Dirk Diggler

Erste LP war KISS mit 14. Danach AC/DC "Back in Black". Später dann Saxon, Judas Priest, Motörhead etc. Mein Walkman war mein Gott und auch Ideal mit Annette Humpe und Teile der Neuen Deutschen Welle wie z. B. Fehlfarben. Ende der Schulzeit war ich ganz groß in Depeche Mode und hatte nach wie vor Probleme mit den Eltern, die nicht verstehen konnten, wie man dauernd nachts um 03:00 Uhr nach Hause kommen konnte und bald das Abitur machen sollte. Mit 20 war ich komplett in Schwatt gewandet, trug spitze Schuhe mit vielen Schnallen (und auch Creeps), Nietengürtel/-armbänder, schwarzer Kajal um die Augen und stand voll auf The Cure, Joy Division, Sisters of Mercy (Stichwort "Bücken nach 5-Mark-Stücken"), aber auch Ramones, Undertones, Schließmuskel, Einstürzende Neubauten usw. Mit meinen Eltern kam ich immer noch nicht gut zurecht. Eher war es beschissen. Später während des Studiums kam dann die Grunge-Zeit mit Nirvana, Rage against the machine, Pearl Jam usw. und ich konsumierte jahrelang die unterschiedlichsten und wunderbarsten bewusstseinserweiternden Mittel (viele davon waren ganz natürlichen Ursprungs und auch selbst angebaut und verarbeitet = Gärtner war mein Traumberuf) und nicht selten knallte man einfach mit der Wasserpfeife in der Hand nach hinten um, wenn Screaming Jay Hawkins sein "I put a spell on you" kreischte. Dazu Magic Mushrooms, Psylos und keine Ahnung was noch. Nach der Grunge-Zeit kam die Techno-Zeit mit Dr. Motte und den ganzen anderen Größen und ich konsumierte weiterhin bewusstseinserweiternde Mittel (viele davon waren nicht natürlichen Ursprungs), die körperliche und tänzerische Höchstleistungen - vollkommen abseits von Leichtathletikbahnen und Sportzentren - in Kellern, Clubs und U-Bahnschächten möglich machten. Herrlich. Ska und Reggea folgten. Dazu Psychobilly. Viel zu spät und erst mit Anfang/Mitte 30 sprang ich von 0 auf 100 in die Rollerszene. Keine Ahnung wieso, aber es traf mich volles Rohr in die Stirn und der Nagel steckt noch. Vespa/Lambretta und die Szene traten so plötzlich wie ein Atompilz in mein Leben und wurden zu einer Leidenschaft, die bis heute unverändert Bestand hat. Natürlich auch Northern Soul. Merkwürdigerweise oder vielleicht auch nicht, gibt es keine Musikrichtung aus egal welcher meiner Lebensphasen, die ich heute nicht mehr hören kann. Ich finde nahezu alles aus meinen verschiedenen Lebensjahren immer noch gut oder sogar geil. P. S. In vielen dieser Lebensphasen kreuzten u. a. auch diverse Frauen meinen Weg und mit vielen hörte ich nicht nur Musik. Mit manchen ging es länger und mit manchen kürzer. Aber fast alle haben mir - nicht nur aber auch - musiktechnisch neue Inspirationen beschert.

Exakt beschrieben und ich verstehe das auch überhaupt nicht. Aber das Gute ist, dass es mir völlig egal ist, wer seine Asche wie und für was versenkt. Und anderen ist es zum Glück auch völlig egal, was ich mache.

Wenn ich das nur einfach so könnte. Ich habe nur ein paar Vermutungen geäußert. Tatsache ist offensichtlich, dass unverbrannter Sprit zum Auspuff rausgeblasen wird und das lässt auf eine unvollständig, nicht stimmige Verbrennung schließen. Und ich habe ein paar Punkte genannt, die mir dabei in den Sinn gekommen sind. Wenn die CDI defekt ist, kann dies eine Ursache sein, warum die Verbrennung nicht richtig abläuft. Und eben auch eine defekte Zündkerze kann dafür verantwortlich sein. Bei einer undichten Schwimmernadel oder hängendem Schwimmer kann es - bei entsprechend langer Standzeit des Rollers - schon passieren, dass der Motor absäuft bzw. Sprit ins Kurbelwellengehäuse gelangt und dann ggf. in der Folge auch der Auspuff voll mit Sprit läuft.

Ich denke, da läuft eine unvollständige Verbrennung ab. Als Stichworte fallen mir ein: - Defekte Zündspule/CDI - Defekte Zündkerze - Vergaser undicht - etc.

Keiner sollte Angst bekommen und war nicht meine Intention. Ich habe vor 2006 und dem Kauf meiner ersten Lambretta auch gedacht, dass alles nicht so wild sein kann. Ist es auch nicht, aber man muss sich schon umstellen, man benötigt teilweise anderes Werkzeug, hat vergleichsweise weniger Auswahl an x und y und bezahlt vergleichsweise auch etwas mehr Geld für Ersatzteile. Auch wenn schon oft von vielen erwähnt, auch hier noch mal die Empfehlung, das "Sticky Spanner's Manual" zu kaufen. Das hat mir schon sehr geholfen bzw. tut es auch heute noch.

Herzlichen Glückwunsch! Du musst dich jetzt leider erst mal bücken. Gib dich nicht der Illusion hin, dass du mit deinen sicherlich großartigen Fähigkeiten im Kipplerbereich sofort im Lambrettabereich punkten und den Schrauberpokal gewinnen kannst. Du wirst auf Probleme stoßen, die gibt es im Kipplerbereich gar nicht. Beispiel: Im Kipplerbereich denkt niemand über die Größe des Tanks nach, außer er nimmt am Canonball-Rennen teil und die Fahrt geht von Norderney/Ostfriesische Inseln nach Meran/Südtirol. Und machen kann er nichts, weil es nichts zu kaufen gibt und er daher einen 20Liter-Kanister aufschnallen muss. Im Lambrettabereich denkt jeder über die Größe des Tanks nach und schätzungsweise jeder dritte verbaut einen größeren Tank. Und die gibt es auch noch in allen Größen, Formen und hübschen Farben wie weiß, chrom, unlackiert und was weiß ich. Ranjid dengelt und schweißt alles was du willst und das in toller Streuqualität. Manche haben sogar einen riesigen Tank aus Plastik oder wie der Werkstoff heißt. Auch geil. Verbaust du so einen Tank, hast du Sprit für alle Zeiten on board, aber leider ein paar andere Probleme. Airbox muss raus, Vergaser muss anders beatmet und neu abgestimmt werden, es wird eng unter der Haube, der Benzinhahn sagt eventuell "Guten Morgen" zum Silentblock und und und. Hast du verschiedene Feilen, ne Metallsäge, ne Blechschere, ne Flex, einen Vorschlaghammer und andere Werkzeuge im Fundus, die geeignet sind, gerade gekaufte Teile umzuarbeiten, anzupassen oder einer völlig anderen Verwendung zuzuführen? Wenn ja, dann gut, weil das wird nun dein täglich Brot. Nichts was du kaufst/bestellst, wird passen. Nichts! Vielleicht die Gummikappe für das Reifenventil. Hast du Geld? Vielleicht ne mittelgroße Erbschaft gemacht oder ne Bank leer geräumt und nicht erwischt worden? Wenn ja, hast du Glück gehabt und kannst kurzzeitig in den Shops "Klick, klick, klick" machen. Aber nicht lange und du musst an die Ersparnisse deiner Kinder gehen oder nach Feierabend noch nen Zweit-/Drittjob annehmen. Ich habe das ganze Thema nur angerissen. Da gäbe es noch unendlich mehr zu sagen. Ich hoffe, du bist psychisch gefestigt und brichst nicht so schnell in Tränen aus? Dann kannst du es vielleicht schaffen. Vielleicht.

Bemerkenswert, wie du Metaphern deuten kannst

Dann sollten mit meiner Lis150 die 4,9 und 16/46 bei 105 kg und 1,93m (mit offenem Haar) richtig sein, da ich zu 90% nicht auf der Autobahn unterwegs bin.

Wenn du keinen Schrauber in deiner Nähe findest der zu Dir kommen kann, wären die renommierten Schrauberbuden/-shops "Worb5" in Koblenz ca. 120km und das Scooter Center" in Bergheim ca. 220km von Rockenhausen entfernt. Wenn Du allerdings keine zwei linken Hände hast, sind die von mir oben beschriebenen Maßnahmen wirklich kein Hexenwerk und machbar. Eine neue Fussdichtung und Dirko-Dichtmasse musst du kaufen und dann braucht es nur Bremsenreiniger, eine Ratsche, Stecknüsse und einen Drehmomentschlüssel. Und den Motor musst du vorne ablassen und davor den Auspuff demontieren.

Wenn im Bereich des Zylinders (am Zylinderfuss und/oder am Zylinderkopf) Öl heraus gedrückt wird, handelt es sich um Gemisch (Benzin mit Ölanteil). Das Benzin verflüchtigt sich mit der Zeit und zurück bleibt das Öl. Dann wird wohl die Zylinderfussdichtung defekt sein. Oder die Zylinderkopfschrauben oder die Stehbolzen selber haben sich gelockert und Zylinder und ggf. Zylinderkopf sitzen nicht mehr fest, so dass es Gemisch rausdrückt. Ich würde mal mit Bremsenreiniger von außen alles um den Zylinder so weit möglich sauber machen, dann den Motor anwerfen und schauen, wo es genau rausdrückt. Aber Du wirst wohl um die Demontage des Zylinders nicht herumkommen, um die Dichtungen zu erneuern, die Stehbolzen auf festen Sitz zu kontrollieren und dann die Zylinderkopfschrauben mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen. P. S. Motoröl = Getriebeöl Gemisch = Benzin-/Ölanteil P.P.S. Wenn Du das nicht selber kannst, solltest du dir jemanden in deiner Umgebung suchen, der dir dabei hilft. Ich kenne leider in deiner Gegend niemanden.

Was würdest du beim RT 195 mit Lis150-Getriebe (Pacemaker) empfehlen?

@Pholgix Ist die Plastikabdeckung im Rahmen unter dem Tank verbaut?

Jeder beurteilt immer subjektiv mit seinem Verständnis, mit seinen Präferenzen und mit seinen individuell gemachten Erfahrungen. Ich habe keine hellseherischen Fähigkeiten und es waren nur Rückschlüsse meinerseits aus dem was du geschrieben hattest, da du ja auch in deinem Beitrag nicht näher geschildert hast, woher du ggf. deine Erkenntnisse hast. Wenn du jedoch weitere Erkenntnisse hast (was ich nicht weiß), dann hast du natürlich ggf. ein objektiveres Bild und ist ja dann umso besser.

@henning Clash1 und dolittle haben beide recht und zwar deshalb, weil man das durchaus abweichend voneinander einschätzen darf und kann. Und beide haben das aus ihrer subjektiven Sicht getan, ohne dass einer von beiden wohl so einen UNI-Motor gekauft hat und gefahren ist. Ich glaube nicht, dass du deine Frage nach der Qualität (ggf. Haltbarkeit) wirklich objektiv und verlässlich beantwortet bekommst. Außer es würden ausreichend viele Personen ihre individuellen Erfahrungen mit so einem UNI-Motor schildern und würden zusätzlich Auskunft darüber geben, wie diese Motoren (original von der Stange oder teilweise mit Austauschteilen oder komplett mit Austauschteilen) über welchen Zeitraum mit welchem Setup gefahren wurden. Und wie die meisten hoffentlich wissen, gibt es im Lambretta-Bereich durchaus indische Teile, die man fahren kann und auch welche, die eher Schrott sind. Und es kommt eben auch darauf an, welche Teile man für welchen Einsatzzweck verwenden will. Ich habe so einen UNI-Motor auch noch nie gekauft und kann deshalb auch nur schildern, was ich machen würde. Wollte ich mit meiner Lambretta mit originalem Setup und schlappen 5-6-7 PS herumrutschen, würde ich vielleicht so einen Motor kaufen und verbauen. Wollte ich meine Lambretta auf die doppelte, dreifache, vierfache, x-fache PS-Leistung tunen, dann würde ich wohl eher so einen UNI-Motor nicht kaufen oder falls ich es doch tun würde, diverse Teile, die in Sachen Haltbarkeit/Zuverlässigkeit/Qualität bei einem getunten Motor wichtig sind, gegen bessere/deutlich bessere Teile tauschen. Dass ich ggf. so vorgehen würde, bedeutet allerdings nichts, denn ggf. würden andere Personen wieder anders vorgehen.

Und diese sind nicht selten das Salz in der Suppe. Es ist wie bei Frauen. Perfektion ist nicht erstrebenswert, weil makelose Schönheit ist oft langweilig auf die Dauer. Viel interessanter sind 1-2 kleinere Unstimmigkeiten. Ein Öhrchen rechts oder links, welches minimal mehr absteht als das andere. Beim Lachen ein Grübchen in der Wange, aber nur eines rechts oder links u.s.w. So auch beim Roller. Wünscht man sich wirklich den 60 oder 70 Jahre alten Roller in makelloser Neulackierung? Eigentlich nicht. Schöner sind ein paar Schrammen drin, die auf Leben und Vergangenheit schließen lassen. Oder auch ein paar Lackeinschlüsse und Orangenhaut die vermuten lassen, dass der Lackierer einige Pastis drin hatte. Wunderbar und das will man doch! P.S. Bist du dir sicher, dass du nicht eventuell den Verdünner getrunken und den Lack vor dem Lackieren mit dem Pastis verdünnt hast?

Die Idee, die 6 Volt-Spulen von der alten ZGP abzulöten und dafür die 12 Volt-Spulen anzulöten, ist nicht realisierbar bzw. bringt nichts? Ich käme allerdings nicht im Traum auf die Idee, ne Kontaktzündung zu verwenden, wenn es doch wartungsfreie elektronische 12 Volt-Zündungen mit den damit verbundenen Vorteilen gibt.

Falls du das irgendwo doch noch finden solltest, bitte lass mich das wissen.

Na ja, es gibt die Spiegel mit langem oder mit kurzem Arm. Beim kurzem Arm musst du immer etwas die Schulter eindrehen, damit du alles hinter dir sehen kannst, dafür sieht der Rückspiegel etwas sportlicher aus wie ich finde. In jedem Fall würde ich einen runden Spiegel montieren, da ich auch hier finde, dass das mit dem runden Frontscheinwerfer der Rally am besten harmoniert.

Die Frage ist, was willst du? Eine Neulackierung ohne Fehl und Tadel oder eben eine Neulackierung mit ein paar kleineren Schönheitsfehlerchen? Ich finde immer Zweiteres bei einem 50-60-70 Jahre alten Roller gar nicht so schlecht.

Hm, ich glaube, in der Theorie hast du sicher recht. Ich habe über die vielen Jahre gelernt, dass bei Vespa nicht viel wirklich verlässlich immer genau so und so gemacht wurde, sondern auch mal gemixt wurde oder wie es gerade gepasst hat. Deshalb will ich nicht ausschließen, dass es z. B. beim Übergang von Rally 1. Serie zu Rally 2. Serie auch zu Mischungen hinsichtlich Schriftzügen (groß/klein, mit Antik/ohne Antik) gekommen ist. Hinzu kommt, dass meine Rally eine ab Werk mit Getrenntschmierung für den US-amerkanischen Markt (und andere Länder) ist und da könnte es sich in Sachen "Schriftzüge" auch noch mal unkonventionell verhalten haben. Ob Schild und Rücklicht immer exakt in den selben Höhen und Abständen montiert wurden, kann ich nicht beantworten. Wer weiß, ob die Löcher für das Rücklicht immer standardisiert und 100%ig präzise an der identischen Stelle gebohrt wurden und wie sehr der Vorgang maschinell automatisiert war oder auch nicht. Ich könnte mir auch vorstellen, dass in den 1970er-Jahren auch mal ein paar Rally-Rahmen ohne Löcher irgendwo standen und dann Luigi nach der Mittagspause mit der Bohrmaschine frei Hand Löcher in die Rahmen gebohrt hat.

Ich habe vollstes Vertrauen in die in Deutschland hergestellten IWIS-Ketten und dem Können in Sachen "haltbares Vernieten".

O.k. Ich fahre ne 81er nach unten gespannt, statt einer gelängten 80er (Sticky) und ich bete in der SCK-Kirche das SCK-Glaubensbekenntnis, welches ich unten beigefügt habe. Vor was bewahrt mich nun eine 82er?

Wieso? Gehört Gravi einer Sekte an die glaubt, dass ungradzahlige Ketten die Apokalypse beschleunigen? Woher soll ich ne streched 80 chain nehmen? Klar, ich könnte ne 80er an die AHK meines Bürgerkäfigs und das andere Ende um einen Laternenpfosten hängen und dann moderat Gas geben. Also 81er-Kette und nach unten spannen. Der Dalai Lama sagt "69 or 81. Be happy."

Das kannst du natürlich, aber ist davon abhängig, welches genaue Setup mit welcher Leistung/Charakteristik du fahren möchtest und wie deine individuellen Präferenzen in Sachen Beschleunigung vs. Vmax aussehen? Die DL 125 hat original 15/46 und damit die gleiche Übersetzung wie original meine Lis 150. Ich habe für mein Setup mit RT 195, BGM V4, 28. Keihin-PWK und mit ca. 17 PS das vordere Ritzel etwas größer (16er) gewählt. Alles wunderbar. Vielleicht würde die Kiste auch ein 17er front sprocket und damit eine noch etwas längere Übersetzung vertragen. Aber mir persönlich ist die Endgeschwindigkeit nicht so wichtig wie eine gute Beschleunigung. Und da das Pacemakergetriebe sowieso schon eher eng abgestuft ist, ist für mich die 16/46 passend. Ich bin jahrelang mit meiner S2 und Mugello 186 (der Rest der Komponenten gleich wie oben) eine originale 15/46-Übersetzung gefahren und lief auch wunderbar. Aber ich bin nicht der allgemein gültige Maßstab. Ich bin grobmotorisch, grobsensibel und faul. Die Nuancen, die ein 15er- von einem 16er-Ritzel unterscheiden, merke ich nur ganz leicht. Die Feinfühligen, sich und die Lambretta ständig hinterfragenden Zeitgenossen, die nachts wach liegen und sich viele Gedanken machen, ob sie am Rändelrad für die Hinterradbremse ne viertel Umdrehung mehr machen sollten, merken den Unterschied (15er zu 16er) sicher deutlicher und sind daher vielleicht eher als ich eine Referenz. Was ich dafür ganz ganz toll merke, sind feine Unterschiede beim Rotwein und beim Bier.

Für 16/46 habe ich die IWIS 81er-Kette verbaut und diese nach unten gespannt. Und ich verwende in allen Lambrettas nur noch den Kettenspanner von Jockey, mit dem man jede Kette je nach Bedarf/je nach Länge nach oben wie nach unten spannen kann.