Dirk Diggler

Um Gottes Willen! Das ist das geilste Wissen ever und wichtiger als die Weltformel oder sonst etwas! Tittenbilder wieder sichtbar machen! Better goes not!

Das sehe ich genauso und würde sogar darauf wetten. Der machts noch mal.

Wenn die Karre, wie Du sagst, mit kaltem Motor ohne Probs anspringt und unbegrenzt lange läuft, ist das Problem extrem mysteriös. Aus den Hinweisen der anderen würde ich folgende Maßnahmen probieren: 1. Mit offenem Tankdeckel starten 2. Benzinhahn 20-30 Sek. vor Ausschalten des Motors schließen und dann ganz normal - mit offenem Benzinhahn - versuchen zu starten. => Schwimmernadel ggf. defekt 3. Zündspule testweise tauschen 4. Nochmal testweise neuen Kondensator verbauen 5. Anderen Vergaser testweise verbauen Wenn das alles nichts hilft, tippe ich auf DICH als Ursache des Problems. Manche Menschen sind einfach verflucht bzw. haben sich durch irgendwas den Unmut der Götter zugezogen. Herauszufinden, wie man die Götter wieder besänftigen kann, gehört zum Schwierigsten auf der Welt.

Das erscheint mir nicht wahrscheinlich, da sie mit kaltem Motor startet, dann ohne Probleme läuft und auch weiter läuft, auch wenn der Motor warm gefahren ist. Sie bekommt dann immer und offensichtlich ausreichend Sprit. Erst wenn man die Kiste (den Motor) ausschaltet und dann wieder starten will, geht das nicht oder nur kurz. Was soll dafür verantwortlich sein, dass sie dann nicht genug Sprit bekommt, wo sie doch vorher und stundenlang (?) ausreichend Sprit bekommen hat? Glaube nicht an die dann angeblich fehlende Spritversorgung.

Dann noch mal nur als Zusammenfassung: Die Karre läuft mit kaltem Motor wunderbar, dauer- und standhaft und auch wenn der Motor warmgefahren ist. Nur wenn man die Kiste mit warmgefahrenen Motor abstellt und dann wieder starten will, geht nichts mehr bzw. die Karre startet eventuell, aber geht dann (beim Gasgeben) wieder aus. Fazit: Wenn der Kondensator definitiv o.k. ist, dann glaube ich hier nur eventuell an die Zündspule als Fehlerursache. Ggf. mal andere Zündspule testen. Oder deine Schwimmernadel ist verschlissen oder es ist eine falsche Schwimmernadel verbaut, schließt daher nicht korrekt, so dass die Schwimmerkammer nach dem Ausschalten des Motors jedes Mal überläuft. Hast Du mal versucht, bevor du den warmgefahrenen Motor der Karre ausschaltest, die Kiste im Leerlauf bei geschlossenen (!) Benzinhahn noch etwas laufen zu lassen (ca. 20-30 Sekunden). Anschließend das Anspringverhalten (mit wieder geöffnetem Benzinhahn) testen.

Geil

Was hast Du in den 70ern in der DDR gemacht? Warst Du Spion im Kalten Krieg oder hattest du ne Omma in Eisenhüttenstadt oder wolltest du nur mal Karat in Ost-Berlin treffen?

Du schriebst, dass das Problem nur bei warmem Motor auftritt. Wenn der Motor kalt ist, läuft alles tipp topp? Wenn das so wäre, hättest Du nur dann ggf. ein Spritversorgungsproblem, wenn der Motor warm ist. Das ist für mich nicht erklärlich. Entweder es kommt ausreichend Sprit an oder nicht. Egal ob der Motor warm ist oder nicht. Anmerkung: Neue Kondensatoren sind nicht selten aus der Box bereits Kernschrott. Der Tausch des alten gegen einen neuen Kondensator muss nicht das Problem beheben. Zieh mal den Benzinschlauch vom Vergaser und öffne dann den Benzinhahn. Fließt ausreichend Sprit?

Klar sind die Grenzen fließend. Denke, es gibt nicht immer ganz eindeutigen Kriterien, ab wann ein Sret nach Flame&Sinnfrei verschoben wird. Sicherlich spielen der Grad der Blödheit (des Topics und des Topiceröffners), der Schreibstil, die Anzahl der Beleidigungen/Verschwörungstheorien, die Horstigkeit des Beitrags an sich, das Wetter und der momentane Grad der Unterficktheit des jeweiligen Mods, eine Rolle. Deshalb mache ich es den Mods leicht und eröffne ganz neue, ganz normale Themen ohne Verschwörungstheorien, Beleidigungen, massive Ironie, Sarkassmus und politische Ideologien gleich in Flame&Sinnfrei. Falls andere oder ich dann doch in der Folge Irrwege beschreiten oder mit dem Maschinengewehr um sich schießen, ist man dann schon bei Flame&Sinnfrei und muss nicht erst umständlich dahin verschoben werden. Bei mir persönlich ist nicht die Frage, OB ich Scheißdreck schreibe, sondern nur wie lange es dauert, BIS ich Scheißdreck schreibe. Also kann ich auch gleich in die Zelle gehen.

Du schreibst "....so bald ich Gas gebe, ist alles gut." D.h. für mich, dass das Viertakten nicht bei vollständig geöffnetem Schieber auftritt, sondern im Bereich zwischen 1/2-3/4 Schieberöffnung. D.h. es könnte ggf. noch der Nadelbereich etwas zu fett abgestimmt sein. Also entweder hängst du testweise die Nadel noch mal einen Clip magerer (also 1. Clip von oben) oder versuchst mal eine andere, magere Nadel. Falls Du doch in einem Bereich sein solltest, wo schon die HD wirkt, kannst du statt der Nadel mal eine HD135 testen. Musst zusätzlich das Kerzenbild beobachten.

Bin aktuell dabei, Donald T. zusätzlich zum amerikanischen einen deutschen Pass zu verschaffen. Sein Opa war doch deutsch. Damit wäre die Kanzlerkandiatenfrage und Nachfolge von Ängie Merkel geklärt und die Laschets, Söders und Spahns chancenlos. Und dann wäre Deutschland wieder wer. Oranje boven!

Vielen Dank. Ein Lob aus deinem Mund ist wie der Schlag zum Bachelor of Knight durch die Queen. Doch, das wäre durchaus machbar gewesen und habe ich zuerst auch gemacht. Damit war die Karre prima abstimmbar. Wollte jedoch den Versuch wagen und den Vergaser mit Stahlmeshfilter abstimmen. Bildete mir ein, dass der Filter den Vergaser noch ein ganz klein wenig mehr vor Verunreinigung durch die angesaugte Luft schützt.

Update Nein, einen passenden Stahlmeshfilter für die spanische Tool-/Airbox gibt es leider nicht. Nur einen passenden Papierfilter und der ließ so wenig Luft durch, dass die Karre überhaupt nicht abstimmbar war. Diggler hat nun Folgendes gemacht. Er kaufte den BGM-Stahlmeshfilter für die Standard-Airbox. Der Stahlmeshfilter war zu breit und passte nicht in die Öffnung der spanischen Tool-/Airbox. Also habe ich den Stahlmeshfilter der Länge nach wie einen Fisch aufgeschnitten und dann ca. 3-4cm des Stahlmeshgewebes herausgetrennt. Anschließend plünderte ich den Nähkasten meiner Ehefrau, fand dort einen ganz dünnen, goldfarbenen Basteldraht, befestigte diesen an einer handelsüblichen Nähnadel und nähte den Stahlmeshfilter der Länge nach wieder zusammen. War nicht ganz einfach, denn um die kleinen Löcher zu bewerkstelligen, musste ich mit meinen zarten Händen und einem Fingerhut die Löcher vorstechen und dann den Draht durchziehen. Nach einer Stunde war der Stahlmeshfilter zusammen genäht. Auf dem Foto sieht man rechts die goldene Naht. Nicht schön, aber selten und vor allem hält es. Anschließend fixierte ich mit Silikon den Stahlmeshfilter auf dem Blechträger des Papierluftfilters (den ich zuvor vom Blechträger abgetrennt hatte), der über die beiden Bohrungen an den richtigen Stellen verfügt, um den Stahlmeshfilter in der Tool-/Airbox verschrauben zu können. Passt nun tipp topp. Ich bin schlicht (und mal wieder!!) restlos begeistert von mir und belohnte mich mit 4 statt den sonst üblichen 2 Bieren pro Tag. Überlege, ob ich mich mit der Sache selbständig mache.

Klingt mal nach einer seriösen Bewertung, ohne die eigenen Kisten zu glorifizieren. Genau das dachte ich mir, was diese "Ich-drücke-auf-einen-Knopf-Lambrettas" angeht. Qualität und Leistung bescheiden, Tuning kaum/nicht möglich. Und zum Bäcker und Supermarkt um die Ecke geht dann das Fahrrad genauso gut oder besser. Und ohne es zu wissen möchte ich wetten, dass wenn man die Retro-Lambretta eine Zeit lang fährt, dass einem dann nach und nach die "hochwertige" asiatische Gesamtkomposition unter der Hand wegfault/wegbricht. Und wenn man dann das Netz nach Ersatzteilen durchforstet, gibts nichts oder der Händler, der einem das Ding verkauft hat, ist schon wieder pleite gegangen.

Du bist ein Häretiker. Du glaubst nicht an die Lehre der Heiligen Katholischen Kirche und folgst Scharlatanen, Verführern bzw. schlicht dem Teufel. Satan ist in Dir!!! Das ist nicht gut, denn Du wirst dafür verfolgt werden. Man muss Dich verfolgen, denn es darf keine Andersgläubigen geben. Denn wenn man andere Sichtweisen zulassen würde, würde das alles was die Heilige Katholische Kirche lehrt, in Frage stellen und am Ende vernichten! Schwöre diesen Plastikverführern ab! Sie gaukeln Dir Retro vor, wo gar nichts Retro ist. Retro greift schon dagewesene Stilelemente auf, doch diese von Baphomet ersonnenen Plastikbadewannen greifen gequirlte Kacke auf, wo vorher gar keine gequirlte Kacke war! Kehre um, so lange noch Zeit ist! Bernardo Gui Großinquisitor

Wenn man sich unterwegs, statt der bisher üblichen ausgiebigen Stopps in den Puffs der jeweiligen Durchreiseländer, auf Blowjobs im Straßengraben beschränkt, dann spart man auch den ein oder anderen Euro, wenn man bei der Auswahl der Partner (Partnerinnen schließe ich aus) nicht über die Maßen wählerisch ist. Der ein oder andere englische oder schottische Redhead wird es ggf. sogar kostenlos machen.

Der Kupplungshebel ist nicht einstellbar, außer du hättest irgendeinen Nachbauhebel mit Rändelschraube. Nur die Spannung des Kupplungszuges ist einstellbar und machst Du unten an deiner Vespa. Der Einstellmechanismus befindet sich vor dem Hinterrad unten. Dort kannst du durch Lösen der Kontermutter und Verdrehen des Einstellers den Zug spannen oder entspannen. Oder die Kupplungsbeläge/-scheiben haken im Kupplungskorb bzw. verklemmen sich beim Ziehen des Kupplungshebels. Ggf. kannst du dann den Kupplungskorb und die Nasen der Beläge etwas bearbeiten. Oder deine Kupplungsfedern sind verklemmt, weil jemand die Kupplung nicht richtig zusammen gebaut hat. Oder deine gesamte Kupplung hat seit 1960 kein Öl mehr gesehen. Oder oder oder. Wenn das Einstellen des Kupplungszuges (siehen oben) nichts bringt, dann würde ich mal die Kupplung öffnen und nach der Ursache forschen. Erst wenn du weißt, was das Problem ist, macht es Sinn, Ersatzteile oder ggf. im schlimmsten Fall eine komplett neue Kupplung zu kaufen. Anbieter gibt es viele. Viele haben drei Buchstaben und es gibt weitere. Auch hier im GSF auf der Startseite gibt es Links zu potentiellen Händlern.

Oder auch das.

Das Problem hatte ich auch mal. Es gibt mehrere Möglichkeiten: 1. Gewinde mit einem M7-Gewindeschneider neu schneiden, wenn es noch nicht zu sehr ruiniert und das Loch nicht schon zu groß gebohrt wurde 2. Wenn das Gewinde ruiniert und das Loch zu groß gebohrt wurde, versuchen (!) passenden Helicoil einzusetzen, so dass du wieder ein M7-Gewinde hast. 3. Wenn das Gewinde ruiniert und das Loch zu groß gebohrt wurde, Gewinde mit M8 (statt M7) neu schneiden. Dann einen Sitzbankzapfen mit M8-Gewindefuss einsetzen und den Kopf des Sitzbankzapfens mit der Flex/Feile so lange bearbeiten, bis dieser so aussieht, dass er mit dem Schließmechanismus deiner Sitzbank harmoniert. 4. Das Ganze zuschweißen (lassen) und dann ein neues M7-Gewinde schneiden. 5. Vor 1, 2, 3 oder 4 viel Bier trinken und ausführlich über die Varianten nachdenken. Ggf. gibt es weitere Varianten.

Hm, immerhin ein Anhaltspunkt. Bis Glasgow wären es von mir zuhause aus nur 1.589 km. Und dann nur noch ein paar Restkilometer zum Ziel.

Falls die Kiste ansonsten original ist, erscheint mir auch die HD140 extrem groß. Ggf. ca. 15-20 Nummern zu groß.

Diggler, Du Mösenfröhlich! Lass mal den Papierfilter weg und fahr die Airbox ohne diesen. Vielleicht lässt einfach der Papierfilter nicht genug Luft durch. Update: Und siehe da, im ersten Schritt lässt sich zumindest das Standgas mit der Ausgangsbedüsung wieder einstellen und auch die Gemischschraube reagiert wie sie soll. Vielleicht ist der 28. Keihin und größer nicht mehr für mit Airbox und Papierfilter abstimmbar?

Fährt jemand den 186. Mugello mit Airbox und 28. Keihin und Brotdose? War bisher mit Schaumstofffilter (HD140, ND48, Nadel JJH) unterwegs und die Kiste lief topp. Natürlich bin ich mit der Airbox nun massiv zu fett unterwegs und habe runter gedüst. Bekomme aber nicht mal vernünftig Standgas eingestellt und an 1/2, 3/4 und ganz offene Schieberstellung brauche ich gar nicht zu denken. Die Kiste läuft beschissen und über den 2. Gang komme ich gar nicht hinaus. Hat jemand mal bitte, nur als Ausgangs-/Anhaltspunkt eine Anfangsbedüsung? Danke.

Ich knalle in der Regel Verpackung und Inhalt direkt in die Tonne und dann meine Alte aufm Küchentisch.