Dirk Diggler

Ich habe folgende Formel entwickelt, mit der sich das Ganze darstellen lässt: 6V-Kontaktzündung = Scheißdreck964 + unnützer Wartungsaufwand × maximale Dunkelheit + beam me down to middle ages

Ich würde dir, unabhängig von deinem geschilderten Problem, Folgendes empfehlen: Investiere weder Zeit noch Geld in die Instandsetzung einer 6 Volt-Unterbrecherzündung, außer du hast ein unverrückbares Faible für ein absolutes Originalsetup in Sachen Zündung. Dann o.k. Baue bessser noch heute auf eine elektronische 12 Volt-Zündung (Batterie braucht es keine) um. Das bedeutet etwas Aufwand und natürlich einen gewissen Invest, aber das machst du einmal und 1. Du hast vernünftiges und ausreichend helles Licht. 2. Mit einem passenden Spannungsregler (BGM) hast du dann sogar einen DC-Ausgang (also Gleichstrom) und kannst ein Handy, Navi etc. betreiben. 3. Du hast dann eine vernünftige Zündung für alle weiteren Tuningmaßnahmen, die mit einer höheren Wahrscheinlichkeit kommen und dann nach einer zuverlässigen, wartungsfreien/-armen Zündung mit stabilem Zündfunken verlangen.

Die Gebühren, die du für den administrativen Aufwand der bearbeitenden Behörde hast bezahlen müssen, kannst du steuerlich geltend machen. Irgendwas so um 20-40 Euro.

Off-topic und wurde gelöscht

200ml in 20 Min.? Da kommt viel zu wenig Sprit.

Habe den Abend über über mein persönliches Limit getrunken, da ich alleine auf Geschäftsreise musste. Bin in einem Zustand, der mich die Welt umarmen lassen möchte. Wünsche mir, das ganze Topic (alle!) in live in 2025 zu treffen. Habe leider keine ACMA, aber ein ROHRlenker dass es kracht. Wohne am Bodensee und bin mobil. Komme auf Roise egal wohin. Bussi!

Es war eine (schlecht vorgetragene) humorvolle, stark überzeichnete und nicht böse gemeinte Anspielung auf das ganz strenge Originalfetischistentum und war meinem kritsierenswerten Hang zur masslosen Übertreibung geschuldet, der mich manchmal zu gedankenlosen Vergleichen treibt, die jeder Grundlage entbehren. Daher rudere ich in aller Form zurück und entschuldige mich allumfassend, denn nicht klar kenntlich gemachte Ironie ist nicht in Ordnung und deutlich unverschämte Aussagen sind es erst recht nicht. Ich mag mich nicht mehr so gerne und es war schon vor diesem Fauxpas nicht weit her damit. Das ist mein Ernst!

Andere Rollerfahrer kann man fragen, aber man bekommt natürlich unterschiedliche Antworten, weil die individuellen Präferenzen und Anforderungen unterschiedlich sind. Man sollte sich selber fragen, was der Einsatzzweck des jeweiligen Rollers sein soll. Und wenn man diesen ab und zu und auf kurzen Strecken zur Eisdiele oder zum Spargelessen zum Kaiserstuhl bewegen will, dann sind die originalen 6 PS mit 6 Volt-Unterbrecherzündung wahrscheinlich ausreichend. Und das sind diese wohl auch, wenn man der unerträglichen Leichtigkeit des Seins und der Philosophie des langsamen Reisens anhängt, 8 Wochen Zeit hat sich gemütlich der Fließgeschwindigkeit eines Flusses anzupassen und ein Loire-Schloss am anderen abzufahren, während einen die kleinen Kinder auf Rollschuhen überholen. Oder wenn man Originalfetischist ist und schon innerlich ausrastet, wenn nicht die Originalreifen von 1956 montiert sind. Meist bezahlt man aber solchen Irrsinn mit erheblichen Defiziten im kognitiven Bereich. Trifft das oben Geschriebene jedoch nicht zu, dann empfiehlt es sich, aus den 6 PS besser 10-12 PS (oder ggf. auch etwas mehr) zu machen und vor allem auf elektronische 12 Volt-Zündung zu gehen. Damit ist man ganz gut motorisiert und kommt recht zügig von A nach B und das auch auf längeren mehrstündigen bzw. mehrtägigen Touren. Ich bin ein Freund davon, Letzteres zu tun und dabei trotzdem so viel Wert auf Äußerlichkeiten zu legen, dass der Roller auf den ersten und ggf. auch auf den zweiten Blick möglichst original aussieht. Die Kohle dafür muss verdient werden. Entweder auf der Galeere und dort täglich unter Peitschenhieben auf der Ruderbank oder man macht am Bahnhof regelmäßig zwei Freier mehr am Abend oder man plündert das Sparschwein der Kinder (Gott wird es auf jeden Fall sehen und strafen!) oder man verkauft nach und nach anderen Plunder an dem man mal gehangen hat, bevor man körperlich und seelisch der schlimmsten Droge anheim gefallen ist, die es gibt: 2Takt-Blechschaltroller

.....denn seitdem liegt der arme Kerl unter dem Vergaser und schraubt Wurfbedüsung um Wurfbedüsung rein.

Der Preis schmeckt nach Chop Suey süß-sauer mit Flühlingslolle.

Es fehlen unter anderem die entscheidenden Angaben, was für ein Setup du fährst. - Zylinder - Auspuff - Ansaugart Dein Vergaser muss auf dieses Setup in allen Schieberöffnungsbereichen abgedüst werden. Irgendeine HD zu verwenden und den Clip der Nadel auf die oberste Raste zu setzen, macht überhaupt keinen Sinn. Die Verbesserungen/Verschlechterungen die man so erzielt, sind dann reine Zufallsprodukte und nicht geeignet, einen Vergaser vernünftig in allen Schieberöffnungsbereichen abzudüsen. Bitte schmeiß mal die Suche an. Dort findest du diverse Treffer zum Thema "Vergaser abdüsen" und zur richtigen Vorgehensweise. An dem Schwimmer selber sollte man gar nicht herum biegen! Wenn dann nur ganz ganz vorsichtig (!) an der kleinen Blechnase zum Einstellen des Schwimmerstandes und diese reagiert schon auf Verbiegen im Millimeterbereich. Der Schwimmer verbiegt ungewollt sehr leicht. Daher immer den Vergaser vor dem Abschrauben der Vergaserwanne auf den Kopf drehen und dann erst die Vergaserwanne abnehmen!

Hier stand Unnötiges

Das ist in verschiedener Hinsicht ein erstrebenswerter Zustand für alle Beteiligten.

Ja, hast recht. Vinyl wäre eigentlich richtig und habe ich noch im Schrank stehen. Müsste mir jedoch mal wieder ein Abspielgerät dafür zulegen. Wie wurde das noch mal genannt? Ach ja ................Plattenspieler oder so ähnlich. Oder Grammophon. Da müsste ich mal schauen, ob noch ne Schellack-Platte irgendwo herum liegt. Macht nichts mit den nicht mehr präsenten Namen der portugiesischen Weine. Wenn selbst die Hausweine alle topp waren, dann kann man nichts falsch machen.

Ich bin zu blöd, den Griffel zu halten oder ne Tastatur länger als für ein paar Sätze zu bedienen. Trotzdem vielen Dank. Aber ich glaube ich nicht, dass wirklich genug Menschen meinen Kack lesen wollen, der mir in der Regel einfach so aus meinem kranken Hirn läuft und den ich oft selber nach kurzer Zeit als schwer pathologisch oder sexuell degeneriert einstufen muss, ohne dass ich mit meiner labil-faulen Art den drive bekomme, den Schrott nachträglich wieder zu löschen. Immer wieder rechne ich mit einer Sperrung meines accounts durch die Mods, aber irgendwie rutsche ich unter deren Radar durch oder sie haben es einfach aufgegeben, ständig meine Offtopic-Vergehen zu rügen.

Ich finde, bei so einem Projekt geht es doch nicht vordergründig um Schönheit, egal wie man diese definiert und wo diese anfängt und aufhört. Als Dr. Frankenstein in seinem Labor aus Leichenteilen und Elektrizität (generiert aus einem Gewitter) seine Kreatur schuf, war nicht Schönheit zu erzielen der Antrieb. Dr. Frankenstein wollte etwas vollbringen, was noch keiner zuvor geschafft hatte. Nämlich Leben aus verschiedenen toten Materialien zu schaffen. Dieses Leben sollte fühlen, denken und sich wie ein echter Mensch bewegen können. Und das hat er geschafft. Und genau das hat auch @jan69 geschafft. Es fühlt, es denkt und es bewegt sich wie eine Vespa.

Ich fahre genau deine Kombi, also RT195 mit Surflex-4-Scheiben-Kupplung mit verstärkten Federn in einer Lis. Funktioniert wunderbar. Um erst mal die einfachen und naheliegenden Punkte zu thematisieren: - Ist der Kupplungszug richtig eingestellt und ausreichend gespannt? - Beträgt das Kupplungsspiel am Kupplungsgriff ca. 1-2mm? - Verhaken sich ggf. die Scheiben im Kupplungskorb? Die Nasen/Ohren (keine Ahnung wie die richtig heißen) der Korkscheiben kann man mit der Feile leicht nacharbeiten. - Steht der Kupplungsarm richtig oder hattest du diesen ggf. demontiert und beim Montieren falsch aufgesetzt und versehentlich um 1-2-3 Zähne nach hinten versetzt? Der Kupplungsarm sollte bei halb gezogener Strecke rechtwinklig zum Gehäuse stehen und nicht schon beim Aufsitzen auf den Druckpilz. - Ist der Druckpilz überhaupt verbaut? Ist nicht selten schon vergessen worden. - Hast du ggf. sehr wellige Reibscheiben? - Welches Getriebeöl hast du verwendet? - Ist das der originale Kupplungskorb? - Sind die Federn ggf. zu lang? Welche verstärkten Federn hast du verwendet?

Bin völlig begeistert. Genau solche gestörten Projekte beleben die Szene maximal!

@Matthias62 Schöne Fotos! Welchen Vinho Tinto aus Portugal kannst du empfehlen? Ich kenne die speziellen Rebsorten aus Portugal leider nicht, habe bisher in Unkenntnis der Rebsorten zwar einige portugiesische Weine getrunken, die gut geschmeckt haben, aber deren Namen mir aufgrund meines Siebhirns nicht in Erinnerung geblieben sind. Möchte mich aber sehr gerne an Portugal und die dortigen Weine sanft heran trinken und dabei in den Fado eintauchen. Nenne bereits eine sehr gute Fado-CD mein Eigen, hasse gestreamte Musik und bin da - auch aus Gründen der Haptik und Optik (CD-Hülle, booklet, CD-Player mit richtigen Knöpfen) - noch oldschool unterwegs und werde es bleiben, bis man mir, in welcher Form auch immer, den "Hahn zudreht".

Es tut mir leid, wenn ich dich zu solchen Körperbeherrschungen nötige. Torsten Adam hat schon recht, dass viele Vollpfosten und Schwachmaten unterwegs sind und ich bin sehr sicher, dass ich dazu gehöre. Leider bin ich derart dumm, dass ich mein blödes Maul nicht halten kann. Man könnte es mir natürlich stopfen, aber ich bin sehr stark. Aber Offtopic kann man mir ausnahmsweise mal nicht - wie sonst zurecht - ankreiden. Das Topic heißt "Vespa-Garagenplatz mit Werkstatt-Nutzung" und der TE hat um inhaltsoriginelle Bildzuschriften gebeten. Der Bitte habe ich versucht zu entsprechen. Was mir nicht gelungen ist, ist ein Bild mitzuschicken. Ich bin zu dumm ein Selfie von mir zu machen, das Bild so zu bearbeiten, dass es bewerbungstauglich ist und es dann in dieses topic abzuloden. Ich geh getz ficken.

Vielen Dank! Ich versuche, wenigstens ab und zu etwas Frohsinn in den manchmal nicht so erfreulichen Alltag zu bringen, den man sich ansonsten häufig einigermaßen schön saufen muss.

Sehr geehrter Herr Oelablassschraube, ich habe Ihre Anzeige auf www.tschärmänscuutaforum.de mit großem Interesse gelesen und möchte mich hiermit bewerben. Einen warmen Schrauberplatz kann ich immer gut gebrauchen, denn es machen sich so langsam aufgrund des fortschreitenden Alters rheumatische Beschwerden bemerkbar. Trotzdem bin ich nach wie vor sexuell aktiv und rege, bilde mich dahingehend regelmäßig weiter, spreche die Fäkalsprache fließend (Muttersprachler), bin schraubertechnisch einigermaßen versiert und habe langjährige Erfahrungen mit Vespa Largeframe und Lambretta. Ich bin bereit, mich in Sachen 3.00 weiter zu entwickeln und hatte eine einjährige Beziehung zu einer himmelblauen V50 Spezial mit 75er Polini, von der ich jedoch vor ca. 15 Jahren schuldlos geschieden wurde. Schraubergemeinschaften sind für mich nicht nur theoretische Konstrukte, sondern auch in diesen Punkt verfüge ich über jahrelange Erfahrungen in gemeinsamen Werkstätten mit versierten Tüftlern und Alkoholikern. "rally210er" und "gnurbs" dürften diesbezüglich bekannt sein und können bei Bedarf entsprechende Referenzen zu meiner Person vorlegen, was technisches Knowhow, konsequentes Schrauben, Dönerbudenbesuche und Sauforgien anbelangen. Nachdem ich mir die Mühe des Bewerbungsschreibens gemacht habe, habe ich viel zu spät registriert, dass sich Ihre Anzeige auf die Örtlichkeit Köln-Ehrenfeld bezieht. Das ist insofern etwas schwierig, weil ich am Bodensee wohne. Daher halte ich zwar meine Bewerbung aus Sympathie Ihnen gegenüber aufrecht, kann aber eine etwaige Zusage leider nicht annehmen. Mit freundlichen Grüßen Dirk Diggler Anlage: Lebenslauf, Zeugnisse, Nachweise über jahrzehntelangen Bierkonsum und Angabe Anzahl Pornohefte können auf Wunsch nachträglich zur Verfügung gestellt werden.

Doch, aber es gibt viel zu wenige im Verhältnis zur Nachfrage nach solchen.