Dirk Diggler

Vielen Dank, dass es hier weiter geht und auch danke für die interessanten neuen Begebenheiten, nachdem es ganz zu Anfang mit dem Ölschauglas begonnen hatte. @enterprice Wenn Benzin am Rahmen herunter läuft, warum möchtest du u. a. einen neuen Öltank inkl. Zubehör kaufen?

Das Abblitzen erfolgt immer (!) mit leicht erhöhter Drehzahl über dem Standgas. Bei einer Zündung mit statischem Zündzeitpunkt (wie der deinen) muss der Zündzeitpunkt stabil und in deinem Fall bei 28° vor OT bleiben. Wenn der Zündzeitpunkt springt, hätte ich zuerst an den Unterbrecherabstand oder Kondensator gedacht. Ersterer ist nach deinen Angaben aber richtig eingestellt und Zweiterer schon 2x getauscht. Ansonsten kommt auch noch die Zündspule in Frage. Teste doch mal die zweite neue Zündspule sicherheitshalber. Wenn dann immer noch der Zündzeitpunkt springt, könnte es auch sein, dass die Federkraft des Unterbrecherkontaktes nicht ausreichend oder das Spiel des Unterbrecherkontaktes doch zu groß ist. Sofern das Kerzenbild richtig (und bei Vollgasfahrt, Kupplung ziehen und dann Zündung aus) ermittelt wurde, spricht eine dunkelbraune bis schwarze Kerze für eine zu fette Verbrennung. =>Schrieb auch schon @Claudio Also entweder zu viel Benzinanteil im Verhältnis zum Luftanteil (ggf. etwas zu große Hauptdüse) oder zu wenig Luftanteil im Verhältnis zum Benzinanteil (ggf. Luftfilter verschmutzt, Ansaugweg teilverstopft o. ä.). Oder der Wärmewert der Zündkerze stimmt nicht und die Kerze ist zu kalt und kommt nicht auf Temperatur. Oder du fährst nur in der Stadt und kaum/gar nicht (längere Zeit) über Land Vollgas, so dass selbst eine Kerze mit richtigem Wärmewert nicht auf Temperatur kommen kann. Was das schlechte Anspringen bei warmem Motor angeht, so fällt mir noch als Ursache eine evtl. nicht richtig schließende Schwimmernadel ein. Möglicherweise ist die Nadelspitze defekt/ausgelutscht.

Es tut mir wirklich aufrichtig leid, dass du so enttäuscht von dem Malossi Sport bist, denn armselige 5% Leistungssteigerung sind wirklich eine Vollkatastrophe. Und dass niemand deine Fragen richtig liest und keiner eine zufriedenstellende Antwort zu geben in der Lage ist, kann man nur auf absolute Ahnungslosigkeit und Blödheit (insbesondere in meinem Fall) zurückführen. Selbstverständlich stimmen deine Bedüsung und dein Zündzeitpunkt. Und dass du ziemlich genau weißt was du tust, wollte niemand in Abrede stellen. Auf gar keinen Fall. Davon bin ich mehr als bisher schon überzeugt.

Ich kenne den SIP200 nicht und habe noch keine Kurven gesehen. Aber der SIP200 ist sicher kein Tuning-Zylinder, sondern ähnlich wie der BGM200 der minimal (!) verbesserte Originalzylinder. Minimal!!!! Der Malossi Sport spielt in einer anderen Liga und ist ein Tuningzylinder. Offtopic: Wenn du von dem Malossi Sport enttäuscht bist, könnte es sein, dass es nicht (nur) am Malossi Sport liegt. Daher stellen sich folgende Fragen: 1. Welche Leistung hast du bei welcher Drehzahl vom Malossi Sport erwartet? 2. Was war die maximal gemessene PS-Leistung bei deinem Malossi Sport? 3. Gibt es eine Kurve, die den gesamten Leistungsverlauf zeigt? 4. Welches Setup (Auspuff, Ansaugart, Vergaser) neben dem Malossi Sport fährst du und wie ist der Vergaser (HD, ND etc.) bedüst? 5. Welchen Zündzeitpunkt hast du gewählt? Ontopic: Der SIP200 kostet u. a. deshalb nur die Hälfte vom Malossi Sport, weil aus dem SIP wahrscheinlich ca. 12,24789 PS (an der Kurbelwelle) mit Originalsetup rauspurzeln, während beim Malossi Sport plug&play sicher signifikant mehr PS mit Originalsetup anliegen. Im einen Fall ist SIP der Hersteller, im anderen Fall Malossi. Und klar, den Malossi Sport wird man optimalerweise mit einem der vielen Tuning-Boxauspuffanlagen oder mit einem regelrechten Performance-Auspuff und ggf. mit weiteren Tuningteilen (andere Kurbelwelle, größerer Vergaser, andere Ansaugart, andere Übersetzung, zusätzlich Zauberstab reinhalten etc. pp.) fahren, wenn man das gesamte Leistungspotential ausschöpfen möchte. Oder man greift gleich zum Malossi MHR oder oder oder.

Das ist die schlechteste Nachricht, die es geben kann. Die Intelligenzbestie kann folglich im schlimmsten Fall 8 Jahre machen. Gute Nacht Ukraine, gute Nacht Europa, gute Nacht USA, gute Nacht Mexiko, gute Nacht Klimaschutz, gute Nacht Corona, gute Nacht Verschärfung Waffengesetze, gute Nacht Demokratie!

Ich binde das Öl für die Tour und einen 100er-Pack Kondome immer in ein Herrenhandtäschchen, welches in die Felge des Spare-Wheel passt.

Wie ist das eigentlich? Wenn der seltene Vollidiot Trumpete der nächste US-Präsi wird, dann müssen wir ihn "nur" 4 Jahre ertragen, weil der Blödmannsgehilfe schon mal 4 Jahre Präsi war? Oder darf der hirnamputierte Vollpfosten 2x4 Jahre machen (falls der Horst noch mal gewählt werden sollte), weil zwischen erster und zweiter Amtszeit Biden am Ruder war? Wenn er "nur" 4 Jahre darf, dann ruiniert er die Welt nur weitgehend. Darf der aber insgesamt 8 Jahre ran, dann wird die Welt explodieren.

DLF berichtet auch Wettervorhersagen für Deutschland. Die Meldungen über die aktuelle Wetterlage bzw. die Temperaturen verschiedener Städte wie Larnaka, Athen, Rom, Stockholm usw. dienen schlicht nur zur Info für diejenigen, die sich dafür interessieren, welche Temperatur aktuell in ausgewählten Städten herrscht. So weiß man, dass in Larnaka auf Zypern gerade schöne 19° Celsius bei Sonnenschein herrschen und man sich in den Arsch beißen kann, dass man gerade nicht dort ist. Ansonsten ist das noch für diejenigen interessant, die das Haarspray "3-Wetter-Taft" von Schwarzkopf benutzen und sich versichern wollen, dass die Frisur überall hält, egal wie das Wetter egal wo ist.

Da hast du sicher recht. Ich befürchte nur, dass die NATO ohne die USA ungefähr so schlagkräftig ist, wie Mike Tyson ohne Arme und Beine. Und bis die Rest-NATO bzw. die einzelnen zur NATO gehörigen Länder ihre Verteidigungsausgaben so weit heraufgeschraubt und dann entsprechend Waffen und Truppen zusammen haben, weht in Berlin wieder die russisch-rote Fahne. Ich habe mich innerlich bereits auf eine Tätigkeit im Gulag in Ostsibirien eingestellt. Ich könnte sehr gut Eisenbahnschienen bei -50° Celsius ohne Handschuhe verlegen und dann nach 5 Tagen tiefgefroren selbst als Bohle zwischen den Schienen enden. Putin hat ja im Interview mit Tucker Carlson versichert, dass er keinerlei Interesse an Polen oder den baltischen Staaten hat. Seit er das versichert hat, kann man maximal skeptisch sein, denn Beteuerungen, dass z. B. "niemand vor hat eine Mauer zu bauen", hatten wir in der Geschichte schon mal. Trump in USA und Putin in Russland. Schlimmer geht es nicht mehr.

Ja, mir würde es auch reichen, wenn er nicht gewählt wird. Aber ich befürchte auch das Schlimmste, denn in den USA sieht man diesen Vollschaffner durchaus teilweise anders als die übrige Welt das tut, denn da spielt Außenpolitik in Sachen Präsidentenwahl nicht so eine Rolle wie die Innenpolitik. Und bei Letzterem punktet das Arschloch leider bei vielen Amis. Und leider kommt hinzu, dass als Gegenkandidat zum Schwachkopf ein seniler Greis antreten wird. Trotzdem wäre mir der Demenzkranke bei Weitem lieber als der dumme Vollpsychopath mit den orangenen Haaren.

Das kann auch durchaus sein, dass das bei dir nichts gebracht hat. Bei meiner S2 (Mugello mit Membran) hatte ich den Eindruck, dass es durchaus etwas gebracht hat, bei der Lis3 (RT195 ohne Membran) meine ich weniger Effekt festzustellen. Das Empfinden von Lautstärke oder Lautstärkenreduzierung ist ein sehr subjektives Empfinden und bleibt es, selbst wenn man messtechnisch einen signifikanten Unterschied der db-Anzahl (vor und nach Dämmung) feststellen würde. Für den einen ist schon eine etwas dumpfere Geräuschentwicklung, ohne dass sich die bloße db-Anzahl ändert, ein "gefühlt" leiseres Geräusch, während ein anderer keine Änderung registriert.

Das Ansauggeräusch über eine umgebaute Toolbox (als Airbox) zu reduzieren, ist sicherlich eine sehr effektive Maßnahme. Aber wenn man die Toolbox weiterhin als Toolbox verwenden möchte, dann bleiben eben nur andere geräuschreduzierende Maßnahmen wie u. a. das Dämmen der Seitenhauben, das Verwenden eines ESDs, der Verzicht auf eine Membran (falls möglich), der Verzicht auf eine größere Auslassbearbeitung, das Wickeln des Auspuffs etc. Am Ende ist eine erfolgreiche Geräuschreduzierung (in unterschiedlicher Ausprägung bei dem jeweiligen Setup) ein Zusammenspiel aus verschiedenen Maßnahmen.

Beides drauf zu pappen, kann ggf. eng unter der Haube, speziell mit dem Vergaser, werden. Ich habe bei der Li2 und bei der Lis3 nur die Dämmschaummatten verwendet und musste an der Stelle, wo Vergaser und Schaumstofffilter sitzen, die Dämmschaummatten ausschneiden.

Ich sage es nicht gerne. Aber ich wäre nicht traurig, wenn dieser seltene Schwachkopf von einem LKW überfahren werden würde.

Schon. Aber kann sich das Ding ja auch als das "ein bißchen bessere Original" schön träumen. Vielleicht hüpfen statt 12 PS wie beim Original dann doch 12,537 PS aus der Bluse. Der M210 spielt doch in einer ganz anderen Liga.

Flavius, bitte für mich als Steuerzeiten-Godek das Ganze in einfache und griffige Aussagen kleiden Was heißt das performance-technisch für den SIP200 im Vergleich zum Originalzylinder? Kann man hier signifikante Unterschiede erwarten oder weint man sich abends in den Schlaf, weil man keinerlei Unterschiede merkt? Ich weiß, alles bleibt Glaskugel, solange keiner das Ding gefahren ist und mal Kurven in die Software gepresst hat.

Ich weiß nicht, welchen Vergaser du fährst. Aber es wird schwierig, Vergaser ab einer bestimmten Größe (ich sage mal ab ca. 28/30er) über die BGM-Airbox vernünftig beatmet zu bekommen. Aber ggf. gibt es doch auch (wenige) Gegenbeispiele.

Ich bin derart einfach gestrickt bzw. lasse mich beim Trinken von Bieren immer von den Begleitumständen wie Tittengröße der Bedienung, schönes Wetter, Urlaubsstimmung (geht auch ohne Urlaub), Allgemeinbefinden, Gruppendynamik, Aussehen der Örtlichkeit wo ich trinke, dazu serviertes Essen und diversen anderen Punkten beeinflussen. Daher habe ich praktisch noch nie ein schlechtes Bier getrunken. Mir schmeckt es praktisch immer. Kann daher jedes Bier empfehlen, wenn es handwerklich einigermaßen gut gemacht ist.

Kannst du machen und bringt minimal etwas. Aus meiner (bescheidenen) Erfahrung heraus und um die Geräuschentwicklung zu reduzieren, sind mehrere Maßnahmen nötig, um etwas Erfolg zu haben. 1. ESD an der V4 montieren 2. Seitenhauben dämmen und zwar mit schallabsorbierendem Schaumstoff 3. Den Zylinderauslass nicht oder nur wenig aufreißen 4. Möglichst keinen Zylinder mit Membran fahren 5. Möglichst für den Vergaser eine Airbox oder wenigstens einen Schaumstofffilter verwenden und nicht offen ansaugen 6. Auspuff wickeln, auch wenn das speziell bei Brotdosen-Anlagen (sehr) bescheiden aussieht und ggf. die Style-Polizei auf den Plan rufen kann Die Punkte 1-5 habe ich alle in Verbindung mit V4 umgesetzt und die Karre ist dadurch schon etwas leiser. Aber Wunder darf man keine erwarten. Punkt 5 habe ich immer mit Schaumstofffilter umgesetzt, weil ich einen 28. Keihin-PWK weder bei meiner GP, noch bei meiner Li2, noch bei meiner Lis3 in Verbindung mit einer Airbox abgestimmt bekommen habe.

Ja sicher kommt es vor allem auf die inneren Werte an und das nicht nur beim Auspuff. Wenn der Auspuff noch gut funktioniert, kannst du diesen natürlich weiter fahren. Und wenn dich die Optik nicht stört, dann auch o.k. Wahrscheinlich ist das dann noch der erste Auspuff seit Auslieferung und wenn dich die Optik nicht stört, dann lass ihn halt dran.

Ich wollte es nicht schreiben..........

Klar muss man nicht umdüsen. Ich habe noch nie in meinem Leben umgedüst, egal ob ich auf 0m oder 2.500 Meter (auf irgendeinen Pass) gefahren bin. Dann viertaktet die Karre halt in größerer Höhe und läuft schlecht, bis man wieder runter fährt. Das Ganze sollte doch nur dazu dienen um zu beschreiben, wie Vergaserbedüsung und Höhe üM zusammen hängen. Und wer die Karre auf 450m üM ggf. schon ziemlich fett abgedüst hat, dessen Karre kann schon auf 800m üM dann ggf. noch etwas fetter und dann ggf. etwas schlechter laufen. Deswegen muss man nicht umbedüsen. Die HDs von rarosch scheinen laut Angaben anderer wohl schon etwas (zu) fett zu sein.

Prima. Nicht zuwingend. Aber wenn Öl im Rahmen stehen würde (und das schon länger), dann würde es irgendwann an den Falzen herausdrücken. Ich gehe zwischenzeitlich und so wie sich das alles darstellt, auch davon aus, dass dein Öltank dicht und alles o.k. ist. Allerdings und wenn du es genau wissen willst, dann schraube doch einfach die paar Schrauben die den Tank fixieren heraus und hebe den Tank inkl. des Öltanks aus dem Rahmen. Und dann blicken Sie bitte in den Rahmen und auf den Öltank/Ölschlauch. Das Ganze dauert ca. 10 Minuten. Den Versuchsaufbau würde ich lassen, außer dir ist langweilig oder du bist einer der Autodoktoren in "Automobil" auf VOX. Höchstens du nimmst handelsübliches mineralisches 2-Taktöl, kippst etwas rote Ölfarbe (!) dazu, mischst das genial durch, bis du eine ölhaltige, rote Suppe erzeugt hast. Nun nimmst du handelsübliches synthetisches 2-Taktöl, kippst das Ganze zu der roten Suppe dazu und siehst dabei zu, wie sich das Ganze mischt oder auch nicht. Um das Ergebnis verlässlich zu machen, würde ich 3 Tage am Stück auf den Eimer starren, in dem sich der ganze Ölkack befindet. Ich glaube nicht. An deiner Stelle würde ich mich jedoch auch den diversen anderen Baustellen an deinem Roller widmen, da du sinngemäß geschrieben hast, dass Liebe und Zuwendung seit vielen Jahren gefehlt haben.

Sorry, stimmt. Für mich kommt immer nur länger in Frage.

Stößt tatsächlich der ASS selber am Rahmen an oder stößt der montierte Vergaser am Rahmen an? Mit den exzentrischen Konen könntest du es probieren (bringt minimal etwas) oder einen etwas längeren Stoßdämpfer montieren, wenn das nicht zu anderen unerwünschten Effekten führt. Kann man nicht den BGM-Dämpfer laut SCK etwas in der Länge zwischen 300mm und 310mm verstellen? Bringt natürlich auch nur minimal etwas.