Dirk Diggler

Hast du von der Hochzeit Bilder, wo der ASS am Rahmen angeht?

Dass ein Roller, wenn er auf 450m üM richtig abgedüst ist, ggf. auf 800m üM nicht mehr 1000%ig optimal läuft, kann schon sein. Die Luft ist auf 800m üM etwas dünner und es könnte sein, dass du auf 800m üM mit der HD eine Düsengröße runter (magerer) werden musst. Beim Abdüsen eines Vergasers spielt immer das korrekte Verhältnis zwischen Luft- und Benzinanteil die entscheidende Rolle.

@enterprice Deinen Auspuff kannst du demontieren und in den Metallschrott geben. Der hat es hinter sich.

Das spricht doch dafür, dass das stromführende Kabel für die Schnarre auf dem stromführenden Anschluss/Kabel für das Licht liegt und der Stromkreis für die Schnarre dann geschlossen ist, wenn auch der Stromkreis für das Licht geschlossen ist, also das Licht an ist. Unabhängig davon und weil man in der Praxis doch nur dann die Schnarre benötigt, wenn man auch fährt und dann auch das Licht an sein muss, ist es doch somit völlig o.k., wenn die Schnarre nur mit "Licht an" funktioniert. Oder willst du zwingend auch dann die Schnarre schnarren lassen können, wenn der Motor im Stand läuft und das Licht aus ist? Mir fällt dafür keinerlei Notwenigkeit ein, nicht mal für die HU beim TÜV, was 1x in 2 Jahren die einzige Gelegenheit ist, die Schnarre kurz zu betätigen.

Im Grundsatz 100%ig deiner Meinung, was du geschrieben hast. Es sind aber schon Systeme und sie arbeiten und funktionieren nach bestimmten Gesichtspunkten. Und es sind riesige schwerfällige und extrem komplexe Systeme. Und es gibt wie in jedem System verschiedene Parteien und Lobbyisten, die alle mit "ihrer Brille" Einfluss ausüben. Aber natürlich stellt sich das für den Bürger durchaus manchmal so dar, dass kein System erkennbar zu sein scheint. Jedoch fehlt den allermeisten Menschen (inklusive mir) der Überblick, die Details und alle Hintergrundinformationen die nötig wären, um die komplexen Zusammenhänge zu durchschauen und objektiv bewerten zu können. Ich weiß nur, dass vieles nicht so einfach ist, wie man oft glaubt und wie auch ich manchmal glaube. Das allerdings erschließt sich auch mir nicht.

Und das "Geilste" ist und da bin ich sicher, dass sich es in Deutschland weder im sozialen Bereich, noch im Gesundheitsbereich, noch im Kita-/Schulsystem irgendetwas zum Besseren entwickeln wird. Weder sind die Gelder dafür da, noch traut sich jemand die Gelder dafür über Steuererhöhungen (die erheblich sein müssten) zu finanzieren, noch sind die Strukturen schnell und einfach änderbar. Weder habe ich den Gesamtdurchblick, noch kenne ich irgend jemanden, der den Gesamtdurchblick hat.

"Vespa Motorroller - PX, PK, Cosa" von Hans J. Schneider. Von Bochum nach Bottrop zu "Classic Scooter" sind es ca. 30km. Auch ne Möglichkeit.

Sorry für verschiedene Fehleinschätzungen was das topic anbelangt. Niemand meinte etwas böse.

Ich dachte das anfänglich und bis Seite 2,5 auch. Glaube aber zwischenzeitlich aufgrund meiner bescheidenen Intuition (und zusätzlich auch deshalb, weil die Mods noch keine Anstalten machen, das topic nach Flame&Sinnfrei zu verschieben), dass alles echt ist und nicht auf RTL2 läuft. @enterprice Für den Tankausbau selber benötigst du nur den "Spezialschlüssel" in Form einer z. B. handelsüblichen Ratsche mit passender Nuss, um die Schrauben zu öffnen, die den Tank im Rahmen fixieren. Und zusätzlich dann etwas Geschick, um den Benzinhahnhebel durch das Loch im Rahmen vorsichtig nach innen auszufädeln. Vorher natürlich Benzinschlauch und Ölschlauch am Vergaser abziehen und später, nachdem der Tankausbau geglückt ist, jeweils die beiden Schläuche am Auslaufen hindern, in dem du passende Schrauben in die Schläuche drehst oder mit Klemmen arbeitest. Um den Benzinhahn zu demontieren, wofür es aufgrund der geschilderten Problematik aktuell keinerlei Anlass gibt - genauso wenig wie z. B. jetzt den Scheinwerfer zu demontieren - benötigst du tatsächlich einen speziellen Schlüssel, um die Mutter im Tank zu lösen, die den Benzinhahn fixiert. Bitte lass den Benzinhahn vorerst dort, wo er sich jetzt hoffentlich korrekterweise noch befindet. Falls du das alles machst, musst du anschließend beim Wiedereinbau ein paar Punkte beachten, was das Wiederanlaufen der Ölpumpe für deine Getrenntschmierung angeht. Die Punkte spare ich mir an dieser Stelle noch und bringe ich dann ggf. später, falls gewünscht. Als wirklich gut gemeinten Ratschlag: Kauf dir für ein paar Euro das Buch "Motorroller - PX, PK, Cosa" von Hans J. Schneider. Dort ist nahezu jede nötige Reparatur- und Wartungsthematik bebildert beschrieben und reicht erst mal für ein Grundverständnis und für viele Arbeiten aus.

Erstaunlich wie es immer wieder manchmal im GSF läuft. Einer/eine schreibt "Morgen kaufe ich Bier" oder "Ich liebe dich" oder "2024 wird es einen neuen Club geben" und einige Beiträge später zimmert man sich gegenseitig derart wundervoll auf die Kauleiste, dass es eine Freude ist. Das geschriebene Wort ist viel komplizierter als das gesprochene Wort. Denn beim Sprechen kann man zusätzlich lächeln, mit den Augen zwinkern, mit den Händen Gesten formen und mit dem Hintern wackeln (mache ich oft). Das geht trotz emojis in der Schriftform nicht (so gut). Daher werfe ich jetzt mal allen bildlich gesprochen Luftküsse zu, ohne übergriffig sein zu wollen und ohne ein emoji dafür zu haben. Ansonsten super, dass in Berlin dieser Club aus der Taufe gehoben wurde, denn mich freut jeder/jede, der/die das identische Hobby wie ich hat. So viele sind es leider gar nicht mehr.

Kommt das nicht deutlich zu früh? Reifen und Züge wechseln ist wirklich ein Profi-Job und nicht ohne. Da muss man ganz genau wissen was man tut, sonst kann das ganz schnell im Inferno enden. Nur einmal versehentlich Kupplungs- und Bremszug vertauscht und du willst vorne bremsen, aber ziehst dann ungewollt die Kupplung. Das war es dann........ Oder du verwechselst Vorder- und Hinterrad beim Montieren. Gute Nacht........

Ich finde es aber super, dass die Hürde "TÜV mit schmutziger Karre" im 2. Anlauf genommen wurde Jetzt gibt es noch die Herausforderungen "Schmutzbeseitigung sonst blockieren irgendwann die Räder" und "Wartungsstau seit Ende 1. Weltkrieg", die unbedingt angegangen werden sollten. Die erste Herausforderung ist heftig, aber mit viel Einsatz wahrscheinlich machbar. Die zweite Herausforderung ist deutlich heftiger, weil mit dem Wechsel des Getriebeöls wird es nicht getan sein. Man wird die beiden Motorhälften mit nem Stemmeisen aufsprengen müssen, um an die ganzen kleinen Ringlein und die Lager zu kommen. Dabei könnte man dann auch vorsichtshalber das Kreuz, Dichtungen am Motor und im Vergasherr wechseln. Auch die Schläuche (in den Reifen und auch die Öl-/Benzin-/Luftansaugschläuche) erscheinen mir anhand von Ferndiagnosen alt, porös und muffig.

Nachdem ich auf Seite 1 mal kurz dabei, war ich in der Zwischenzeit zu lange auf Klo und habe jetzt erst wieder reingeschaut. Das Topic hat sich aber wirklich herzallerliebst entwickelt. Tolle Wendungen hin zu "Putzen des Staubschutzbleches leicht gemacht", "Vollsynthetisches Öl yes or no?" und "Geheimnisvolle Farbänderungen im Ölschauglas". Mega! Würde gerne mitmachen auf dem so kurzen Weg in Richtung Verschiebebahnhof "Flame&Sinnfrei" und dann unbedingt auch weiter. Daher meine Ergänzungsfrage, wie ich das Scharnier meiner Sitzbank, die beim Hochklappen etwas quitscht, behandeln soll? Bin hin und her gerissen zwischen Klebstoff, Katzenpisse und Kürbiskernöl aus der Steiermark.

Natürlich sollten Neuteile tadelos funktionieren und tun diese in der Regel auch. Aber das heißt nicht, dass nicht auch ein elektronisches Bauteil (sollte die CDI die Ursache sein) trotzdem auch mal in seltenen Fällen nach kurzer Zeit defekt gehen kann. Ich hatte schon 2 CDIs, die haben sich über ne längere Standzeit, ohne in Betrieb zu sein, kaputt "gestanden". Eine Ersatz-CDI würde ich mir jedoch in jedem Fall noch nachkaufen. Wer Touren mit nem Roller fährt ist froh, eine Ersatz-CDI im Handschuhfach zu haben, wenn er in Timbuktu mit einer defekten CDI abraucht. Eine Ersatz-CDI kostet nicht viel, nimmt nicht viel Platz weg und eine defekte CDI ist leider nicht zu reparieren. Viel Erfolg weiterhin!

Sollte passen. Zündkabel und Kerzenstecker auch o.k.? Wohl schon, denn Funken hast du ja. Ich weiß nicht genau, mit welchem ZZP man den Polini 177 fährt, ich meine aber 17°-18° vor OT sind richtig. Ich würde sicherheitshalber noch mal abblitzen und zwar - falls nicht schon geschehen - mit etwas leicht erhöhter Drehzahl und nicht nur im Standgas. O.k. auch wenn das natürlich nur Anhaltswerte und nur dann einigermaßen übertragbar sind, wenn diese Düsengrößen auf exakt dem gleichen Setup (Zylindertyp, Auspuff, Ansaugart etc.) wie dem deinen herausgefahren wurden. Aber gut, das wird wohl nicht die Ursache deines beschrieben Problems sein. Vor allem, weil du schriebst, du hast die Fehlzündungen mit egal welcher Bedüsung. Man könnte die CDI durchmessen und die angezeigten Widerstände checken. Wenn diese klar auserhalb einer Range liegen, könnte/wird die CDI kaputt sein. Eine defekte CDI muss nicht den Totalausfall des Rollers zur Folge haben, sondern es kann auch "nur" zu Fehlzündungen und schlechtem/sehr schlechtem Motorlauf führen. Ich würde empfehlen, immer eine Ersatz-CDI im Handschuhfach (oder sonst wo) mitzuführen. Zum einen hat man dann unterwegs die Möglichkeit eine defekte CDI in 5 Min. zu tauschen und zum anderen hat man zuhause eine einfache Möglichkeit, ohne die vermeintliche defekte CDI durchmessen zu müssen, schnell mal zu testen. Oder gibt es jemanden in deiner Nähe, der dir eine CDI ausleihen oder für dich das Durchmessen übernehmen kann, wenn du das selber nicht kannst? Wenn du die CDI durchmessen willst, nachfolgend die Sollwerte und die Toleranzen: Messen zwischen Masse und Weiß, Sollwert 0,0 Ohm, Toleranz 0,0 Ohm Masse und Rot, Sollwert 0,5 kOhm, Toleranz 50 Ohm Masse und Grün, Sollwert 116 kOhm, Toleranz 3,0 kOhm Zündkabel und Weiß, Sollwert 4,2 kOhm, Toleranz 0,2 kOhm Zündkabel und Rot, Sollwert 4,6 kOhm, Toleranz 0,3 kOhm Zündkabel und Grün, Sollwert 120 kOhm, Toleranz 3,0 kOhm Die herrschende Temperatur beim Messen spielt durchaus eine Rolle und kann das Ergebnis verfälschen. Wenn aber die gemessenen Werte erheblich von Sollwert inkl. Toleranz abweichen, dann ist mit einer hohen Wahrscheinlichkeit die CDI Fratze. Ggf. kann die Ursache deines Problems auch auf der Zündgrundplatte selber liegen. Auch hier kann man messen z.B. den Pickup (halte ich eher nicht für ursächlich) und die Zündspule/Erregerspule. Aber ich stochere auch nur herum und kann keine gesicherte Diagnose von Ferne geben. Hast du wenigstens ein Bier offen?

Sehe ich wie Claudio. Ist die richtige Zündkerze mit dem richtigen Wärmewert verbaut? Ist die Zündkerze ggf. defekt (gegangen)? Sind alle Kabel der Zündung i. O. (Kabelbrüche, fehlende Masseverbindung)? CDI i. O.? Ggf. zum Testen tauschen. Stimmt der Zündzeitpunkt noch? Ggf. noch mal prüfen. Wenn der Roller die ersten 5km gut und unauffällig lief und jetzt nur noch Fehlzündungen kommen, dann könnte die Problematik ggf. erst gegen Fahrtende aufgetreten sein und du das dann in der Folge erst beim nächsten Start bemerkt haben. P.S. und leicht Off-Topic Beim Umbau auf ein neues Setup (Zylinder, Auspuff, Vergaser, Kurbelwelle, Zündung etc.) würde ich vergaserseitig nicht so vorgehen, wie du das gemacht hast. Der Vergaser sollte so sorgfältig wie du alles andere gemacht hast und minuziös in den verschiedenen Schieberöffnungsbereichen abgedüst werden. Beginnend von "deutlich zu fett" in Richtung "magerer". Woher hast du deine ND- und HD-Düsenempfehlungen?

Wirklich schade, dass man sich so klammheimlich einfach verdrücken kann. Ich hätte mir schon gewünscht, jetzt wo der Verkauf richtig Fahrt aufgenommen hat und ich ernsthaft am Überlegen war, meine 10-Zimmer-Penthouse-Wohnung mit Pool in Monaco zu Gunsten des Erwerbs der Vespa zu veräußern, dass man den Verkäufer hier im GSF nicht einfach aus der Verantwortung entlässt. Der Preis war (oder ist noch?) wirklich heiß und das Winterloch echt lahm. Hat denn noch jemand einen ungefahrenen, originalen Piaggio-Zylinder mit noch nicht montierten Kolbenringen in der Original-Verpackung aus den 70er-Jahren für um die 40.000 Euro im Angebot? Bei mir sitzt die Asche gerade ziemlich locker.

129.000 Euro ist ein noch viel geilerer Preis als 69.900 Euro oder als die wirklich schmalen 62.900 Euro. Was richtig gut ist, muss auch etwas kosten. Meine von mir 1999 erworbene und von mir mittlerweile mit knapp 40.000km gerade mal eingefahrene, sich noch fast im O-Lack befindliche und durchgebumste Rally200, könnte ich auch mal versuchen mit - ach komm - 278.000 Euro anzubieten. Why not? Kann einiges an Historie anführen wie zig Runs und Treffen, Kotzorgien vor, hinter und über die Rally, einen kleinen Unfall in der Schweiz 2005, 3 Alpenüberquerungen, mehrere Motorrevisionen (betrunken von gnurbs, rally210er und mir durchgeführt), Umbau auf 12 Volt, seltene Getrenntschmierung ab Werk, schön aufgepolsterte Sitzbank (bin ungelernter Autodidakt-Sattler), ein Abraucher Nähe Bologna (weil ich die Uraltkabel an der ZGP trotz Anraten nicht erneuert habe) und ähnliches. Das ist doch auch etwas wert und ganz schön viel wie ich finde. Vielleicht eröffne ich ein Verkaufe-Topic. Klar, unter Einhaltung von PORNO. Logisch!

Ich glaube nicht, dass das zum Problem wird. Supergrobi erklärt das so: Wenn 99,9% der Apfelbauern auf der Welt einen wenig glänzenden 6er-Pack Äpfel für 3,99 Euro anbieten und 0,1% der Apfelbauern den stark glänzenden, schön polierten und nie von Menschenhänden angefassten 6er-Pack Äpfel für 30,99 Euro, dann macht das nicht die Preise kaputt. Sondern im Gegenteil, wahrscheinlich kauft niemand für den Preis. Vielleicht kaufen aber ein oder zwei Menschen mit viel Geld in der Tasche dann doch den 6er-Pack für 30,99 Euro, weil sie einen derartigen Heißhunger auf glänzendes, poliertes Jonagold haben, dass ihnen der 6er-Pack Äpfel die 30,99 Euro wert ist. Und dann ist es doch auch o.k. Aber die Preise für Äpfel am Markt tangiert das überhaupt nicht und diese geraten dadurch nicht mal einen Millimeter aus der Waage. Supergrobi sagt:"Macht Euch keine Sorgen um die Weltmarktpreise für Äpfel. Alles bleibt gut."

Der Umgangston bzw. die Art und Weise wie man schreibt, sollte höflich sein. Wenn du das gemeint hast, bin ich bei Dir. Ansonsten ist es schon so, dass der Preis von ü60.000 Euro, auch wenn diese Rally die vom Verkäufer beschriebenen Merkmale aufweist, in ganz erheblichem Maße das Marktübliche übersteigt. Ob die Rally das trotzdem wert ist oder nicht, muss jeder für sich bewerten. Aber man kann nicht erwarten, dass hier niemand darüber schreibt, niemand darüber diskutiert, niemand sich darüber wundert und das nicht auch kund tut. Natürlich hast du recht, dass ein fundiertes Urteil vor allem dann abgegeben werden kann, wenn man die Rally live in Augenschein genommen hat. Jedoch sind alleine die Anzeige, die geposteten Bilder und der beeindruckende Preis (darf man das ganz wertfrei so ausdrücken?) durchaus dafür geeignet, um sich zumindest Urteile und Eindrücke auf den ersten Blick (darf man auch das so sagen?) zu verschaffen. Ich wünsche dem Verkäufer alles Gute für den Verkauf und ggf. sind die Chancen in Dubai für einen erfolgreichen Verkauf noch etwas höher, weil da sitzt das Geld noch etwas lockerer für solche super seltenen Stücke. P.S. "Wer sich ins GSF begibt, wird darin umkommen."

Ich befürchte leider auch, dass da ordentlich Öl im Rahmen stehen könnte. Das Ölschauglas muss anzeigen, wenn Öl im Öltank wäre. Ansonsten müsste da, wo das Ölschauglas mit Gewinde auf den Öltank aufgeschraubt ist, der Durchgang zum Ölschauglas vollkommen verstopft sein. Wie und durch was so eine vollkommene Verstopfung auftreten sollte, dafür fehlt mir die Phantasie. Oder kannst du durch die Öleinfüllöffnung oben auf dem Tank checken, ob Öl im Öltank steht?

Ich hatte auch diverse Male Probleme mit der Position des Fastflows bei S2 und bei S3, immer in Verbindung mit den großen Silentblocks. Was ich in dem ein oder anderen Fall gemacht habe war, dass ich die hinteren Gummipuffer vom Tank längs dünner geschnitten habe und damit den Tank etwas nach vorne (in Richtung Toolbox) schieben und damit platzieren konnte. Ebenfalls habe ich unter dem Tank die Gummipuffer minimal unterlegt, um mit dem Tank minimal höher zu kommen. Wenige Millimeter machen ggf. viel aus. Manchmal habe ich 1-2 Gewindegänge vom Tankstutzen (wo der Fastflow angeschraubt wird) gekürzt, um etwas mehr Platz für den Fastflow zu gewinnen. Auch hier machen wenige Millimeter ggf. viel aus.

Man kann immer jeden Preis hinschreiben, auch 1 Milliarde Euro. Aber wenn der aufgerufene Preis für ein Objekt derart fiktiv, jenseits jeglicher Vorstellungskraft ist und nicht mal im Ansatz Angebot/Nachfrage berücksichtigt, dann ist so etwas eigentlich nur sinnlos. Natürlich steht jeden Tag ein Depp auf, aber so dumm ist wahrscheinlich dann doch niemand.

Ja, hat er wohl. Kaum war er drüber, ist die Olle in den Dschungel und nach 3 Tagen wieder raus. Hat mir ein Freund erzählt, der den ganzen Schrott konsumiert.

Wenn man eine Jawa 350 als Motorroller einstufen würde, was mit etwas gutem Willen, ein bißchen Phantasie, ein wenig Realitätsverlust und minimaler Gestörtheit möglich sein sollte, dann würde ich die Moderatoren bitten, das Thema nach Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und Rollergespanne zu verschieben, wo es dann richtig aufgehoben wäre. Leider habe ich von den oben genannten Eigenschaften zu viel und nicht zu wenig, so dass ich das nicht machen kann. Sollen wir daher das Thema hier filetieren, zu hauchdünnem Carpaccio verarbeiten und dann mit etwas Zitrone mariniert servieren? Den Wein dazu habe ich schon offen. Ich helfe mal: https://www.doktormoto.de/de/jawa-350-typ-354-kyvacka-c-644.html Auf dieser Seite hatte ich kurzzeitig hintereinander Abspritzorgien für Ersatzteile u. a. für Jawa 350. Faul wie ich bin, habe ich bei Google "Jawa 350 und Ersatzteile" eingegeben. Die Seite war der erste Treffer. Trau dich einfach. Du kannst das auch. Es sieht schwerer aus als es ist. Oder versuchs im Reisebüro. @Olli Pocher Die Sache mit Amira hat dich schon ganz schön mitgenommen. Da kann man schon mal im GSF landen. Falls du Fragen auch zu Fischkäufen oder Wohnmobilen hast, bist hier ebenfalls goldrichtig.