Dirk Diggler

Ohne dass alles was im Sticky steht, immer als das einzig Wahre anzusehen, zitiere ich mal frei:"Zieh mit dem entsprechenden Drehmoment an. Wenn dann die Sicherungsscheibe mit dem Loch für die Inbus-Schraube fluchtet, be happy. Wenn nicht, verdrehe die Sicherungsscheibe und wenn es dann passt, gut. Wenn nicht, drehe die Hinterradmutter etwas weiter, bis die Sicherungsscheibe mit dem Loch für die kleine Schraube fluchtet. Drehe niemals die bereits angezogene Hinterradmutter etwas lose, nur damit die Sicherungsscheibe passt." Ich mache mir ebenfalls keine Platte, wenn ich die Hinterradmutter mit 150 Nm angezogen habe und diese ggf. um 1-1,5cm weiter drehen (anziehen) muss, damit es mit der Sicherungsscheibe hinhaut. Natürlich darf das jeder auch anders machen oder Bedenken haben.

Weil mein Oberarm in der Lage ist, "ein bißchen" von "ein bißchen zu viel" unterscheiden zu können. Ich wixxxe ja auch nicht, bis die Haut in Fetzen vom Lurch hängt, sondern höre rechtzeitig auf. Ich glaube, dass Schmied unglaubliche Kräfte hat, die er nicht ausreichend kontrollieren kann. Er wird die Mudda brutalst angeknallt (geknallt) haben und die uralte Hauptwelle war vielleicht auch schon nicht mehr lecker.

Ganz ehrlich, ich habe das immer viel pragmatischer gemacht und ich bin tatsächlich der Holzmichl aus dem Erzgebirge. Das Ganze ist doch keine Raketenwissenschaft bzw. will ich keine daraus machen. Ich ziehe die Mutter mit Drehmomentschlüssel und 150 Nm an. Wenn dann die Schraube mit dem Sicherungsblech und dem Gewinde fluchtet, schraube ich dran. Wenn es nicht auf Anhieb fluchtet, ziehe ich minimal nach. Dann sind da halt dann 155 Nm drauf. Das muss das Boot abkönnen.

Mach das. Ich fälle in der Zwischenzeit schon mal den Baumstamm, der anschließend von der johlenden Menge getragen wird, auf dem du geteert und gefedert thronen wirst. Style-Verbrechen sind schwere Straftaten! Ich hatte mal vor ca. 15 Jahren an meiner damalige GP Serveta-Griffe montiert. Seit dem fehlen mir alle Zehen am rechten Fuss und ich war nicht mit Reinhold M. im Himalaya.

Ein Verbrechen, wie es schlimmer kaum begangen werden kann, denn die Hände werden dadurch auch besudelt. Ist klar, dass du nach deinem Urlaub (ggf. diesen sogar abbrechen!) sofort den S2-Kram runter reißen und durch S3-Griffe ersetzen musst. Nie und nimmer kommst du so am Oberwachtmeister Lapflop vorbei. Den Mängelbescheid hast du bereits bekommen. Auch klar, dass du nach Umbau wiedervorführen musst!

Da könntest du durchaus recht haben Außer er wäre einen Großteil der Strecke nie dauerhaft im HD-Bereich und erst die letzten Kilometer mit "Hahn voll auf" durch die Gegend gefahren. Denn die HD war mit 95 statt 100 nur etwas zu mager und nicht ultra zu mager, was aber trotzdem reichen kann, um zu klemmen. Aber eher war es wohl so wie von dir vermutet und es war ggf. wirklich ein schleichend aufgetretenes Problem.

Nie im Leben! Ketzer! Ist ne Scheibe! Und links die Sonne dreht sich um die im Zentrum stehende Erde! Rechts ist Gott und der ist sehr wütend auf dich, wie man sieht!

Update: Das Problem ist behoben und tritt nicht mehr auf und zusätzlich läuft die Lambretta deutlich besser. Folgende Maßnahmen wurde umgesetzt: 1. Nadeldüse von 10mm auf 12mm getauscht 2. HD von 132 auf 130 und dann auf 128 herunter gedüst 3. Ölwechsel vorgezogen und das alte Öl sah nicht ganz so frisch aus, wie es nach schlappen 500-600 km aussehen sollte. 4. Kupplungszug nachgestellt 5. Schaumstofffilter gereingt 6. Im Sacchi-Gummiknie am tiefsten Punkt ne Ablaufbohrung gesetzt Besten Dank an alle Tippgeber

@MV_Christian Vielen Dank für das wie immer geile Tippspiel und herzlichen Glückwunsch an GelbStich zur Goldmedaille! @Dirk Diggler Großartig, dass du es diesmal immerhin auf den 3. Platz geschafft und damit Bronzemedaille gewonnen hast. Nur 44,6 km Unterschied zum Sieger GelbStich ist der Hammer!

In seinem ersten Beitrag schrieb Vespa_Tobi, dass die Zündung abgeblitzt wäre.

Ich habe noch niemals auf Strecke "Tankausgang bis Vergasereingang" Benzinfilter verbaut. Und ich kenne diverse Beispiele, wo das eher kontraproduktiv war. Ist der Tank maximal sauber und entrostet (und man sorgt dafür, dass das so bleibt), dann braucht es keinen separaten Benzinfilter. Aber selbstverständlich kannst du einen verbauen, wenn du das unbedingt möchtest. Bitte bring die Vergaserbedüsung auf den richtigen Stand, sprich verwende bitte die vom Hersteller empfohlene HD100 für dein Originalsetup. Deine HD95 war zu klein. Demzufolge hat deine Karre bei 3/4 bis ganzer Schieberöffnung zu wenig Gemisch bekommen. Das lässt die Kiste nicht richtig vorwärts gehen und nicht selten ruckeln. Darüber hinaus, wie schon erwähnt, lief die Verbrennung aufgrund des nicht stimmigen Benzin-/Luftverhältnisses (und zusätzlich ggf. aufgrund Falschluft) zu mager/zu heiß ab. Demzufolge Klemmer. Es gibt gute Literatur zum Thema "Vergaserabstimmung und Wirkungsweisen von Düsengrößen, Nadeln (falls vorhanden), Mischrohren, Nebendüsen, Gemischschraube, Standgasschraube etc.". Ca. 90% aller Klemmer/Löcher im Kolben beruhen auf einer falschen Vergaserbedüsung und/oder einem falsch gewählten Zündzeitpunkt. Viel Erfolg!

Genauso. Eine kleine Anmerkung. Was meinst du mit "Fast Flow Filter"? Kenne ich nicht. Was es gibt sind "Fastflow-Benzinhähne" von verschiedenen Shops. Einen Fastflow-Benzinhahn brauchst du aber mit Original-Setup nicht und nicht selten sind diese leider im Vespa-Bereich Schrott. Merkwürdigerweise hatte ich im Lambretta-Bereich noch nie Probleme mit Fastflow-Benzinhähnen. Wenn der originale Benzinhahn nicht irreparabel kaputt ist, dann diesen reinigen, auf Durchfluss in "offen" und "Reserve" prüfen, Dichtung prüfen, sicherheitshalber alles mit Druckluft durchpusten und dann wieder einbauen. Weiterer Merksatz: "Original italienische Handmade-Pasta schmeckt oft deutlich besser, als Nachbau-Pasta aus China." Und keinen zusätzlichen Benzinfilter irgendwo "auf Strecke" verbauen. Macht es nicht besser und oft eher schlechter. Viel wichtiger ist, dass der Tank sauber ist und rostfrei gehalten wird. Dann ist auch der Sprit ohne Schwebepartikel.

Ein Roller der etwas zu fett bedüst (statt einer HD100 eine HD102 oder HD105) ist, läuft mit etwas zu viel Gemisch (Benzin mit Ölanteil) im Verhältnis zur Luftmenge, aber wird nicht klemmen. Ist trotzdem nicht gut/optimal, aber läuft. Ein Roller der etwas zu mager bedüst (statt einer HD100 eine HD98 oder HD95) ist, läuft mit zu wenig Gemisch (Benzin mit Ölanteil) im Verhältnis zur Luftmenge. Damit kann die Verbrennung schon zu heiß ablaufen und schlimmstenfalls die Kiste klemmen. Schon 1-2 Düsengrößen in Richtung magerer können dafür ausreichend sein. Merksatz eines ekelhaften Chauvinistenschweins, den ich auf das Schärfste missbillige und verurteile und nur bringe, um Dir zu helfen: "Etwas zu fette Möpse sind kein Problem. Etwas zu magere Möpse sind ne Vollkatastrophe." Wenn du ein Originalsetup (Zylinder, Auspuff, Vergaser, Ansaugart etc.) fährst, dann brauchst du i.d.R. exakt die vom Hersteller empfohlene Bedüsung und dann funktioniert das auch. Vorausgesetzt der Zündzeitpunkt stimmt, du hast nirgendwo Falschluft, der Ölanteil im Benzin stimmt und die Spritversorgung passt auch. Klar kannst du dir zusätzlich ein Düsenset zulegen, falls du mal umbedüsen musst, wenn du mit deiner Kiste z. B. mal in die Alpen (etwas magerer bedüsen) oder mal z. B. in die Niederlande (etwas fetter bedüsen) fährst. Ich würde für Dellorto-Vergaser nur Düsen von z.B. Stein-Dinse kaufen. Oder von anderen, seriösen Herstellern, bei denen z. B. eine HD98 hinsichtlich der Größe auch eine HD98 ist.

Absolut richtig und ist auch völlig o.k. Du zahlst jetzt das Lehrgeld, dass jeder mehr oder weniger in seinen 2-Takt-Anfängen bezahlt hat. Du hast offensichtlich mehrere Probleme gehabt wie Undichtigkeiten (und damit Falschluft) und definitiv eine zu magere HD. Die Falschluft kann passieren und merkt man nicht unbedingt immer. Die zu magere HD sollte nicht passieren, denn über die richtige Bedüsung (bei einem Originalsetup) muss man sich vor der ersten Fahrt informieren und dann die Düsen im Vergaser prüfen. Alle anderen, Nicht-Originalsetups muss man penibel in jedem Schieberöffnungsbereich abdüsen und bloß keine Wurfbedüsungen oder Bedüsungsempfehlungen von anderen übernehmen. Manche Menschen (Vorbesitzer) verbauen in Unkenntnis alle möglichen Düsengrößen oder weil sie denken, mit einer mageren Bedüsung tunt man seinen Roller. Tut man auch manchmal, aber in der Regel nur sehr kurz und dann klemmt die Karre oder es ist ein Loch im Kolben. Es gibt immer nur eine richtige Vergaserbedüsung für das jeweilige Setup.

@Vespa_Tobi Wenn die HD100 die richtige HD bei diesem Setup ist, dann könnte die zu mager gewählte HD95 bereits eine der Fehlerursachen sein, warum die Karre geklemmt hat. Hinzu kommt der Riß im Ansauschlauch. Keine Ahnung, inwieweit sich dieser ausgewirkt hat. Aber wenn es sich ausgewirkt haben sollte, dann in Kombi mit der zu kleinen HD nicht unbedingt förderlich.

Klingt stark nach defektem Wellendichtring. Ich tippe zusätzlich auf zu kleine HD und/oder Falschluft, damit ein nicht passendes Verhältnis von Luft zu Benzin, in der Folge zu magerer Motorlauf und damit zu heiße Verbrennung. Daher Kolbenklemmer. Wenn der Kolbenklemmer nicht all zu schlimm ist, dann ist es nicht ungewöhnlich, dass der Roller nach einer kurzen Phase der Abkühlung wieder anspringt und dann auch wieder läuft. Und zwar bis zum nächsten Klemmer, wenn man die Ursache nicht behebt. Hauptdüse: Ist nicht eine HD100 die richtige Hauptdüsengröße, statt der von dir gewählten HD95? Wenn ja, warum hast du HD95 gewählt? Riss im Luftansaugschlauch ist auch schlecht.

An Geschwindigkeit muss man sich herantasten. Ich denke, das war eine Einführungsrunde, um die Tücken der Strecke zu identifizieren, um die Reifen auf Temperatur zu bringen und damit den nötigen Grip aufzubauen. Ich arbeite seit langem in der Formel 1 und weiß wovon ich spreche.

Ich habe meinen RT vor 1,5 Jahren gekauft. @Philipp Bitte lege Lapflop einen von den nicht ganz perfekten Klumpen zurück. Rechne bitte damit, dass er dich um alle Rabatte bringen wird, von denen du gar nicht weißt, dass du diese hast.

Da müsste Lapflop nachfragen, was "nicht ganz perfekt" bedeutet. Kleinere Farbreste auf den Kühlrippen oder verorgelte Zylinderlaufbahnen?

ScooterCenter Philipp Kannst Du sagen, wann das 195er Kit wieder versandbereit lagernd sein wird? Da Anfragen an das SCK nun über das GSF laufen, kann ich dann über das GSF auch gleich bestellen und wäre es möglich, damit ich einfacher eine Produktauswahl treffen kann, im GSF einen Warenkorb mit Preisen zu integrieren? Man müsste dann nur noch in meinem GSF-Account meine Bestellungen mit Bestellnummer anzeigen, damit ich hier im GSF dazu Rückfragen an das SCK stellen kann. Danke.

Das könnte man so sehen Wahrscheinlich war der Einzelsitz noch übrig und Sitzbänke sind heutzutage, aufgrund ihrer Seltenheit und des Artenschutzes, kaum noch zu bekommen.

Darauf bin ich schon mehrfach eingegangen. Wenn Getriebeöl nach Benzin riecht bzw. definitiv enthält, dann ist der kupplungsseitige Simmering "durch". Wenn der Simmering "durch" ist, dann könnte dies eine der möglichen Falschluftquellen sein. Wenn Falschluft vorliegen sollte, dann könnte dies der Grund sein, warum der Roller nicht auf eine deutlich zu fette HD (mit Viertakten) reagiert und die Karre (trotzdem) nicht gut läuft. Ich sage könnte. P.S. Ein von mir geschätzter Clubfreund aus San Francisco hätte schon vor Wochen auf Falschluft getippt. Er tippt immer auf Falschluft.

@floryam Vielen Dank für den Input. Das klingt aus meiner Sicht vielversprechend, wenn die Lambretta als Crosser grundsätzlich geeignet scheint. Ich hatte mir das schlechter vorgestellt und dachte, der Auspuff könnte ein Problem sein. Umso besser wenn das nicht der Fall ist. 20 Min. am Stück durchhalten bei maximalem Einsatz, ist beim Crossen schon wirklich ziemlich gut. Die Strecke sieht wirklich sehr geil aus und scheint für ein Crossrennen bestens geeignet. Man muss dann nur zum Event hoffen, dass es vorher einigermaßen trocken war und dann zum Rennen auch bleibt, sonst wird es brutal. Dass kein Rosé vor Ort zu finden war, geht natürlich gar nicht und muss vom Streckenbetreiber abgestellt werden. Weiß der nicht, um was es geht? Wenn der Streckenbetreiber dazu nicht in der Lage ist oder sich sperrt, dann müssen die Teilnehmer/Veranstalter das beliebte Sommergetränk in industriellen Mengen dorthin karren.

Wie war denn das Offroad-Fahrgefühl mit ner Lambretta? Setzte die Karre ununterbrochen mit dem Auspuff auf? Sind Sprünge möglich? Wie viele Minuten haben die Fahrer am Stück durchgehalten, bei maximalem Einsatz? Wie viele Pullen Rosé hat Rolf weggemacht?