblich so viele kompetente Vespafahrer herumtreiben. Hab das Ganze auch bei Vespa-Online geschrieben.

Ein fehlendes "T" hätte mich ausschließlich in dem Wort "Titten" gestört und selbst da nicht, wenn Bilder dabei gewesen wären.

Na logisch. Er hat zwar "nur" 18 Beiträge verzapft, aber diese waren derart ergiebig, dass man sich auf 19 Seiten daran abarbeiten konnte. An absoluten Zahlen gemessen, hat er nicht viel geschrieben, aber inhaltlich dafür wirklich sauber argumentiert, kaum provoziert und ist ausgesucht freundlich aufgetreten. Und auf so jemanden reagiert dann die Gemeinde vielfältig und auch ausdauernd. Natürlich ist das im Grundsatz nutzlos und hält den nächsten Käfer nicht davon ab, ähnlich zu agieren. Aber was mich angeht, so war mir fad und ich mochte mich wieder mal wie so häufig selbst nicht. Und dann verselbständigt sich so etwas machmal. Falls Du damit sagen wolltest, "ihr habt den Käfer zu viel gefüttert und ihm überhaupt erst eine Plattform gegeben", so hast du damit sicher recht.

Jemand hier?

Die Bedüsung klingt so ganz falsch nicht, aber muss eigentlich für jeden Schieberöffnungsbereich, am besten durch Markierungen am Gasgriff und Blockieren des Schiebers, herausgefahren werden. Ich fuhr seinerzeit einen SRS225 mit Clubman-Box-Auspuff, Membran und 28. Keihin mit Schaumstofffilter mit HD140, ND48, Nadel JJH und lief sehr gut (und leicht zu fett). Die ND50 ist von Dir schon relativ fett gewählt. Kannst ja noch eine ND52 testen, aber an eine noch fettere ND (55 oder größer) glaube ich nicht wirklich. Ist die Gemischschraube in Abstimmung mit der Standgasschraube richtig eingestellt? JJH-/JJK-Nadeln können durchaus passend sein. Hast Du mal mit der Nadel-Clip-Stellung Richtung fetter/magerer experimentiert?

Wie "V50 statt V8" geschrieben hat, kann es sein, dass wenn tatsächlich der Kondensator (oder ein anderes Elektrikproblem) ursächlich sein sollte, dass der Wechsel der Zündkerze nur vermeintlich eine Verbesserung bringt. Ggf. ist die Dauer des Zündkerzenwechsels ausreichend, um ein ggf. wärmeinduziertes Elektrikproblem (Kondensator?) wieder so weit in den Hintergrund zu drängen, dass die Kiste wieder anspringt. Vielleicht kannst du das mal testen. Wenn die Karre ausgeht, 2-3 Minuten warten, gar nichts machen (die Zündkerze drin lassen) und schauen, ob dann die Kiste wieder anspringt.

Ggf. war das eine rhetorische Frage. Ich antworte trotzdem mal. Es wird so laufen, wie schon seit Menschengedenken läuft. Die aktuelle Generation jammert über die nachfolgende Generation, dass diese den Respekt verloren hat, über kein Benehmen mehr verfügt, ziemlich dumm ist, wenig bis nichts im Griff hat und überhaupt. Es gibt Schriften aus der Antike, wo sich zu Zeiten von Sokrates die damalige Generation genauso über die nachfolgende(n) äußert. Es wird nicht unbedingt schlechter, es wird meist nur anders. Und es gibt immer auch wieder in Wellenbewegungen die Rückbesinnung auf traditionelle Werte in der Mode, in der Architektur, in der Politik, der Religion und auch manchmal in der Erziehung.

Du hast eine 6Volt-Femsatroniczündung. Das Foto zeigt die Zündspule (CDI). Die Femsa-Zündung funktioniert im Grundsatz, aber ist halt 6 Volt (mieses Licht) und brauchst du Ersatzteile, sind diese verhältnismäßig teuer im Vergleich. Ich würde auf 12 Volt-PX-Zündung umsteigen oder gleich auf ne 12Volt-Vespatronic. Natürlich unter Inkaufnahmr der dafür nötigen Zusatzarbeiten und -teile. Aber dann hast du eine vernünftige 12Volt-Zündung mit ausreichend hellem Licht und kannst auch Blinker (ob mit oder ohne Batterie) betreiben. Denn Blinker (Hella-Lenkerendemblinker) wirst du montieren müssen (Pflicht ab Erstzulassung 01.01.1962).

Hut ab!!!! Ich weiß von Chemie von vor 40 Jahren nur noch, dass ich dort die Hausaufgaben für Englisch abgeschrieben habe. Hätte ich aufgepasst, ich hätte nicht mehr verstanden.