Dirk Diggler

Ich glaube, es ging rein um die technische Machbarkeit und nicht so sehr darum, ob das nun tatsächlich Sinn macht oder nicht. Es gibt immer irgendeinen, für den macht xy Sinn, auch wenn das für andere gar keinen Sinn macht. Und wenn der Sinn ggf. nur darin liegt, die bloße Realisation zu demonstrieren. Ist doch o.k. Wer Bock hat das zu machen, soll es tun. Ich brauche es ganz sicher nicht, will es auch nicht haben (die Gründe wurden genannt), aber trotzdem darf jeder der Bock darauf hat, den E-Choke für Blechschaltroller realisieren, wenn er kann.

Gibts nun tatsächlich eine LED-Birne mit Sockel Ba20d (mit eingebautem Gleichrichter), die dauerhaft AC-Betrieb aushält?

Gemischschraube verdrehen, Hauptdüse wechseln, beschissenen Auspuff montieren, Schieber im Vergaser so blockieren, dass dieser nur bis 3/4 öffnet, Luftfilter künstlich verdrecken, Felsbrocken mit einer Kette am Heck befestigen, Hinterrad und/oder Vorderrad mit 0,2 bar befüllen etc.

Wie SIP schreibt, "lassen sich die Seilzüge auch mit originalen Hüllen (Außenhüllen) verwenden." Bei deinem Bremszug könnte genau das nötig sein, falls du die originale Außenhülle noch hast. Ansonsten müsstest du, wenn es ohne Erweiterung des Röhrchens gehen soll, einen einzelnen Bremszug mit einer etwas dünneren Außenhülle kaufen oder die dünnere Außenhülle irgendwo separat erwerben. Frag mal Rita, die hat alles und auch in original.

@rotwildmarcy Nur mal so am Rande. Hast du nach dem Zylinderwechsel auf 177 VMC Crono und Langhubwelle deinen Vergaser neu abgedüst? Denn keinewegs muss die Bedüsung mit 177 Polini und Rennwelle die identische wie mit 177 VMC Crono und Langhubwelle sein. Und ob Scorpion-Auspuff oder SIP Road kann ebenfalls jeweils eine andere Bedüsung erfordern. Jede Änderung am Setup kann eine minimal bis deutlich andere Vergaserbedüsung (ND, Nadel, HD) in ggf. jeder Schieberöffnungsstellung nötig machen. Ggf. könnte auch das eine mögliche Ursache der schlechteren Leistung sein. Oder es ist so wie dorkisbored schrieb.

Entweder nimmst du eine dünnere Außenhülle oder du erweiterst das Blechröhrchen etwas, bis die Außenhülle ein paar Millimeter hinein gleitet. Was hast du Dir denn für einen Bremszug mit Außenhülle gekauft?

Ich trage mich mit dem Gedanken, entsprechende Plastiksäcke (Müllsäcke) zu vertreiben, die vor Fahrtantritt vom Fahrer unter Verwendung einer Schere auf die individuellen Bedürfnisse (Vergaser rechts/links, Kabelverläufe, Streben und dort angebrachte Spannungsregler/CDI, Hinterradausschnitt, Stoßdämpfer etc.) am Motor angepasst werden können. Die Plastiksäcke werden nach/bei der Anpassung über Motor und Zylinder gezogen und sind nach oben hin offen, um die Abwärme abzuleiten. Die Plastiksäcke richtig angebracht und mit Kabelbindern fixiert, machen Wasserdurchfahrten zu einem Kinderspiel. Achtung: Bei zu tiefen Wasserdurchfahrten kann es passieren, dass Wasser von oben in die Plastiksäcke eindringt und dann zu einer Art "Badewanneneffekt" führt. Dies kann durch komplettes Zubinden der Plastiksäcke oben verhindert werden, was jedoch leider das Risiko einer Überhitzung fördern kann.

Beeindruckend.

Die Probleme haben immer die identische Ursache. Man hat mich nicht in die Entwicklung miteinbezogen! Klar, ich wirke wie ein Trinker, bin aber mega pfiffig und Autodidakt.

Bitte? Das ist doch jetzt ein Scherz? Die Konstruktion die ich mal (auf Fotos) vor Jahren gesehen hatte, war eine Art Ringadapter aus Alu, der am Vergaser und am ASS mit - ich glaube - Madenschrauben fixiert werden konnte, so dass der Vergaser angeblich fest (und dicht?) auf dem ASS saß.

Großartig und künstlerisch durchaus wertvoll. Du bist sicherlich schon in der Schule aufgefallen? Darf ich fragen, was es mit dem Druckverband aus weißem Leinenstoff und dem dazugehörigen schwarzen Kabelbinder auf sich hat? Blutet es an der Stelle?

Was ist der Grund, warum du das nie verbaut hast? War die Testphase derart unterirdisch, dass das Projekt wieder eingestampft wurde? Passt das Ding aus einer anderen Welt für einen 28. Keihin-PWK und wenn ja, würdest du das Vieh an mich veräußern? Oder wäre das ein Idiotengeschäft für mich, weil ich das Ding nicht mal als Penisring an Lapflop verschenken kann?

Klingt gut Gab es nicht mal von MRP (glaube ich) eine Lösung, die es möglich gemacht hat, Vergaser wie Mikuni/Keihin wie einen originalen Vergaser fest und ohne Gummi auf einem (bestimmten) ASS zu fixieren? War eine Art Alu-Ring der mit Schräubchen fixiert auf dem Vergaser und dem ASS saß. Hat sich, warum auch immer, nicht durchgesetzt oder war nicht ausgereift genug oder konnte nur mit originalen ASS gefahren werden. Weiß ich aber nicht.

Welche Lösungen gibt es noch?

Mega. Wußte nicht, dass es noch weitere Berufskollegen gibt.

Das ist diese Sorte "Pack", die es in jeder Nachbarschaft leider gibt. 80% aller Menschen haben mehr oder weniger gewisse Störungen und manchmal gehört man auch selber nicht zu den verbleibenden 20%. Aufgrund dieser gemachten Erfahrungen mit Nachbarn (und es gibt ausdrücklich auch nette Nachbarn), haben mein Augensternchen und ich uns in die Hand versprochen, dass die nächste Hütte die wir kaufen, ganz sicher so einsam liegen wird, dass der nächste Nachbar einige hundert Meter weit weg wohnt. Das ist zwar keine 100%ige Garantie für ein Leben ohne Ärger, aber es reduziert das Risiko des Ärgers deutlich. Die damit verbundenen weiteren Weg in die Zivilisation nehme ich (wir) gerne (und auch heute schon) dafür in Kauf.

Man kann die Dichtfläche des Kopfes mit einer geringen Menge (ganz dünn) Loctide versehen.

Ich bin auch wirklich erstaunt, dass die Kiste mit diesem Setup bewundernswerte 122 km/h läuft. Würde denken, dass du ggf. doch ein 17er-Sprocket reingeworfen hast, wenn diese Endgeschwindigkeit dabei raus kommt. Oder ist der Sigma-Tacho bzw. der Signalgeber am Rad nicht 100%ig korrekt installiert, so dass der Sigma ggf. zu viel Speed anzeigt? Mir ist schon klar, dass diese Vermutung von mir böse und satanisch ist.

Das hätte sich Rusty wohl nie träumen lassen, dass sein Leben auf diese Weise zu Ende gehen wird.

Du hast einen Luftfilter mit Löchern verbaut und hast mit aktuell - HD 120 - HLKD 160 - Mischrohr BE3 - ND 54/120 und damit nur halbwegs die Bedüsung für den 12 PS-Motor, obwohl Du einen 10 PS-Motor hast. Die ND wäre auch für einen 12 PS-Motor nicht richtig. Das alles wirkt sich im Zusammenspiel (das falsche Mischrohr, die falsche HLKD, die falsche ND) negativ aus. Und wenn ggf. noch zusätzlich Falschluft vorläge, dann ist es ggf. nicht so ungewöhnlich, dass die Leerlaufgemischschraube nur halbwegs in Stellung "ganz raus" bei dieser Bedüsung funktioniert.

Ich glaube erst mal wieder nicht so sehr an Ölsauger oder Falschluft, wenn ich deine Bedüsung und die Tatsache, dass es sich wohl um das 10PS-Modell handelt, in Betracht ziehe. Wenn es die 10PS-Version ist, dann ist deine Bedüsung aktuell völliger Murks und kein Wunder, dass deine Vespa nicht vernünftig läuft. Und auch kein Wunder, dass dann die Leerlaufgemischschraube kaum/nicht reagiert. Dann jetzt mal exakt die 10PS-Bedüsung machen. Und dann wird sehr wahrscheinlich deine Karre gut laufen, außer du hättest doch noch weitere Probleme vorliegen. P.S. Einstellen Leerlaufgemischschraube (nachdem du die Bedüsung für die 10PS-Version umgesetzt hast und der Motor warm gefahren ist): Reindrehen der Leerlaufgemischschraube beim Si-Vergaser ist magerer, rausdrehen ist fetter. Normalgewinde LLGS (meist Schlitzschraube): Grundstellung ca. 1,5 Umdrehungen raus ab Anschlag (nur ganz leicht auf Anschlag drehen). Feingewinde LLGS (meist Sechskantschraube): Grundstellung ca. 2-2,5 Umdrehungen raus ab Anschlag (nur ganz leicht auf Anschlag drehen) Normalerweise passt die Grundstellung beim Si-Vergaser recht gut. Wie man die Leerlaufgemischschraube in Verbindung mit der Standgasschraube ganz korrekt feinjustiert, beschreibe ich an dieser Stelle jetzt nicht. Du hast momentan die ganz herausgedrehte Leerlaufgemischschraube auf ultra fett gestellt.

Bedüsung: Ich würde die P200 E (offensichtlich 12 PS) genauso bedüsen, wie vorgeschrieben. Da du einen SIP Road 2.0-Auspuff drunter hast (wußte ich bis dato nicht), kann es sein, dass die HD etwas fetter als 118 muss (ggf. 120/122). Kann aber auch sein, die 118er passt. Wahrscheinlich lag alles an der falschen ND. Wenn die gesamte Bedüsung passt, dann noch mal schauen, wie die Kiste in allen Schieberöffnungsbereichen läuft. Ein Fastflow-Benzinhahn ist bei deinem Setup unnötig, aber schadet auch nicht, wenn er richtig funktioniert. Leider sind die SIP-Fastflows wie auch die BGM-Fastflows dafür bekannt, dass eine nicht unerhebliche Menge dieser Fastflows (für Vespas) leider nicht immer so funktioniert, wie sie soll. Wichtig ist, dass der Fastflow dicht ist und dass ausreichend Sprit in jeder Lebenslage sprudelt. Wenn das nicht der Fall sein sollte, raus damit und einen originalen Benzinhahn verbauen. Wenn du die Dichtungen alle vor ein paar Jahren erneuert hast, dann gut. Aber natürlich halten Dichtungen nicht ewig. Würde ich checken, wenn es nach der richtigen Bedüsung des Vergasers immer noch Probleme geben sollte. Und ich würde alle Düsen mal mit Druckluft durchblasen. Nur zur Sicherheit. Wahrscheinlich wird aber die richtige ND schon dafür sorgen, dass dein Problem im 1/4-1/2-Schieberöffnungsbereich weg ist. Die ND wirkt sich sogar noch minimal im 3/4-offenen-Schieberöffnungsbereich (HD-Bereich) aus.

@P81 Ich vermute bei deiner Vespa eher Falschluft. Wie läuft sie denn im Standgasbereich? Hält die Kiste bei warmem Motor (!) zuverlässig das Standgas? Wenn du den Hahn vom Standgas voll aufreißt, fällt sie dann zügig ins Standgas zurück? Spritversorgung geprüft? Läuft aus dem Benzinschlauch der Sprit ausreichend stark? Hast du den Vergaser nach dem Kauf der P200E mal demontiert, gereinigt, die Düsen durchgeblasen und ggf. die Dichtungen im Vergaser und ggf. auch Vergaser/Vergaserwanne und Vergaserwanne/Motorblock neu gemacht? Wenn die Dichtungen kaputt sind, kann hier Falschluft vorliegen. Sifft die Karre am Zylinderfuss/-kopf etwas Gemisch raus bzw. sind dort größere Ölrückstände? Dann könnte auch da ein Falschluftproblem vorliegen. Es kann auch ein Simmerring defekt sein. Auch hier kann Falschluft vorliegen. Wie sah das alte Getriebeöl aus bzw. hat das nach Sprit gerochen? Die korrekte Bedüsung für die P200E, je nach dem ob du 10 oder 12 PS hast, wäre laut Vespa-Wiki: Vergaser Dell'Orto SI 24.24 E Hauptdüse: 118 Mischrohr: BE 4 (10 PS), BE3 (12 PS) Hauptluftkorrekturdüse: 190 (10 PS), 160 (12 PS) Nebendüse: 50/120 (10 PS), 55/160 (12 PS) Ein Roller fährt mit einer zu fetten HD nicht schneller, sondern langsamer/beschissener. Deine HD122/HD125 ist zu fett, vorausgesetzt das Setup ist komplett original (Zylinder, Auspuff, Ansaugart etc.). Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass du irgendwo Falschluft hast und das mit einer zu fetten Bedüsung quasi versucht hast "wegzudüsen".

Bitte, Gnade! Wir können nicht ernsthaft wieder damit anfangen, worin sich E5 und E10 unterscheiden und wie viel von was dem einem und dem anderen beigemischt ist und dass es natürlich NICHT die gleiche Plörre ist, egal was irgendein Fotzenkopf in irgendeiner Mösen-Raffinerie angeblich auf dem Scheißhaus zu irgendeinem einem Vollhorst-Kumpel im Vollsuff gesagt hat.

Wirklich kein normaler Mensch. Das E10-Thema ist ungefähr genauso oft besprochen worden wie Dieter Bohlens Penisbruch. Kaum einer will da noch ran. Weder an E10 noch an Dieters Pimmel.