Dirk Diggler

Rein rechtlich ist das keineswegs so easy, wie allgemein gedacht. Ein Bauwagen ist nur dann (rein rechtlich!) ohne Genehmigung auf dem eigenen Grundstück aufstellbar, wenn er auch tatsächlich bewegt (regelmäßig fortbewegt) wird, da dieser kein Bauwerk ist, da er Räder hat. Wird der Bauwagen nicht bewegt (regelmässig fortbewegt), so kann dieser als "wesensfremd" im Sinne des jeweiligen Flächennutzungsplans gelten! Und daher kann das Aufstellen eines Bauwagen auf dem eigenen Grundstück genehmigungspflichtig sein. Das zur rein rechtlichen Seite. Rein praktisch und im Alltag wird sich sehr wahrscheinlich kein Mensch daran stören (Ausnahmen bestätigen die Regel), wenn irgend jemand einen Bauwagen auf seinem Grundstück aufstellt, ein gutes Verhältnis zu den Nachbarn hat, ggf. mit diesen vorab spricht, der Bauwagen niemanden stört (die Empfindungen können unterschiedlich sein) etc. Idioten gibt es leider immer und es gibt Idioten, die (anonyme) Briefe an Gemeinden oder Baurechtsämter schreiben und auf Sachverhalte hinweisen oder sich beschweren. Es kann alles gut sein, bis eines Tages das laute Grillfest einen der Nachbarn derart stört, dass dieser zwar nichts sagt, aber in der Folge dem Grillfestausrichter eine reinwürgen will. Und das dann auf die perfide Art der dreckigen, unwürdigen "Anzeige" bei der Gemeinde und/oder Baurechtsamt in Sachen Bauwagen o.ä. Daher gibt es zwei Möglichkeiten: 1. Nichts tun und warten. 2. Beim Bauamt nachfragen, ob man einen Bauwagen aufstellen darf und sich am besten schriftlich das O.k. geben lassen.

Eben. Die von Dir zitierten Empfehlungen für das CASTROL MTX 75W 140 bezogen sich auf Rennroller im ESC-Einsatz. ESC heißt "European Scooter Challenge" und ist die Formel 1 der Vespa-/Lambretta-Szene. Dort fahren hochgezüchtete Rennroller-Rennpferde mit Jockeys im Sattel und die Rennen dauern in der Regel ca. 10-15 Minuten. Dementsprechend werden diese Roller in jeder Hinsicht am Limit bewegt, sind vor Rennbeginn warm gefahren und sind in bestimmten Klassen mit Komponenten bestückt, die u. a. auch die Verwendung anderer Öle möglich bzw. nötig machen. Anmerk.: Es gibt eine Klasse, in der geht es so brutal ab und so sehr auf das Material, dass die Fahrer gar nicht erst antreten. Statt dessen erfolgt der Start dieser Klasse sofort an der Bar und dort gibt es "Öle", die kannst Du in keinem Getriebe auch nur im Ansatz fahren. Du dagegen fährst eine PX125 (ich nehme an original?) und dafür sind die für den Renneinsatz für Rennroller verwendeten Öle NICHT geeignet. Nicht alles, was in der Formel 1 verwendet wird, ist für den Straßeneinsatz normaler Autos auch sinnvoll. Gleiches gilt in Sachen ESC und im Vergleich dazu eine Rollerfahrt auf einer Original-Vespa zur Eisdiele.

Exakt das hatte ich ausführlich gepostet und dargestellt und mit einem weiteren Feature noch zusätzlich optimiert. Leider ist mein Beitrag als "nicht konstruktiv" gewertet und zensiert worden. Ich bin sehr traurig darüber, aber werde trotzdem weiter da helfen, wo ich gebraucht werde.

Ich bin da völlig gelassen.

In eine Vespa muss SAE 30-Getriebeöl rein. CASTROL- MTX Full Synthetic 75W/140 ist nebenbei laut Herstellerangaben NICHT für Oldtimer geeignet! Ablassen, die Kupplung ausbauen und die Kupplungs-Korkscheiben reinigen. Eventuell kannst Du die dann noch verwenden. Ansonsten auch neue Korkscheiben rein.

Entwickelt sich nicht richtig, wie ich gehofft hatte. Einer schrieb auf den "kleine Schwänze"-Beitrag dann als Antwort "ziemlich dämlicher post" und da keimte bei mir wieder echte Hoffnung auf. Aber nichts bis jetzt. Es fehlen die richtig Gaskranken, die Mütter als Dreckshuren verunglimpfen und eine Abstammung vom blinden Dumm-Esel unterstellen. Solche Beiträge holen dann die wirklich notorisch Toleranten hinter dem Ofen hervor, die dann zurück beleidigen. Und dann kann man sich Chips und Bier holen! Aber so schnarche ich im Sommerloch P.S. Ist es erlaubt oder zumindest gern gesehen, wenn man einfach irgendwo einen der arrivierten, forumsweit beliebten Poster wirklich unsensibel, menschenverachtend, unter der Gürtellinie und ohne jeden Grund beleidigt und das Ganze auf sogar eine ganze Nation heruntermachend ausdehnt? Aber nein, wir sind ja alle viel zu korrekt, zu höflich und zuvorkommend!

Warum gibt es dann nicht auch das wasserlose, gut funktionierende (!) Scheißhaus? "Wo man gerne scheißt, weil man gut scheißt." Und das Ganze von der schweizer Firma Kackimat.

Das heißt gar nichts und selbstverständlich kann der Kondensator trotzdem defekt sein. Es hilft nur durchmessen und Widerstand checken. Auch hier hilft nur das Messen des Widerstands. Dass Du den Benzinhahn immer sofort zu machst, ist prima. Besser ist, wie schon geschrieben wurde, vor dem Ausmachen des Rollers den Motor bei geschlossenen Benzinhahn für ca. 30 Sekunden laufen zu lassen. Trotzdem würde ich die Schwimmernadel mal checken und ggf. auch auf Verdacht tauschen. Weil bei einem anderen Roller von Dir der Tatbestand des schlechten Anspringens im warmen Zustand ebenfalls gegeben ist, heißt das deshalb noch lange nicht, dass das ein grundsätzliches Problem aller Roller mit langem Ansaugweg sein muss. Aber wenn Du unbedingt daran festhalten willst, dann hilft nur, den Ansaugweg zu verkürzen. Ich würde jedoch zuerst die anderen Punkte prüfen und checken.

Deine Mauken riechen sicherlich sehr stark nach verschimmeltem Romadour oder Harzer Käse im Endstadium. Dieser pestilenzartige Gestank zieht die Ratten der Lüfte (Tauben, Geier und Wespen), aber auch anderes aasfressendes Getier (wie Hyänen) in Massen an. Diese Tiere wollen ihrer durch die Natur zugedachten wichtigen Funktion des "Totengräbers" nachkommen und die Umwelt durch vertilgen des für unseren Gaumen verdorbenen Fleisches "reinigen". Das ist eine wichtige Aufgabe der kleinen, putzigen Tierchen hier und auch sonst in der Welt. Denn "Serengeti darf nicht sterben!"

Dafür kann es verschiedene Ursachen geben. Schlechtes Anspringverhalten in warmen Zustand kann z.B. an einem schwachen Kondensator (falls vorhanden), an schlechter Kompression (ggf. Kolbenringe am Sack), an einem überlaufende Vergaser (ggf. schließt Schwimmernadel nicht mehr richtig) oder an einer teildefekten Zündspule (ggf. Isolation nicht mehr intakt und wirkt sich bei Wärme entsprechend negativ aus) liegen. An die Ursache des langen Ansaugweges würde ich nur glauben, wenn dann alle Roller mit einem entsprechend vergleichbar langen Ansaugweg das identische Problem hätten. Denke jedoch nicht, dass das der Fall ist.

Etwas was legal käuflich erworben werden kann, ohne dass die legale Ware irgendwelchen Restriktionen/Beschränkungen/Voraussetzungen im Zusammenhang mit dem Erwerb unterliegt, ist für jemanden mit Geld und der altersmässig geschäftsfähig ist, möglich. P.S. Waffenscheinfrei heißt nicht unbedingt, dass mit dem Erwerb nicht irgendwelche Voraussetzungen (z.B. Alter) erfüllt sein müssen.

Ganz grob. Ein späterer Zündzeitpunkt sorgt dafür, dass sich die Leistung des Motors bei höherer Drehzahl entfaltet. Eine früh eingestellte Zündung lässt mehr Leistung bei geringerer Drehzahl entstehen. Ein Zündzeitpunkt statt auf original 22° v. OT auf nun 19° v. OT bei einem Originalmotor wie deiner Sprint, lässt den Zylinder etwas kühler laufen, bei jedoch schlechterer Leistung gerade in unteren Drehzahlen. Ggf. erreicht auch deine Zündkerze nicht die nötigen Temperaturen für die Selbstreinigung und Du musst ggf. eine Zündkerze mit einem anderen Wärmewert verwenden. Problematisch ist das alles nicht, aber eben verbunden mit den genannten Vor- und Nachteilen. Verstehe tue ich deine starken Vibrationen im Zusammenhang mit dem Zündzeitpunkt nicht. Meine original Rally 200 (auch nicht sehr viel anders als deine Sprint Veloce) hat original 24° v. OT und läuft seidenweich in jeder Lebenslage (also in allen Drehzahlbereichen und Geschwindigkeiten). Das kann natürlich auch mit dem Fahrer zusammen hängen.

Ich hoffe sehr, dass die GEZ-Gebühren noch ins Unermessliche steigen. Mein komplettes Gehalt soll dafür draufgehen. Ich will mittellos und nur aufgrund von GEZ-Gebühren im Dreck liegen und krächzen.

- Gleichrichter öffnen und Sicherung checken => wenn kein Durchgang, dann neue Sicherung. - Gleichrichterdiode messen => darf nur in eine Richtung durchgängig sein. - Messen ob überhaupt Strom von der Zündgrundplatte kommt => Motor anwerfen und Spannung beim Gleichrichter messen. Oh, hab jetzt erst den Beitrag von RallyOi gesehen.

Ich denke schon. Weiß aber nicht, welche Messwerte man erhalten sollte.

Ich habe mich missverständlich ausgedrückt. Da Du eine Rally 200 Femsatronic mit Batterie hast (zumindest laut deinem Schaltplan oben), hast Du keinen Spannungsregler sondern einen sog. Gleichrichter.* Der Gleichrichter beinhaltet eine Diode und einen Kondensator zur Glättung der verbleibenden Halbwelle. Könnte sein, dass dieser Gleichrichter im Eimer ist. * auf deinem Schaltplan oben das viereckige Kästchen rechts neben der Batterie

Falls Du einen Spannungsregler verbaut haben solltest, könnte auch dieser defekt sein. Das könnte dann die Ursache für das dauernde Durchbrennen der Birnen sein.

Das ist noch "unmittelbar" und "direkt" im Sinne der Vorschrift und lässt sich ohne Verrenkungen allein durch die Bewegung der Augen oder minimales seitliches Drehen des Kopfes realisieren. P.S. Außerdem ist der BMW-Mini ein reines (!) Auto für Frauen und ein Tacho in diesem Fahrzeug im Grundsatz völlig unnötig. Wichtiger wäre an Stelle des großen Rundtachos in der Mitte des dashboards ein großer Schminkspiegel mit anschaltbarer Hintergrundbeleuchtung und ein Halter für Lippenstift, Mascara und Kajalstift.

Das würde ich der Ollen austreiben! Die hat das weiße Zeug zu schlucken!

Beides. Ich würde erst mal das Halteblech für das Schloß vorsichtig biegen. Vielleicht reicht das schon.

Wichtig ist, dass der Tacho zu jeder Tages- und Nachtzeit deutlich für den Fahrer ablesbar ist. Soweit mir bekannt, darf die Lichtquelle zur Beleuchtung des Tachos nicht andere Verkehrsteilnehmer und den Fahrer des Fahrzeuges selbst blenden oder so beeinträchtigen, dass dies der Verkehrssicherheit abträglich ist. Und die Lichtquelle muss bauartigbedingt so gestaltet sein, dass eine sichere, dauerhafte Beleuchtung der Tachoanzeige gegeben ist. Im Zweifelsfall wird hier der jeweiligen TÜV-Prüfer auch nach Ermessen entscheiden. Ich denke, mit deiner Lichtquelle für den Tacho im Air-Scoop wirst Du bei den meisten TÜV-Prüfern starke Probleme bekommen. Der Tacho muss im unmittelbaren/direkten Sichtfeld des Fahrers liegen, ohne dass der Fahrer irgendwelche Verrenkungen während der Fahrt machen oder womöglich seinen Kopf zum Ablesen des Tachos so sehr neigen/verdrehen muss, dass er während des Ablesens nicht mehr sehr zügig zurück auf das Fahrbahngeschehen blicken bzw. das Fahrbahngeschehen ganz aus dem Blick verlieren kann. Im Zweifel wird hier der TÜV-Prüfer auch nach Ermessen entscheiden. STVZO § 72 Inkrafttreten und Übergangsbestimmungen: § 57 Abs. 2 Satz 2 (Geschwindigkeitsmeßgerät nach der Richtlinie 75/443/EWG) ist spätestens ab 1. Januar 1991 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommenden Kraftfahrzeuge anzuwenden. Für Kraftfahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1991 erstmals in den Verkehr gekommen sind, ist § 57 in der vor dem 1. August 1990 geltenden Fassung anzuwenden. "Kraftfahrzeuge müssen mit einem im unmittelbaren Sichtfeld des Fahrzeugführers liegenden Geschwindigkeitsmessgerät ausgerüstet sein." In der 75/443/EWG ist zwischenzeitlich nun Folgendes geregelt: "Die Anzeige des Geschwindigkeitsmessers muss sich im direkten Sichtfeld des Fahrers befinden und der Anzeigewert muss sowohl bei Tag als auch bei Nacht eindeutig erkennbar sein." Nun kann man ggf. darüber streiten, was "im unmittelbaren Sichtfeld" bzw. "direkten Sichtfeld" des Fahrers bedeutet. Ich würde denken, dass andere Positionen des Tachos als im Lenker eher schwierig werden, was jedoch nicht heißt, dass es unmöglich ist und nicht ggf. irgendein TÜV-Prüfer auch einen Tacho im Beinschild akzeptiert. Ein Tacho in der Toolbox (mit geschlossener Toolboxtür) oder ein Tacho im Arsch des Fahrers, selbst wenn der Tacho die Geschwindigkeit korrekt anzeigt, zusätzlich gut ablesbar und in rosa beleuchtet ist, macht zwar unheimlich geil, aber ist sicher LEIDER nicht erlaubt. @Lahmbraten Warum musst Du Dir einen Tacho wieder irgendwohin zimmern? Was sollen diese Versuche, ständig am Rande der Gesellschaft entlang zu segeln, bis das Dasein in einem nordkoreanischen Kerker endet?

Zusätzlich zu den genannten Punkten können auch die Silentgummis am Ende sein. Würde aber in deinem Fall auf Unwucht in der Felge tippen.

Hatte das Problem auch. Wie dirchsen schrieb, kann man vorsichtig biegen. Klappt ganz gut. Seit dem klappert da kein Deckel mehr, höchstens das viele Zeug, welches ich ins Handschuhfach gestopft habe.

Bitte berichte mal, wenn es was Neues gibt.

Ja, im Grundsatz ist laut auch geil. Laute Stimmen, lautes Geschrei (auch beim Ficken), laut Herumproleten, laut Kacken und Furzen, das macht alles Laune. Aber manchmal ist laut auch zu laut. Und alle 2 Jahre beim TÜV die Diskussionen oder vorher umbauen auf Standard-Brotbox macht wenig Laune. Hinzu kommen Hörstürze und Tinnitus und zwar nicht aufgrund des Alters. V5 darf laut sein, aber nicht so, dass ich deshalb die Taubstummensprache erlernen muss.