Dirk Diggler

Nein. Es fahren außer Schwaben noch andere Dialektformen Lambretta, die schwierig sind und zu denen man erst nach längerer Zeit Zugang findet. Das ist kein exklusiver Schwabenwesenszug.

Wenn Du nach Lambretta fragst und bisher Vespa-Fahrer warst, wirst Du dich stark umstellen müssen. Weniger, was die Fahrzeuge an sich angehen. Lambrettas gibt es in fast ähnlicher Typenvielfalt wie die Vespas, Tuningteile und Zubehör gibt es ebenfalls (wenn auch nicht in einer ganz so breiten Palette wie bei Vespa) und du brauchst ein paar andere Werkzeuge. Merken musst Du dir im Prinzip nur: Serie 1, Serie 2, Serie 3. Ganz grob und ungefähr: - Serie 1, fett und ausladend, mit Scheinwerfer noch auf dem Beinschild, der Tacho wie beim letzten Einhorn erhaben - Serie 2 fett und ausladend, mit dem Scheinwerfer im Lenker integriert, - Serie 3 mager und slimline. Der Rest darum herum ist mehrheitlich hässlich und/oder unfahrbar, je nach Sichtweise. Was jedoch wirklich stark zum Vespa-Bereich differiert, sind die Typen, die Lambretta fahren. Es handelt sich hier um eine ganz eigene Spezies und genetisch etwas anders strukturiert, als es Vespa-Fahrer sind. Vielleicht vergleichbar mit Schimpansen und Gorillas. Beides sind Affen, aber eben doch sehr verschieden voneinander. Der Lambretta-Fahrer ist meist ein schwieriger Typ, zu dem man erst nach längerer Zeit Zugang findet. Unter ihnen finden sich viele Astro-Physiker, Langzeitarbeitslose, Lehrer und Leistungssportler, alle mit verkorkster Psyche.

Ich mach gar nicht lange herum und halte direkt mit meinem Maschinengewehr in die Menge. Feuerstoß!

Kenne kaum einen, der beim Keihin nicht schon mal mit einem überlaufenden Vergaser zu kämpfen hatte. Ursachen bei mir waren: - Verbogener Schwimmer aufgrund zu rüdem Öffnens der Vergaserwannne. Um die Vergasserwanne zu demontieren, den Vergaser dafür unbedingt auf den Kopf drehen und dann erst die Wanne abmontieren. (Schwimmerstand sollte so eingestellt werden, dass der Schwimmerstand minimal unter der Vergaserwannendichtung liegt). - Verbogene Blechlasche/-Zunge, die das korrekte Öffnen/Schließen der Schwimmernadel beeinflusst (Hinweis: Hier wirkt sich bereits 1 Millimeter erheblich aus!) - Zu schräg stehender Vergaser im montierten Zustand

Es ist hier die härteste Schule ever. Wer Fehler macht, wird gnadenlos gekillt bzw. abgewatscht oder amputiert. Null Gnade. Viele kriechen ohne Beine oder ziehen sich (weil keine Arme mehr) an den Zähnen über den Hof. Wer es gnädiger will oder über die Wallldorfschule durchkommen will, fährt besser Vespa oder Chinaplastik.

Wo will man da Grenzen ziehen, was moralisch integer und erlaubt ist, wie man mit einem Roller umzugehen hat, den man bei einer Tombola gewonnen hat? Morgen kommt der nächste und heult, dass jemand seinen Roller verkauft, den er aber damals am Sterbebett von Onkel Bumskopf vererbt bekommen hat. Was soll denn das? Einer hat auf einer Tombola auf der EL eine Lambretta gewonnen. Glückwunsch! Wenn er die Lambretta nun verkaufen möchte (aus was für einem Grund auch immer), dann bitte soll und darf er das machen.

.......und wenn nicht, hilft etwas Zyankali im Kaffee meist wahre Wunder.

Erschieß ihn! Nicht übermorgen oder morgen, sondern heute. Warum lange quatschen, wenn eine Walther PKK oder eine Magnum das zu regeln in der Lage sind, was Menschen verbal nur selten können. Er ist dann weg und Du bist im Knast und der Weg hat endlich Ruhe vor Euch beiden. Ich möchte auch nicht, dass man auf mir parkt.

Ist nicht schlimm. Anoraks sind süß.

Das klingt logisch, macht mich aber nicht froher. Damit ergehen nun folgende kategorische Imperative in Richtung aller Lambretta-Brotdosenbauer/-konstrukteure/-phantasten: 1. Ab sofort (!) ist eine Lambretta-Brotdose zu konstruieren, die verfickt noch mal unter dem Trittbrett VOR dem Motor zu verlaufen hat. Das selten bescheuerte Spritzblech (welches keinerlei Sinn hat und von einem Vollhorst konstruiert wurde) wird ersatzlos gestrichen! Sollte die Konstruktion einer leistungstarken und leisen Brotdose möglich sein, bei der das Spritzblech erhalten bleiben kann, gibt es zusätzliche Fleißpunkte. 2. Ab sofort (!) kann eine Lambretta-Brotdose außen anders geformt angeboten werden, um innen hinsichtlich Trennwände/Siebrohre maximale Freiheitern zu erzielen, damit in der Folge ein absolutes Optimum an Leistung in Verbindung mit Geräuschdämpfung erreichbar ist! 3. Ab sofort (!) ist eine Lambretta-Brotdose, die oben genannte Kriterien erfüllt, mit sehr dicker Blechstärke zu konstruieren! 4. Die Kolbensteuerung bei originalen Lambretta-Motoren kann erhalten bleiben! Kein Mensch fährt eine Lambretta dauerhaft mit originalem Zylinder, außer er lebt und arbeitet in der Klapsmühle und hat einen gesetzlichen Vormund. Und wer das tut, hat gefälligst eine Standardbrotdose (Opfer!) und dann auch eine Airbox im Optimalfall mit 22er-Jetex (Boah!) zu fahren, hat mit V-Max bestenfalls echten 90km/h (Boah!) keine Wünsche zu äußern und bleibt ein hoffnungsloser Vollanorak mit allen Schikanen. Ich habs echt dicke!

Danke. Wenn jetzt noch jemand, der was von Auspuffanlagenbau versteht, bewerten könnte, was da bei der Vespa-Brotdose besser/anders gemacht wurde und was ursächlich für die bessere Geräuschdämmung ist.

An das Dämmmaterial, welches vor allem ursächlich für die unterschiedliche Lautstärke (die meisten Anlagen waren laut der Eigentümer von Anfang an massiv laut), glaube ich nicht. Wie schon zigfach erwähnt, ist jede Vespa-Brotdose um Längen leiser als die V1/V2. Ich würde wirklich gerne mal sehen, wie so ne PX-Brotdose (SIP-Road, LTH-Box etc.) innwändig im Vergleich zur Clubman-BGM-Box aufgebaut ist.

So weit ich weiß, kam die PX erstmalig 1978 auf den Markt.

Exakt so ist es und ich habe alle Therapeuten dieser Erde längst durch. An die Sache will keiner ran bzw. wenn, müsste man die gesamte Kindheit aufrollen und da will - von den Betroffenen - keiner einer hinsehen. Ich habe nun bei mir selber tief in der Psyche gegraben und bin auf ein Ereignis gestoßen, welches ich für ursächlich halte. Ich war 13 und am Zaun meines Elternhauses lehnte eines Tages eine völlig kaputte, zerrockte PX ohne Kennzeichnen. Ich wollte das Ding in unseren Garten schaffen und reparieren. Mein Vater verbot es und rief die Polizei wegen dieses Hureneimers. Die holte die Karre ab und ich erlitt einen kleinen Herzinfarkt. Seitdem hatte ich keinen sehnlicheren Wunsch, als einen alten 2-Takter zu fahren. Ich brauchte 20 Jahre, um mich von diesem Schock zu erholen, machte erst mit 33 den Motorradführerschein und hänge seitdem "an der Nadel".

Ich sprach zwar von übermorgen (und meinte damit ca. 15-25 Jahre), aber ich sprach überhaupt nicht vom (monetären) Wert einer Vespa/Lambretta. Das mag sein, dass das bei Vespa (ggf. auch bei Lambretta) wertstabil bleibt oder sogar im Wert steigen oder wie Du meinst bei Lambretta auch im Wert fallen wird. Das interessiert mich nicht die Bohne, kann und darf aber natürlich von jedem individuell anders gesehen werden. Ich habe dieses Hobby noch nie betrieben, weil mich der Wert meiner Karren interessiert hat. Aktuell werden meine drei Roller zusammen ca. 10.000 Euro wert sein, mal egal, ob ich das dafür auch real bekomme, wenn ich die Kisten verkaufen würde. Ob die Karren dann in 10, 20, 30, 40, 50 Jahren gleich viel, weniger oder auch mehr wert sein könnten, interessiert mich gar nicht. Ich sprach in meinen vorhergehenden Post nicht über den zukünftigen finanziellen Wert eines Rollers, sondern ob überhaupt noch jemand an die Kisten Interesse haben wird, außer den paar Oppas, zu denen ich dann (oder auch schon heute) gehören werde.

Mit meiner bescheidenen Erfahrung kann ich Dir nur raten, das mit dem anderen Auspuff an deiner originalen 125er Lambretta noch mal zu überdenken. Einen wirklichen und vernünftigen Leistungszuwachs kannst Du damit nicht erwarten. Die Fahrleistungen Deiner 125er sind ja von Haus aus (sehr) bescheiden und die Frage ist, was Du willst. Um längere Überlandfahrten/Touren mit Steigungen/Bergen zu bewältigen, ohne ständig vor Wut in den Lenker beißen zu müssen, ist mit der 125er - zumindest aus meiner Sicht - nur unzureichend möglich. Original hast du irgendwas um die 7 PS und die machen an jeder Steigung keine Freude mehr. Solltest Du nicht nur around Zürich cruisen wollen, dann solltest Du zumindest mal darüber nachdenken, ob nicht doch ein Zylinder mit etwas mehr Hubraum + größerer Vergaser in Verbindung mit Clubman-Auspuff für Dich denkbar wären? Moderates Tuning. Klar, das bedingt dann den entsprechenden Führerschein dafür, wenn es legal sein soll.

Ich habe ganz zu Anfang, als ich meine Li 150,Serie 2, umgebaut habe, den original Auspuff runtergerissen und stumpf durch eine BGM V2 Big box ersetzt. Der originale Vergaser blieb erst mal drauf. Natürlich lief die Kiste damit schon besser, als mit dem originalen Auspuff. Keine Ahnung, was das an Mehrleistung gebracht hat, aber 1-2 PS werden es vielleicht gewesen sein. Aber das habe ich nur sehr kurz so gelassen, bis ich dann auf 186er Mugello, 28. Keihin-PWK (weiter mit der Big box) umgerüstet habe.

Guck sie Euch doch an, die nachfolgende bzw. auch die schon darauffolgende Generation. Keine Seele von diesen Pokemon-Jägern, Zuckerberg-Jüngern und Cloud-Phantasten wird sich auch nur mit ihren Selfie-Sticks am Arsch kratzen, wenn es auf Deutschlands/Europas Straßen keine 2-Taktroller mehr gibt. Sie werden nicht mal die earphones aus den Ohren nehmen, wenn ein paar vertrottelte alte Vollpfosten mit Kutten, 2-Taktrollern und H-Kennzeichen von der Polizei auf eine ehemalige Fußballwiese (keiner wird mehr Fußball spielen) geleitet werden, um dort ihre Runs nach alter Tradition abhalten zu können. Man muss das mal realistisch sehen. Die 2-Takter werden irgendwann verschwinden (nicht heute und nicht morgen aber übermorgen) und sind dann solche Anachronismen, wie heute eine Pferdekutsche im Stil Ludwig des II. von Bayern. Deshalb und gerade deshalb, ist Altersstarrsinn und das Festhalten an alten Traditionen und Werten, ein Gebot der Stunde für jeden angehenden Oppa und Uroppa und ich meine damit jeden ab +40! Ich bewundere heute jeden Bauern auf dem Dorf, der sich einen Fick um Internet und Streamen stört, weiterhin seinen Lanz von 1951 zum Holzholen in den Wald fährt, seine Olle Mittwochsabends und Sonntagsnachmittags auf dem Sofa im Hausflur in Missionarsstellung durchpflügt und Sonntagsvormitags 5 Halbe am Stammtisch beim Frühschoppen trinkt! Genau das ist Demonstration und gesunder Bürgerwille und genau das ist aufrechtes und konsequentes Verhalten! Natürlich stirbt auch das mit den so handelnden Menschen mit der Zeit aus, aber solange man noch auf der Welt wandelt und seinen Rollator - respektive 2-Takter - schieben kann, verdient das einen Orden!* Fuck you, you and you too! *für den man sich einen Scheißdreck kaufen kann.

Super Gablenberg ist topp! Ja, ist viel Gutes und wenig Schlechtes passiert in der Zwischenzeit. Ich wohne mittlerweile am Bodensee. Zu der Dir bekannten Vespa Rally und der Lambretta GP kam noch eine Lambretta Li, Serie 2 dazu.

Wir haben ein "Schwedenhaus" und komplett aus Holz gebaut. Für den gesamten Anstrich (in rot mit weißen Applikationen) haben wir jeweils eine spezielle skandinavische Holzfarbe verwendet. Wir waren der Überzeugung, dass wenn jemand Ahnung davon hat, wie man skandinavische Holzhäuser, die seit hunderten von Jahren in Skandinavien gebaut werden, vor den entsprechenden Wetterbedingungen mit viel Regen, kurzen heißen Sommern und langen kalten Wintern optimal schützt, dann die Skandinavier selber. Die Farbe kommt aus Norwegen, heißt "Tjæralin" und beinhaltet u.a. Kiefernharzdestillat und Leinöl, welche besonders gut in das Holz eindringen und die Oberfläche widerstandfähig gegen den stetigen Wechsel von Wärme und Kälte machen sollen. Trotzdem kann das Holz noch atmen und wird nicht versiegelt, so dass Feuchtigkeit und Pilzfäule vermieden werden sollen. Die Farbe ist sehr dickflüssig und deckt extrem gut. Bisher (nach nun 2 Jahren) ist der Anstrich nach wie vor tipp topp und ich hoffe, dass das so bleibt. Die Farbe ist eine Grundierung (Imprägnierung), Ölbeize, Öldeckbeize und Ölfarbe in ein und demselben Produkt. Die Farbe ist leider nicht billig. 3 Liter kosten 98,- Euro, 10 Liter kosten 204,- Euro jeweils zzgl. Versand, aber die Farbe ist sehr (!) ergiebig. Wenn Du deine Holzverkleidung streichen willst, wirst Du diese - falls bereits schon (mit Lasur oder anderer Farbe) gestrichen - komplett ab-/anschleifen müssen und dann erst die Holzfarbe auftragen können. Wenn Du das machen willst, o.k. Ansonsten würde ich ggf. auch überlegen, falls das kostenmäßig drin ist, die Verkleidung tatsächlich - wie schon von Nakkl geschrieben - aus Blech (oder Kupfer) zu machen.

Hatte das gleiche Problem. Es verkauft einer längere Standgasschrauben (farbig eloxiert) im GSF unter Dienstleistungen für die Keihin-Vergaser. Ist aus meiner Sicht Gold wert bzw. kann man das auch mit einer M5-Schraube und etwas Geschick selber hinbekommen. Ich kaufte zwei der Schrauben für meine beiden 28. Keihin-PWKs und stelle seither das Standgas derart easy ein, dass es eine Freude ist.

Das war nun überhaupt nicht meine Absicht. Ich habe auf den Beitrag des TE absolut ernsthaft und ehrlich geantwortet. Keine Ironie, keine smilies oder sonst was.

Piss doch jedem ins Maul der deine Karen beleidigt! Bis es schäumt!

Ja leider Viel passiert in der Zwischenzeit. Wohnst Du noch in S-Ost? Noch Roller am Start?

Ich meine, der Termin steht noch so und fragte ich erst kürzlich in Nördlingen Göller. Der meinte zu wissen, dass das noch so aktuell ist. Leider steht auf der Homepage gar nichts Neues seit 2014. Vielleicht schaust du mal auf der Facebookseite bei denen direkt oder rufst mal Nici oder Sven an.