Dirk Diggler

Besten Dank an alle. ich habe wieder etwas gelernt. Anschlussfrage: Laut Subway werden durch den Schiebebetrieb die Kolben bewegt, aber es wird (theoretisch) laut heizer kein Sprit eingespritzt. Daher auch 0,00 Liter Spritverbrauch. Laut heizer wird aber manchmal in der Praxis doch etwas Sprit eingespritzt. Warum spritzen die Einspritzdüsen doch in der Praxis (ab und zu oder immer?) minimal Sprit ein? Da wird doch so ein begabter Programmierer wie ich (Vollspaten) in der Lage sein, das Steuergerät so zu programmieren, dass im Schiebebetrieb tatsächlich 0,00 Liter Sprit eingespritzt werden? Weitere Anschlussfrage: Hätte ich mit meinem sensationellen Knowhow (Basic-Programmieren in der 11. Klasse Gymnasium mit der Schulnote 5-6) zum Starprogrammierer in der Diesel-Affäre bei VW aufsteigen können?

Fahre ich mit meiner Autokarre den Berg runter und gehe komplett vom Gas, wird in der momentanen Verbrauchsanzeige 0,00 Liter Spritverbrauch angezeigt. Der Motor läuft ja dann im sog. "Schiebebetrieb". Warum verbraucht der Motor in diesem Zustand keinerlei Sprit, wo doch eine Kolbenbewegung stattfindet, die wiederum nur dann stattfindet, wenn Kraftstoff von den Einspritzdüsen eingespritzt und dann entzündet wird? Oder liege ich falsch und es finden im Schiebebetrieb gar keine Kolbenbewegungen in den Zylindern statt?

Habe die Rita Süssmuth kürzlich erst in einer Talkshow gesehen und da machte die eine sehr munteren (und sogar witzigen ) Eindruck. Die war seinerzeit unter Helmut Kohl Ministerin für irgendwas Soziales und später Bundestagspräsidentin.

Ich würde mal sagen, dass Aufbewahrungs- und daher Kühlungsnotwendigkeiten von Leichen, bis zu deren Beerdigung ggf. Einäscherung, in Deutschland und nach dem deutschen Bestattungsgesetz, identisch sind. Formalitäten werden in jeder Konfession eingehalten werden müssen und die Formalitäten unterliegen wohl nicht nur denen der jeweiligen Religion, sondern auch den gesetzlichen Regelungen des jeweiligen Landes. Soweit ich weiß ist in Deutschland bei Beerdigungen, egal welcher Religion/Konfession, grundsätzlich ein Sarg vorgeschrieben. Nicht erlaubt sind einfache Leinentücher (wie sonst bei Juden oder Moslems manchmal/oft üblich) oder ausrangierte Schlauchboote oder Blasenfolie o.ä. Aber der Ablauf einer Beerdigung/Einäscherung ist sicherlich von Konfession zu Konfession (sehr) unterschiedlich. Ob nun griechisch-orthodox, katholisch, evangelisch, jüdisch, moslemisch, buddhistisch, hinduistisch etc.

Sorry, ich laufe immer auf 280 und mir fehlt es an Selbstkontrolle. Ich bin stark fehlerhaft und es stört mich nicht. Und meine Aggressivität richtete sich nicht gegen Dich, auch wenn ich Dich zitierte. Auf die Antwort habe ich gewartet "musst ja den Thread nicht lesen". Ist im Grundsatz richtig. Meine Aussage oben war nur darauf gemünzt, 'Zitat' "Schaltrollerfahrer sind bestimmt nicht die Haupt-Zielgruppe von Scomadi."

Warum wird man dann hier IM SCHALTROLLERFORUM immer mit diesem Fick zugewichst und einem die Nicht-Lambretta (wie selbst der Vertriebler sagte) hier immer wieder in den Arsch gestopft und mal im Vorwärts- und mal im Rückwärtsgang im Rektum herum gefahren und einem immer wieder ein noch größerer Analplug mit 250er/300er/450er-Motor angepriesen? Natürlich, weil man sich auch als langweiliger Missionar aus dem vorherigen Jahrtausend mit dem Ding selber ficken soll!

Könnte man glauben, ist aber mit Sicherheit eine Auslegung, die von einem strengen (humorlosen) TÜV-Prüfer als massives Querulantentum eingestuft wird. Ggf. führt das dazu, dass sich dann der Prüfer den Roller mal ganz genau vornimmt.

Weil Deutschland ist anders. Hier steht man immer etwas vom Boden ab, gerade wenn man einen Ständer hat. Pedantische TÜV-Prüfer verlangen, dass der Roller (Motorrad) auf drei Punkten (!) stehen muss, wenn der Roller (Motorrad) auf dem Hauptständer aufgebockt ist. Nicht auf einem Punkt, nicht auf zwei Punkten und auch nicht auf vier Punkten.

zu 1). Darüber schrieben wir in einer uns bekannten Whats-App-Gruppe erst kürzlich. Die Testosteron-Geschichte gilt so weit ich weiß als nicht haltbar und deshalb als nicht richtig. Vielmehr hat der altersbedingte Haarausfall (fängt bei manchen schon im frühen Alter an) genetische Ursachen. zu 2). Testosteron ist ein Hormon bzw. ein Sexualhormon. Auch hierzu weiß ich nur bruchstückhaft, dass die Ausschüttung über den Tag verteilt unterschiedlich ist, was aber nichts mit dem Gemütszustand zu tun hat. Eher umgekehrt kann ein zu hoher Testosteronspiegel zu erhöhter Wut und Aggressivität o.ä. und weniger "Gebückheit" führen. Demzufolge habe ich den höchsten T-Spiegel auf der Welt, denn ich laufe ständig auf 280 Wuttouren. Auch Frauen bilden nebenbei eine geringe Menge des Hormons. Oh, Überschneidung mit PK-HD und siehe auch dessen Beitrag.

Bitte um nähere Erläuterung, inwiefern verschiedene Hebel (mit ggf. minimal anderem Lochbild und damit minimal anderen Hebelverhältnissen) sich derart auf die Bremswirkung bescheiden auswirken, für die ich bisher ausschließlich unrunde Bremstrommeln/unrunde Bremsscheiben (bei Scheibenbremsen), schlechte und/oder nicht passend anliegende Bremsbeläge, schlecht entlüftete Bremsanlagen (bei Scheibenbremsen), zu lang bemessende Außenhüllen im Vergleich zum Innenzug, hinsichtlich Material zu labbrige Außenhüllen, zu gering gespannte Bremszüge etc.pp. verantwortlich hielt. Oder anders gefragt, kann sich ein ggf. (minimal anders gearbeiteter) anderer Bremshebel derart negativ auf die Bremswirkung auswirken?

Absolut und genau so und siehe oben, was Skawoogie schrieb. Man stelle sich vor, das wäre anders. Und AN würden unzählige Vorsorgeuntersuchungen/-termine wahrnehmen und das jedes Mal auf Kosten der Arbeitszeit zusätzlich (!) zu Urlaubs- und Gleitzeittagen.

Würde ich begrüßen. Ich befürchte nur, es war bereits ein fähiger Designer involviert. Denn "fähig" heißt ja nicht, dass der Designer den Geschmack von ein paar alten, verknöcherten Lambretta-Enthusiasten aus dem GSF trifft, die ihren 50-60 Jahre alten Fahrzeugen anhängen und im Hinblick auf das Design äußerst stur und starrsinnig sind (schließe mich absolut und vor allem mit ein). "Fähig" heißt doch heute (und bei zu designenden Autos ist es genau gleich), dass man möglichst einen Massengeschmack trifft, der gleichzeitig den Anforderungen der Technik an Motoren, CW-Wert/Verbrauch/Sportlichkeit/Alltagstauglichkeit und den damit verbundenen Kosten etc. pp. genügt. Denn nur das garantiert hinterher, dass möglichst viele Menschen das Fahrzeug kaufen. Und das ist sogar auch verständlich, denn schließlich müssen die Hersteller mit dem/den Fahrzeug(en) Geld verdienen.* Für mich starrköpfigen Affen käme höchstens nur Folgendes in Frage: - Nehmt einen Lambretta-Rahmen/Blechkleid einer der Lambrettatypen wie Li/TV, DL/GP, SX etc., verändert nichts am Desgin (!), baut einen vernünftig funktionierenden 4-Taktmotor mit ausreichend Power hinein, verwendet keinerlei Plastik, macht das Ding handgeschaltet UND MIR WÜRDE DAS DESGIN GEFALLEN. - Baut von mir aus auf gleiche Weise eine LI/TV, DL/GP, SX zum E-Roller (Voraussetzung sind schnelle Ladezeiten und überall verfügbare Ladestationen) um, verändert nichts am Desgin und verwendet keinerlei Plastik UND MIR WÜRDE DAS DESGIN GEFALLEN. Dann könnte ich mir so eine Lambretta als Dritt- oder Viertfahrzeug vorstellen, um weiter mit einer Lambretta fahren zu können, wenn die Politik meinem 2-Takter und ggf. eines Tages auch meinem 4-Takter den Garaus macht. *Welches Auto sieht denn heute wirklich noch gut aus, hebt sich von den anderen Konkurrenten ab, ist wunderschön designed und lässt einen mit der Zunge auch noch nach Jahren schnalzen? Alle Audis, Mercedes, BMWs (um mal nur drei deutsche Premiummarken zu nennen), sind doch nur noch marginal in ihren jeweiligen Typen zu unterscheiden. Hier hat einer die Lampen tiefer gezogen, dort hat einer den Kühlergrill anders gestaltet u.s.w. Austauschbare Kfzs, die von Designer designed wurden, die sich an Vorgaben/Anforderungen an die Kfzs halten müssen und dadurch schon limitiert sind. Und Menschen wie ich kaufen den lahmen Designerkack, weil es nichts anderes gibt und weil man natürlich auch von den Automobilhorsten angefixt wurde und man meint, man bräuchte Spurhalteassistenten, Head-up-Displays und sonstigen Quatsch.

Und hier fängt das Problem doch an. Die Scomadi lehnt sich im Design an die DL/GP an. Aber sieht aus wie eine DL/GP auf Stelzen. Aber ich frage mich, ob das nicht immer noch besser ist, als ein völlig neues Design. Denn was dabei heraus kommt, wäre doch klar: Einer von diesen stil- und gesichtslosen, auf 21. Jahrhundert getrimmter Roller mit space-igen Anleihen. Da kotze ich schon jetzt im Strahl. Dann doch besser eine nicht so besonders gut kopierte und leicht verhunzte DL/GP-Lambretta als Scomadi.

Ich kann in der Mitte des aufgepumpten Schlauchs mit der Ausbuchtung ein "D" erkennen. Und der Schatten an der Wand macht noch mal ein "D". Beide "Ds" stehen für Dirk Diggler.

Wobei ich mich frage, ob so eine Ausbuchtung nach dem Aufpumpen im verbauten Zustand, also der Schlauch von der Felge und dem Reifen "in Form gepresst", wirklich einen Qualitätsmangel insofern darstellt, als dass deshalb der Schlauch nicht gefahren werden kann?

Wie viel Vorzündung (korrekt abgeblitzt?) fährst Du denn?

Nein. Sie war wie so viele nicht davon angetan, dass ich sehr enge Jeans trug und plapperte dann diesen Spruch mit dem Hodenkrebs nach, den wer auch immer kreiert hat. So ist es.

Ähnlich desillusioniert war ich, als die dauernde Drohung meiner Mutter und tausend anderen, als ich ca. 13-14 Jahre alt war, "von zu engen Jeans bekommt man Hodenkrebs" mit zunehmendem Alter nicht eintreten wollte. Weder bei mir noch bei tausend anderen, die enge Jeans trugen. Auch enthält Spinat nicht etwa unheimlich viel Eisen, trotz der jahrzehntelangen Verbreitung dieses Gerüchts.

Leider kann ich zu den beiden Nadeln (BGP und CGP) nichts sagen, wie sich deren unterschiedliche Bauform in welcher Form genau auswirkt. Hier kann doch sicherlich T5Rainer weiter helfen?

Ich kenne nur die Tachowellen/Außenhüllen, bei denen die Tachowelle in eine Richtung (nach oben hin Richtung Tacho) aus der Außenhülle herausgezogen werden kann. Somit kann dann auch leicht der Außenzug, falls dieser zu lang ist, gekürzt werden. Wenn die Tachowelle nicht aus der Außenhülle herauszuziehen ist und das wäre "bauartbedingt" auch so gewünscht und richtig so, dann ist natürlich das Kürzen des Außenzuges sehr fummelig. Sollte aber mit etwas Aufwand auch machbar sein, weil man dann den Außenzug ein Stück der Länge nach aufsägen und dann abschneiden muss. Ist mir aber wie erwähnt nicht bekannt, dass das bei einer Tachowelle der Fall wäre. Wie Citydick auch schon ausführte, kenne ich nur Tachowellen mit einem (Messing-)Anschlag oben, bis zu dem man die Tachowelle mit dem Vierkant in den Tacho hineinsteckt und dann mit der Rändelschraube am Tacho fixiert, so dass da nichts herumwabbeln kann.

Erscheint logisch. Was die zu lange Außenhülle angeht, so ist diese sicherlich im Zusammenhang mit dem Abreißen der Tachowelle selber, nicht relevant. Aber eine zu lange Außenhülle ist im Zusammenhang mit einer ggf. nicht dazu in ihrer Länge passenden Tachowelle insofern ein Problem, als dass dann der Tacho ggf. nicht oder nur so anzeigt, dass die Tachonadel nicht der Geschwindigkeit angemessen anzeigt oder wie wild ausschlägt. Genau dieses Problem hatte ich und nach dem Durchprobieren von verschiedenen Tachos, Wellen und Außenhüllen war das Ganze erst damit behoben, als Tachowelle und Außenhülle in ihren Längen genau zu einander passten und auch der Verlegeradius groß genug gewählt werden konnte.

Eine zu lange Tachowelle (wenn nicht ultra zu lang) macht aus meiner Sicht kein Problem, da man ja gerade dann den Verlegeradius entsprechend groß wählen kann, was ja gut ist. Aber eine zu lange Außenhülle ist nicht optimal (eine zu kurze auch nicht), sondern es müssen Tachowelle und Außenhülle in dem richtigen Verhältnis zu einander sein und wird zusätzlich durch den Rollertyp und die damit verbundene Wegstrecke vom Tacho zur Tachoschnecke beeinflusst. Schon kleine Unterschiede von wenigen Zentimeter können erhebliche Auswirkungen dergestalt haben, dass der Tacho nicht richtig anzeigt und/oder die Tachonadel wie wild ausschlägt (sofern nicht die Nadelwelle selber defekt ist). Beim (starken) Bremsen staucht sich der Roller und damit wird der Verlegeradius der Tachowelle kurzzeitig so verändert, dass der Verlegeradius größer wird, weil die Welle/Außenhülle ebenfalls leicht gestaucht werden. Und das Ganze dann noch mal, wenn der Roller wieder ausfedert, nur dass dann der Verlegeradius wieder kleiner (enger) wird, weil die Welle/Außenhülle leicht in die Länge gezogen werden. Aber es reißt keine Tachowelle beim Bremsen, wenn diese nicht schon zuvor deutlich zu kurz war und dann beim Ausfedern (nach dem Öffnen der Bremse) derart gelängt wird, dass die Welle dabei reißt. Zumindest nach meinem Verständnis.

Ich würde jedes Mal nach den 1500km durchdrehen und mit einem Vorschlaghammer die gesamte Werkstatt kaputt schlagen.

Ab 3/4 Schieberstellung bist Du im Nadel- bzw. im beginnenden Hauptdüsenbereich, auch wenn selbst da die Nebendüse immer noch minimalen Einfluss hat. Allerdings hast Du nach eigenen Angaben nicht nur die Nebendüsengröße, nicht nur die Clipstellung der Nadel, sondern auch noch zusätzlich den Nadeltyp selber verändert. Das sind viele Veränderungen auf einmal und es fällt schwer, daraus per Ferndiagnose nun die richtigen Schlüsse zu ziehen. Zumindest mir. Wie Du auf der HD bist, weiß ich auch nicht. Ich gehe davon aus, dass Du noch bei der zuletzt verwendeten HD-Größe geblieben bist. Grundsätzliches: Ich würde Dir raten, mal eine Bedüsung und einen Nadeltyp von einem vergleichbaren Setup zu wählen, welches gut läuft. Das stellt zumindest einen groben Anhaltswert dar, den Du dann für Dich individuell durch Feintuning (Abdüsen) des Vergasers ggf. verändern musst. Denn zum einen führt ein identisches Motorsetup keineswegs zu identischen Vergaserdüsengrößen und Nadeltypen/-clipstellungen und zum anderen sind die persönlichen Vorlieben der jeweiligen Fahrer, ob ein Vergaser eher etwas mager oder eher etwas zu fett abgedüst sein sollte, individuell sehr unterschiedlich. Das alles schreibe ich nicht, weil ich es voll drauf habe, sondern weil ich das anfangs und vor Jahren auch noch anders praktiziert und keinen Vergaser vernünftig abgestimmt bekommen habe. Ich würde den Vergaser komplett von zu fett anfangend Richtung mager bedüsen und immer nur eine (!) Komponente ändern und dann schauen, wie die Auswirkungen sind. Und das Ganze auf einer geraden, möglichst ebenen, längeren Strecke und dann den Abdüsvorgang mit blockiertem Schieber in den jeweiligen Stellungen und entsprechenden Markierungen am Gasgriff für die einzelnen Schieberöffnungszustände, so dass Du jede Düse (HD und ND) und (Nadel-)Clipstellung sauber und für Dein Setup passend heraus fahren kannst. Alles andere bleibt wildes Herumprobieren.

Das ist für mich (gilt nur für mich) der erste, wirklich halbwegs vernünftige Ansatz in Sachen Scomadi. Natürlich gibt es die absoluten Originalfetis, die nur alle Vespa und Lambrettas (Blechschaltroller) hier zulassen wollen. Bisher war ich auch dieser Meinung, weil die Scomadi das einfach nicht ist. Aber wenn man den Ansatz hat, etwas Altes zu verändern ("verbessern" will ich jetzt mal nicht sagen), ohne dass es völlig den grundsätzlichen Charakter verliert, dann würde ich mir zumindest eine Scomadi TT 450 5 Speed, vorausgesetzt das Ding ist aus Blech, wird handgeshiftet und ist weitgehend wie eine Lambretta designed, mal ansehen und auch mal Probe fahren. So viel Toleranz und Vernunft möchte ich dann doch aufbringen und heißt noch lange nicht, dass ich das Ding dann kaufe. Ob dann so ein Derivat seine Berechtigung hier im VESPA- und LAMBRETTAFORUM hat, weiß ich nicht. Strenggenommen nicht, denn es ist ja keine Vespa oder Lambretta. Aber auch dieser Grundsatz, ohne dass er irgendwo konkret spezifiziert ist, aber sich alleine aus der Tatsache des Forumsnamens ergeben könnte, wurde ja schon aufgeweicht durch die Tatsache, das man auch schon eine Rubrik für Heinkel-, Zündapp-Roller etc. aufgemacht hat. Wozu solche Ausweitungen eines Vespa- und Lambretta-Forums in der Folge führen können, ist allerdings die nächste Frage, die sich dann stellt. Denn lässt man Retro-Roller hier im GSF zu, wie auch Roller anderer Fabrikate, dann kommt morgen der Nächste mit einem Fungdong-Roller im Hoffmann-Königinnen-Look und übermorgen der Übernächste mit einer Elektro-Tesla-Lambretta im DL/GP-Style. Und dann führen wir die Diskussion wieder oder lassen es sein und nehmen auch Butterbrote und Modellflugzeuge auf?