Dirk Diggler

Nur als Tipp und weil ich gerne nach dem Ausschlussprinzip vorgehe, um einen Fehler zu finden und wenn man schon viel ausprobiert hat. Ich würde mal, wenn sonst nichts hilft, auf den alten Benzinhahn testweise zurück wechseln (diesen zuvor richtig reinigen und zusätzlich mit Druckluft durchblasen) und mal schauen, ob das Problem dann noch besteht. Das Ganze nur deshalb, falls die Ursache doch an der Spritversorgung liegen und der Vergaser und der Benzinschlauch nicht ursächlich sein sollten. Neue Benzinhähne sind leider nicht immer besser als die alten/originalen, vorausgesetzt der alte Benzinhahn ist nicht verdreckt/defekt. Klar kann man es auch statt dessen so machen, wie von Goof beschrieben.

Die Falschluftthematik kam überhaupt erst aufgrund deines oben geäußerten Verdachts ins Spiel, weil ein Defekt des kupplungsseitigen Simmerings denkbar sein könnte. Das Standgas scheint jedoch nach deiner Beschreibung normal zu reagieren. Einzig was mich etwas nachdenklich macht ist, dass der Vergaser auf eine viel zu fette HD-Bedüsung überhaupt nicht reagiert. In manchen Fällen kann eben genau das auch für Falschluft sprechen, die man dann - wenn man an diese nicht denkt - mit einer immer fetteren Bedüsung quasi "wegdüst". Wie dem auch sei. Ich würde auch noch mal den vorhandenen Vergaser reinigen (möglichst im Ultraschallbad, falls verfügbar) oder testweise einen anderen Vergaser (baugleich) probieren. Nach wie vor will ich die Spritversorgung bei vollständiger Schieberöffnung nicht ganz ausschließen. Wenn es das alles nicht ist (Falschluft/Vergaser/Spritversorgung), dann bleibt - zumindest für mich - fast nur noch eine zündungstechnische Ursache. Noch mal gefragt: Warum wurde der alte, originale Benzinhahn getauscht? Defekt?

Sorry, hab ich falsch geschrieben und mit Vergasern von Keihin-PWK und Polini verwechselt. Beim Si kannst du wohl nur mit einem Spacer arbeiten, um das Spritniveau in der Schwimmerkammer zu verändern. Dein Auspufftyp sagt mir nichts, aber das soll nichts heißen. Ein defekter Simmering kann schon für einen schlechten Motorlauf sorgen. Wie ist denn das Standgasverhalten, wenn du den Gashahn ganz aufdrehst und wieder schließt? Fällt der Roller zügig wieder ins Standgas zurück oder bleibt er erst mal irgendwo (leicht) "hängen"? War der alte, originale Benzinhahn defekt oder warum hast du auf einen neuen Benzinhahn gewechselt?

Mit Setup meine ich u. a. Zylinder, Vergaser, Ansaugart, Auspuff etc. HD: Wenn eine 110-112 HD keine Verbesserung bringt und es sich um ein originales Setup handelt (siehe oben), dann wird es wohl nicht an einer falschen HD-Bedüsung liegen, denn bei einem originalen Setup braucht die T5 110-112. Zündkerze: Ich meine, die richtige Zündkerze für die originale T5 ist Bosch W3CC oder NGK B8 ES (die B8 ist etwas kälter als die von dir verwendete B7). Zündung: O.k., wenn der richtige Zündzeitpunkt gewählt wurde (und unterstelle ich mal), dann ist das schon mal gut. Benzinhahn: Fastflow brauchst du bei einem originalen Setup nicht. Wichtig ist, dass der Benzinhahn ausreichend fördert. Wenn du den Bezinschlauch vom Vergaser abziehst und den Benzinhahn öffnest, sollte es richtig "sprudeln" und nicht lahm tröffeln. Gehe davon aus, dass das passt. Schwimmerkammer: Man kann das Schwimmerkammerniveau einstellen, also wann die Schwimmernadel ab einem bestimmten Niveau schließt. Das geht mit der kleinen Blechlasche am Schwimmer, dort wo die Schwimmernadel vom Schwimmer gehalten wird. Kleinste Veränderungen (Verbiegen) im Zehntelmillimeterbereich sorgen dafür, dass die Schwimmernadel früher oder später schließt, was das Spritniveau in der Schwimmerkammer beeinflusst. Benzin im Getriebeöl: Wäre das der Fall, ist der kupplungsseitige Wellendichtring (Simmering) kaputt. Falschluft: Die kann von verschiedenen Dingen verursacht sein. Am Zylinderfuss/-kopf (Dichtung), am Vergaser (Dichtungen Vergaserwanne/Motorblock oder Vergaser/Vergaserwanne), undichtes Ansauggummi, defekte Simmeringe, Auslassdichtung etc.

T5 hat originales Setup? Wie läuft denn die T5 mit der etwas mageren HD von 110-112? Zündung richtig eingestellt und abgeblitzt? Zündkerze mit korrektem Wärmewert? Spritversorgung bei Vollgas gewährleistet? Fördert der Benzinhahn ausreichend Sprit und ist das Spritniveau in der Schwimmerkammer ausreichend und der Schwimmer/Schwimmernadel so eingestellt, dass diese nicht zu früh schließen? Das Ziehen des Chokes bei Vollgas ist kein 100%ig verlässlicher Indikator. Selbst wenn das Ziehen des Chokes keine spürbare Auswirkung mit sich bringt, muss das nicht zwingend heißen, dass etwas nicht stimmt.

Na dann drücke ich die Daumen, dass der Gerät nach durchgeführter Reparatur mit der Wurfbedüsung wieder etliche Tkm läuft.

Gerne Da könnte "der Hund begraben liegen". Ein Vergaser muss zwingend penibel und vor allem richtig abgestimmt sein. Könnte u. a. auch an Falschluft liegen. Schon mal gut.

Es könnte auch sein, dass das Problem nur rein zufällig nach dem Tankstopp aufgetreten ist und man dazu neigt, das Ganze ursächlich mit dem Tankstopp in Verbindung zu bringen. Vielleicht liegt auch irgendwo, wenn auch nur ein bißchen, Falschluft vor und hat dann - ich gehe von einem penibel abgedüsten Vergaser aus - in der Folge zu dem festgegangenen Kolbenring (Reiberl/Klemmer) geführt.

So viele Zahlen kennt der gar nicht. Er müsste wahrscheinlich mit Vergleichen von Ferden, Eseln oder Pottwalen arbeiten. Aber er wollte auch deine Pimmelfarbe bekannt geben. Das könnte dich den Ruf kosten, Roberto Blanco.

Der Hauptständer hat es hinter sich.

Habe längst alle Fangfragen an Lapflop gestellt, die belegen, dass er mal vor der OP M210 war.

Ich weiß ganz genau, dass bei den Ludolfs auf dem ehemaligen Schrottplatz auch noch Fahrzeugschätze schlummern. Unter einem der Haufen von Peter, da wo sich viele der Fiat500-Rücklichter und Kippenschachteln von Günter befinden, sollen mehrere V98 und SS90 liegen.

Das total Geile ist, dass es topics gibt, die man entweder gar nicht liest oder wenn man versehentlich doch reinkachelt, diese einfach und schnell (ohne etwas zu schreiben) sofort wieder verlassen kann. Das schätze ich so am GSF, dass man die Freiheit hat sich zu entscheiden.

3.741 km

Ist bestellt

Bei der HD musst du dich vertippt haben. Du meinst HD 130? Falls Du HD 130 gemeint haben solltest, erscheint mir das mit deinem Setup noch etwas zu fett. Hätte hier auf HD120-125 getippt. Entweder bist du auf der HD noch zu fett unterwegs und die Karre dreht deshalb nicht über 1500-2000 U/min oder deine Zündgrundplatte (respektive Pickup) ist "over the jordan". Oder auch beides. Dein maximales Drehzahlniveau ist ein kompletter Witz und schafft jeder Rollator beim Anfahren und ich weiß wovon ich spreche.

Puh, so langsam wird es dünn, weil du schon so viel gemacht hast. Mal ne andere Zündgrundplatte testen? Und wie ist die Bedüsung des aktuellen Si 24E? Hast du mal den Zylinder gezogen und die Fussdichtung geckeckt? Richtig schön und normal klingt für mich der Motor weder im ersten noch im zweiten Video.

Motor hat jetzt 600km und das Öl ist seit März 2023 drin.

Kerze getauscht. War aber erst 500km alt. Nadelclip 2. Position von oben.

Ich fasse das als Kompliment auf. Aber du hast schon recht. Vielleicht sollte ich mal hier und dort auf das ein oder andere bessere Produkt zurückgreifen.

Dann sollte ich mich der Ursachenforschung widmen, warum diese verdammte Kupplung bei warm gefahrenen Motor nicht ordentlich funktioniert. Das wäre ja wohl gelacht, wenn sich das - erst mal ohne Lido oder SS - nicht beheben ließe.

Die Frage ist vielmehr, ob das mein beschriebenes Problem löst?

Verbaut sind Surflex-Scheiben mit verstärkten MB-Federn. Kupplungsspinne von Casa Lambretta. Getriebeöl: Runge SAE80. Sollte ich in den Premium-Bereich gehen und BGM Super Dingsbums oder Super Liedolsheim wählen?

Bin nun heute doch dazu gekommen, ein paar von den Ratschlägen umzusetzen. Ich bin mal ohne Gummiknie und Schaumstofffilter gefahren. Das brachte das in Sachen des beschriebenen Problems weder eine Verbesserung noch eine Verschlechterung. Anfahrschwäche bei warmem Motor genau gleich schlecht. Im Standgas läuft der Roller auch bei sehr warm gefahren Motor völlig unauffällig und so wie er soll. Nimmt willig Gas an und fällt auch von hoher Drehzahl zügig wieder ins Standgas zurück. Was allerdings merkbar ist, je wärmer der Motor gefahren ist, desto häufiger tritt das beschriebene Problem auf. Bei kaltem Motor tritt das Problem nicht auf. Merkbar ist, dass wenn ich bei gut warm gefahrenen Motor anfahren möchte und in den ersten Gang schalte (Kupplung noch gezogen), dass dann die Drehzahl deutlich abfällt. Lasse ich dann die Kupplung langsam kommen, ist es dann beim ersten Mal praktisch nie möglich, vernünftig anzufahren und zu beschleunigen. Die Karre nimmt das Gas nicht an und will nicht vorwärts und droht auszugehen. Ansonsten läuft die Karre, erst mal in Fahrt gekommen, unauffällig und gut. Nadeldüse: 10mm

Ohne Rosé zittern dauernd die Hände und dann bekomm mal den Nadelclip umgesteckt.