Dirk Diggler

Das Foto deiner Düsen nützt mir wenig, da ich die Größenangaben nicht erkennen kann, außer ggf. eine "93" erahnen kann. Wenn Du das Fettgedruckte noch mal liest, dann gibt das den entscheidenden Hinweis darauf, wo bei Deinem Roller ein sicherlich entscheidender Fehler liegen könnte, wenn das auch nicht der einzige Fehler sein muss. Daher widme Dich bitte der Thematik "Woher kommt der viele viele Sprit rund um den Vergaser? Messerscharf schließe ich (und das solltest Du auch tun), auf eine eklatante und bösartige Undichtigkeit, dort wo keine sein darf und auch keine hingehört. 1. Mache alles rund um den Vergaser sauber und trockne den Sprit. 2. Zücke die Lupe, sorge für Licht, sorge ggf. für eine zweite Person, die die Augen aufmacht und auf Undichtigkeit und wo diese herkommt achtet, während du den unheilvollen Roller ein paar Mal startest. 3. Nehme den Vergaser auseinander und checke die unten aufgeführten Gemeinheiten. Ursächlich verantwortlich könnten sein: => Vergaserdichtungen, Benzinschlauch zum Vergaser, Benzinhahn (auch mal prüfen), Düsen verstopft, Schwimmer hängt/Schwimmernadel hängt, Schwimmernadel kaputt, Schwimmernadelsitz ausgeschlagen, Vergaser ist der letzte Dreck, Du bist verflucht, Du hast einen Montagsroller, Du bist ein Pechvogel etc. 4. Trinke zwischen den einzelnen Prüfpunkten jeweils ein Bier. Falls alles o.k. sein sollte und sich die Möglichkeit erhärtet, dass Du verflucht sein könntest, dann trinke einen ganzen Kasten Bier.

pötpöt hat es schon geschrieben, was die Bezeichnung Downsyndrom angeht und warum es so heißt. Hintergrund bei ganz vielen Erkrankungen, wie z.B. auch dem Downsyndrom - das früher Mongolismus hieß oder medizinisch korrekt "Trisomie 21" - ist, dass man Bezeichnungen, die den Betroffenen gegenüber nicht sehr wertschätzend sind oder auch eine negative Konnotation haben, immer häufiger anders und neutraler bezeichnet. Mongolismus war/ist eine sehr negative Bezeichnung. Jeder kennt wahrscheinlich die Bezeichnung einem sich dumm anstellenden Menschen gegenüber als "Du Mongo!". Auch die "Aktion Sorgenkind" war hinsichtlich ihrer Begrifflichkeit nicht sehr positiv besetzt (auch wenn die Aktion als solche sicher sehr gut ist) und so weit ich weiß hat man sich deshalb entschieden, das Ganze sprachlich besser und neutraler in "Aktion Mensch" umzubenennen, denn niemand der betroffen ist, möchte gerne als "Sorgenkind" bezeichnet werden. Man spricht auch immer mehr statt von "behinderten Menschen" von "Menschen mit einem Handicap", obwohl das im Grundsatz identisch ist. Aber das deutsche Wort "behindert" wird auch im Zusammenhang mit "Du bist kackendoof" verwendet, ist daher eher negativ besetzt und deshalb versucht man sich dann an Begriffen, die sprachlich positiver wirken.

Mir scheint, dass dein Gemisch deutlich zu fett ist und du das mit solchen Dingen wie a. Betrieb ohne Luftfilter (führt dem Vergaser mehr Luft zu und macht das Gemisch magerer) b. komplettes Reindrehen der Luftgemischschraube (reindrehen macht magerer => Die Luftgemischschraube sollte jedoch keinesfalls ganz geschlossen sein und ist in etwa mit 1,5-2,5 Umdrehungen raus im ungefähr richtigen Bereich) zu kompensieren versuchst. 1. Bist Du Dir sicher, dass in deinem 20/17er-Vergaser alle Düsen mit der richtigen Größe verbaut sind? => Hauptdüse z.B. müsste eine 95er (beim 20/17 A-Vergaser) oder 100er (beim 20/17 B-Vergaser sein). 2. Ist die richtige Zündkerze mit dem richtigen Wärmewert verbaut und der Zündkerzenstecker o.k.? => richtige Zündkerze ist Bosch W4AC oder NGK B8HS 3. Ist die Zündung korrekt eingestellt und abgeblitzt (28° vor OT) und sind die Kontakte der Zündung i.O. und stimmt der eingestellte Abstand (bei maximalem Öffnung muss der Abstand ca. 0,4mm betragen)?

Jetzt nicht gleich durchdrehen. Es macht keinen Sinn, bei so einem Problem gleich hektisch eine Motorrevision zu machen ohne zu wissen, was die Ursache ist bzw. diese erst mal einzukreisen. Da du die Rally erst vor ein paar Tagen gekauft hast, würde ich jetzt erst mal 1. checken, welche Düsen im Vergaser verbaut sind und ob die richtigen Düsen für den Si 24/24 E-Vergaser drin sind. Hauptdüse: 118, Leerlaufdüse: 50, Luftkorrekturdüse: 160, Mischrohr: BE3, Chokedüse: 60 => bitte checken und alle Düsen auf Durchgängigkeit prüfen 2. prüfen, ob der Vergaser richtig festgeschraubt ist und die Dichtung Vergaserwanne intakt und gut ist. Am besten mal den Vergaser demontieren und auch das verbaute Sieb im Vergaser reinigen 3. prüfen, ob alle Kabel in Ordnung sind. Also an der Femsatronic-Einheit (sitzt hinten am Rahmen auf der rechten Seite, wenn du die Seitenhaube abnimmst), von/hin zur Zündgrundplatte (dazu musst Du das Polrad abziehen, um an die Zündgrundplatte zu kommen). Auf Kabelbrüche oder teilweise Kabelbrüche oder blanke Stellen checken. 4. prüfen, ob der Benzinschlauch ausreichend kurz (!) ist und nicht ggf. zu lang ist. Kommt genug Sprit an? 5. ggf. den alten Benzinhahn wieder einbauen. Bloß weil der alt war, muss der nicht schlecht sein. Zum einen brauchst du für die originale Rally keinen Fastflow und zum anderen machen manche Fastflow-Benzinhähne (des ein oder anderen Herstellers) auch mal das ein oder andere Problem. Wichtig ist, dass der alte Benzinhahn ausreichend Sprit durchlässt (also nicht teilweise/ganz verstopft ist) und die Dichtungen im Benzinhahn o.k. sind. 6. prüfen, ob die Tankentlüftung funktioniert. Also ist das kleine Loch im Tankdeckel frei und nicht verstopft? 7. prüfen ob Zündkerze o.k. und den richtigen Wärmewert hat. => Bosch W 4 CC oder NGK B8 ES => Zündkerzenstecker ebenfalls prüfen und mal einen anderen Zündkerzenstecker ausprobieren 8. Pickup prüfen (durchmessen), der auf der Zündgrundplatte sitzt und auf richtigen Widerstand checken 9. falls Du jemanden kennst, der auch eine Femsatronic-Zündspule (CDI) hat, diese von demjenigen ausleihen und statt deiner alten testweise an deine Rally anschließen

Ich sah vielleicht 10-20 Polizisten auf Pferden, gegenüber hunderten von wildgewordenen Ultras mit Baseballschlägern, Feuerwerkskörpern und sonstigen Waffen. Die Pferde stiegen, waren von dem ein oder anderen Polizisten kaum zu bändigen. Da war Vollalarm. Ich dachte, "puh, ich möchte hier nicht Pferd und auch nicht Polizist auf Pferd sein." Ja, ich stand schon des Öfteren vor einem Ross und es war sehr beeindruckend. Aber bist Du (ich nicht) schon mal vor hunderten von gewaltbereiten Ultras gestanden? Niemand hatte Respekt vor dem Schergen auf seinem Roß und ich dachte wieder, wenn auch nur ein Ultra einen Feuerwerkskörper auf ein Pferd abschießt und das Vieh trifft, dann fliegt der Scherge in hohem Bogen vom Roß. Und dann ist der Scherge tot, wenn er am Boden liegt, ggf. den Arm gebrochen hat und 5 Ultras, fett wie Gorillas und gewalttätig wie King Kong, auf ihn einhämmern.

Polizei: Warum werden bei bestimmten Polizeieinsätzen (z.B. bei Fußballspielen mit hohem Gefährdungspotential) immer noch Reiterstaffeln der Polizei eingesetzt? Was bringen berittene Polizisten und ist das nicht ein Relikt aus der Vergangenheit?

Hätte noch zig Vorschläge in Sachen Griffe und nichts davon wäre Off-Topic, aber bin beleidigt, weil man mich in so ne Arschfickerfickfotzenecke schiebt. Versucht ohne mich mich klar zu kommen. Klappt eh nicht, aber mir egal.

Bleib bei den originalen Griffen. Für diese Bubble-Dinger muss man ein ganz harter Rochen sein, sich längst außerhalb der Norm und am Rande der Gesellschaft befinden. Nicht selten sind das Reichsbürger. Ich schob mir mal kurzzeitig die Bubbles über die eisenharten Schalt- und Gasrohre und brach in langanhaltendes Kotzen aus. Bequem sind die Griffe und dämpfen ein wenig mehr als die originalen. Aber an der Eisdiele oder im Puff bist du damit der komplette Pietro Lombardi. Wenn es die jedoch unbedingt sein sollen, dann müssen - wie M210 schrieb - diese Scheiben unbedingt weg.

Auch dieses Blinkerset wird wohl funktionieren. Es ist nicht Neues, Blinker über eine separate Trockenbatterie zu betreiben. Kann man machen und gab es schon in den 1970er-Jahren, u. a. mit Hilfe einer sog. "Ulo-Box 801" für Zündapp, Kreidler, Herkules und Puch (ggf. noch andere) Modelle. Mit dem von Dir gefundenen Set kannst Du sicherlich Blinker betreiben und reicht nach meinem Dafürhalten eher, um alle 2 Jahre den TÜV zufrieden zu stellen. Wenn Du jedoch den Anspruch hast, dass deine Blinker auch während der 2 Jahre regelmäßig im Straßenverkehr oder auf längeren Touren vernünftig ausdauernd und hell blinken, dann wird das Set nicht "das Gelbe vom Ei" sein. Von der Helligkeit ganz zu schweigen. Dazu kommt ggf. der Wechsel der Batterie, wenn Du häufiger die Blinker (z.B. auf einer längeren Tour) einsetzt und irgendwann die Batterie leer geht. Das Ganze ist eine Notfall-/Zwischenlösung und die Frage ist, warum es nicht gleich richtig machen?* Ich rate nach wie vor zu dem, was ich oben schon geschrieben habe. * Ich verstehe Dich absolut und Du willst jetzt keinen großen Aufriss machen. Genauso dachte ich jahrelang auch und habe u.a. auch Blinker (sowie Front- und Rücklicht) auf armseligste Weise betrieben. Ich war zu faul und scheute den Aufwand. Nach Jahren mit schlechtem Licht und schlecht blinkenden und viel zu dunklen Blinkern, hatte ich die Schnauze voll und rüstet um. Hätte ich von Anfang an machen sollen.

Planetengetriebe bringe ich mit Automatikgetriebe von Autos in Verbindung, aber habe leider keine Ahnung, wie diese genau aufgebaut sind.

Allen vielen Dank. Könnte mir bitte jemand noch mal genau das Prinzip einer Nabenschaltung näher bringen. Wie erfolgen genau die Schaltvorgänge durch Seilzugtechnik in der Hinterradnabe? Wie wird die Übersetzung geändert?

Ah, das meinte ich. Nicht Freilauf, sondern Rücktrittbremse. Ließe sich denn eine Rücktrittbremse auch bei einer Kettenschaltung, wie bei einer Nabenschaltung, realisieren?

Warum hat ein Fahrrad mit einer Nabenschaltung (früher beliebte Torpedo-Gangschaltung) keinen Freilauf am Hinterrad? Bitte technisch ins Detail gehen und das Wirkungsprinzip einer Nabenschaltung erläutern, was mir überhaupt nicht klar ist.

Ich dachte, ich weiß alles von Dir. Aber dass Du 1980 bei der Olympiade in Moskau als Florettfechter dabei warst, wusste ich nicht. Daher diese grazile Handhabung der Bierpullen und der tänzelnde Ausfallschritt beim Saufen Hast Du noch Fotos im Fechter-Outfit von der damaligen Zeit? Wäre hot!

Nimm härtere Drogen! Sukram ist durch mit der Sache und schrieb er doch (zwischen den Zeilen). Er ist in einer anderen Lebensphase (schrieb er explizit). Aus. Ende. Zeche dicht.

Ich habe dieses Set nicht verbaut, aber sicherlich hast Du da alles mit dabei, was Du brauchst und wird auch funktionieren. Am aufwändigsten ist das Verbauen der Lenkerinnenrohre, damit sich die Blinker nicht mitdrehen. Was allerdings trotzdem ein kleines Problem darstellt, wenn Deine Sprint mit 6 Volt nicht über eine Batterie verfügt. Dann werden dann Blinker hinterher kaum heller als Kerzen sein. Und weiterhin werden diese, wenn keine Batterie verbaut ist, drehzahlabhängig heller bzw. dunkler leuchten/blinken. Leider gibt die 6Volt-Zündgrundplatte deiner Sprint nicht viel mehr her. Was den reinen Einbau angeht, so gibt es die Vorschrift, dass sich die Blinker nicht mitdrehen dürfen. Wenn Du das Set kaufst, dann hast du die dafür nötigen Innenrohre mit dabei. Ich habe bei meiner Rally seinerzeit den Blinkereinbau ohne die Innenrohre gemacht. Die Blinker drehen sich dann mit, aber hat in 20 Jahren TÜV-Vorführungen noch nie einen Prüfer bei TÜV oder Dekra oder sonstigen Prüfstellen interessiert. Aber ich hatte anfänglich auch nur 6Volt an meiner Rally und dementsprechend wenig hell waren die Blinker. Ich habe dann nach Jahren auf 12 Volt PX-Zündung (PX-Kurbelwelle und PX-Zündgrundplatte nötig) umgerüstet und habe seit dem vernünftiges Licht (hinten wie vorne) und helle Blinker und das ohne Batterie. Soweit ich weiß gibt es aber zwischenzeitlich 6Volt-auf-12Volt-Umrüstsätze unter Beibehaltung der originalen Kurbelwelle. Daher würde ich an deiner Stelle lieber zuerst auf 12Volt und dann auf mitdrehende Blinker (ohne Innenrohre) oder, wenn es unbedingt sein soll, auf nicht mitdrehende Blinker (mit Innenrohre) umrüsten.

Wichtig ist bei der Kalaschnikow nicht, anders als beim Roller, aus welchen Materialien die Knarre gefertigt ist. Sie ist kein Objekt wie ein Roller, der ein Lebensgefühl vermittelt (im Gegenteil), positive Emotionen auslöst (außer beim Anwender) und Gedanken an urbane Mobilität im Zeitalter der guten alten 50er/60er/70er/80er-Jahre aufkommen lässt. Sie, die Kalaschnikow, soll einfach nur funktionieren. Ob aus Plastik, Holz oder Stahl.

Ich denke, die Zukunft wird so aussehen. Was habe ich diese Silkes, Björns, Sörens und dazu diese Gender-Wichser, Feministen (männliche Form!), verblendeten Umweltarschlöcher und sonstige Vollidioten dicke! Ich setze auf die gute alte Kalaschnikow und das sage und schreibe ich auch zwischenzeitlich überall. Die Kalaschnikow spricht eine klare, für jeden verständliche Sprache, bringt Diskussionen unmissverständlich auf den Punkt, wägt Pro und Contra kurz ab und trifft klare Entscheidungen. Verhaftet mich doch!

Hervorragend! Musst Du nicht. Aber Style hat doch nur eine harmlose Frage dazu gestellt. Sprich, du hattest preismäßig für die PX eine Vorstellung (ohne dass du die PX ursprünglich verkaufen wolltest) und hast dann auf diese Vorstellung noch mal 400 Euro draufgesattelt, als der Lotus-Idiot Interesse an der PX hatte. Tipp topp!

Du bist viel zu freundlich. Siehe meine Anmerkungen in rot oben.

Topp!

Angeblich soll der Scheinwerfer (also das Streuscheibenglas mit Reflektor) der Vespa Cosa mit kleinen Modifikationen u. a. in das Scheinwerfergehäuse der Vespa Rally passen. Ich habe schon auf 12-Volt PX-Zündung umgebaut und kann daher 12-Volt-Leuchtmittel verwenden. Die ganze Aktion hätte den Vorteil, dass man dann statt der Ba20d-Sockelbirne ne H4-Halogen-Birne fahren könnte und trotzdem das Ganze deutlich originaler aussieht, wie wenn man einen PX-Klarglasscheinwerfer implantiert, was mir nicht gefällt Hat jemand schon mal den Cosa-Scheinwerfer in einer Rally verbaut und wie aufwändig ist das?

Mein Lexikon der Geschichte sagt dazu Folgendes: 1. Die Reichspogromnacht fand vom 09. auf den 10.November 1938 statt ("Reichskristallnacht") statt. Die Ausschreitungen waren keineswegs nur auf diese eine Nacht beschränkt, sondern zogen sich an manchen Orten über den 11., 12. und 13. November 1938 hin. Mag sein, dass daher auch der 13. November eine Rolle gespielt haben könnte. => Glaube jedoch nicht, dass damit speziell der 13. November besondere Bedeutung erlangte. 2. Am 12. November 1940 hat ein Gespräch u.a. zwischen Hitler und dem sowjetischen Außenminister Molotow stattgefunden. Die Briten wollten bereits am 12. November das Regierungsviertel in Berlin bombardieren, verschoben den Angriff allerdings wetterbedingt auf das am 13. November stattfindende Staatsbankett in der Sowjetischen Botschaft. Bombardement hatte keine größeren Auswirkungen. => Glaube jedoch nicht, dass damit speziell der 13. November besondere Bedeutung erlangte. 3. Nach dem sog. Hitlerputsch am 09. November 1923 war Adolf Hitler kurzzeitig vom 11.- 14. November 1923 in sog. "Schutzhaft" inhaftiert. => Glaube jedoch nicht, dass damit speziell der 13. November besondere Bedeutung erlangte. Es könnte natürlich sein, dass am 13. November irgendwo im Deutschen Reich in den Jahren 1933-1945 irgendeine Persönlichkeit oder Begebenheit, die die Geschichte heute vergessen/verdrängt hat oder die nur lokale Wichtigkeit erlangte, eine Bedeutung während des Dritten Reichs spielte.