Dirk Diggler

Mit Laufverhalten des Rollers in den einzelnen Schieberöffnungsbereichen meinte ich Folgendes: 1. Laufverhalten des Rollers im Standgas und im Zusammenspiel von Standgasschraube und Gemischschraube. Hier gibt es eine spezielle Vorgehensweise, wie man das sauber abstimmt. Dabei spielt auch die richtig Größe der Nebendüse eine Rolle. 2. Laufverhalten des Rollers bei ca. 1/4-Schieberöffnung (Nebendüsenbereich). Gasannahme, zu fettes oder zu mageres Laufverhalten und muss man unterscheiden können. 3. Laufverhalten des Rollers bei ca. 1/2-Schieberöffnung (Nadelbereich). Welche Nadel mit welcher Bauart kommt zum Einsatz und dann die Clipstellungen. Auch hier Laufkultur von zu fett und zu mager. 4. Laufverhalten bei ca. 3/4-offener Schieberstellung (Hauptdüsenbereich). Hier geht es vor allem darum, mit welcher Hauptdüse der Roller eine ausreichend lange, ebene Strecke mit der höchsten Geschwindigkeit absolviert. Das ist dann die richtige HD. Zur Sicherheit geht man dann wieder 1-2 Düsengrößen fetter. Hinweis: ND und Nadel wirken auch noch in den HD-Bereich mit hinein, wenn auch zunehmend weniger. 100%ig sauber sind die Schieberöffnungsbereiche nicht getrennt und vor allem bei bestimmten Vergasertypen wie Dellorto Si nicht so klar getrennt wie bei Keihin, Mikuni, Polini etc. NUR bei Punkt 4 (und wenn man die richtige HD) ermittelt hat, kann man dann den Choke-Test machen. Und dann sollte die Kiste bei gezogenem Choke drosseln (zu fett und damit schlechter laufen). ABER, dieser Test ist nicht immer verlässlich und es gibt Roller, da stellt man beim Ziehen des Chokes im HD-Bereich keine Veränderung fest und der Roller ist trotzdem richtig abgestimmt. Das kann es (selten) durchaus geben. In anderen Schieberöffnungsbereichen macht der Choketest keinen Sinn.

Nur so am Rande: 1. Das Abdüsen eines Vergaser erfolgt nicht primär in Abhängigkeit des Zündkerzenbildes, sondern in Abhängigkeit des Laufverhaltens des Rollers in den einzelnen Schieberöffnungsbereichen (zu, 1/8-1/4, 1/2, 3/4-offen). 2. Das Zündkerzenbild wird nur im HD-Bereich ermittelt. 3. Aufgrund des heutzutage verwendeten Benzins und der 2-Taktöle, ist das Zündkerzenbild nicht mehr wirklich verlässlich und stellt allenfalls eine Tendenz dar. D. h. das früher empfohlene, anzustrebende "Rehbraun" kann heutzutage durchaus etwas abweichen, ohne dass ein Problem vorliegen muss.

Das Alter, Olda! Aber, trotz der versöhnlichen Töne und trotzdem ich alten Ommas über die Straße helfe, entdecke ich immer noch und immer wieder in mir das fiese Schwein. Bin stark bipolar.

......und die Antworten darauf werden sicherlich im Stil des guten Dalai Lamas ausfallen. Nämlich mit Sanftmut, Nachsicht und mit einem buddhistischen Lächeln auf dem Gesicht. Nebenbei finde ich es völlig in Ordnung, dass es eine Veranstaltung sein soll, die Lambrettas vorbehalten bleibt. Es ist nicht nötig, immer und überall die Tore auch für andere Rollermodelle zu öffnen und maximale Gleichberechtigung zu schaffen. Das heißt doch im Umkehrschluss keineswegs, dass man etwas gegen Vespa, Heinkel, Zündapp, Maico, Dürrkopp und Mutziputzi hätte. Zumindest ich nicht. Im Gegenteil. Und als Zuschauer ist jeder dieser Vertreter doch sicher herzlich eingeladen, da bin ich mir sicher.

Wenn ich mir das Video ansehe und anhöre, dann gefallen mir der Auspuffklang und die Motorgeräusche nicht so wahnsinnig gut. Ein Scheppern und ein Rasseln, wie bei Karl-Heinz aufm Schrottplatz. Bist du sicher, dass ein Auspuff und kein Maschinengewehr montiert ist?

Wie eine CDI von außen betrachtet aussieht, ist völlig unerheblich und hat keinerlei Einfluss auf die Funktionalität. Ich hatte die hübschesten CDIs im Laufe meines Lebens und trotzdem starben einige davon in meinen Armen (oder am Roller). Einige davon überlebten trotz äußerem Glanz und Modebewusstsein manchmal nicht den Winter (im Stehen). Könnte durchaus möglich sein und bei deinem beschriebenen Fehlerbild, dass die CDI defekt ist.

Beide deiner verbauten Blinker verlängern quasi die Holme/Rohre rechts und links, so dass die Verwendung der originalen Gummigriffe nicht mehr möglich ist, richtig? Ich habe mir Blinker vom Fiat Barchetta besorgt, die ich in die Holme/Rohre reinschieben kann. Dazu muss ich allerdings die Schalt- und die Gasstange etwas kürzen.

Die Mopeds ggf. schon. Aber die Fahrer nicht.

Marcellus Wallace mag es nicht, wenn man ihn fickt. Du hättest Ezekiel zitieren sollen.

Klingt alles nicht falsch, wie du das nun angegangen bist und gemacht hast. Ist denn das Stottern weg und die Karre läuft in allen Schieberöffnungsbereichen ohne die Stotterei? Wenn die Stotterei weg ist und ich lese, wie du nun in Sachen Vergaser und Zündung vorgegangen bist, würde ich glauben, dass es an etwas anderem liegen muss. Weitere von Supergrobi erdachte Fragen: 1. Auspuff: Vielleicht ist das ne ganz miese Nutte, die in keiner Stellung was kann oder aber mal was konnte, aber jetzt richtig vollgesaftet ist? 2. Getriebe/Übersetzung: Vielleicht war Satan (der Verkäufer) ein ganz dummer Vollidiot, der am Getriebe/der Übersetzung herumgepfuscht hat, was nun die Kiste am Performen hindert? 3. Zylinder/Kolben/Kolbenringe: Vielleicht hat Mephisto dich ganz übel gelinkt und der Zylinder/Kolben und/oder die Kolbenringe sind stark ausgelutscht und älter als Goethes Gretchen heute wäre? 4. Tacho: Hast du den Topspeed mit GPS-Unterstützung geprüft und wenn nicht, vielleicht geht dein analoger Tacho 20-25kmh nach? 5. Verarschung hoch 250: Ist es nicht merkwürdig, dass ein DR und ein MRB-Auspuff in den Papieren eingetragen sind, aber verbaut war ein Pinasco 177 mit irgendeinem Auspuff (den Du gegen eine Marri Reso-Anlage getauscht hast)? Klar, vielleicht hat der Verkäufer nur vergessen, die Änderung in den Papieren nachzuziehen oder ist vor lauter Arbeit noch nicht dazu gekommen? Vielleicht ist der Verkäufer aber auch ne ganz alte Kackeule?

Das scheint bei vielen Händler inzwischen normal geworden zu sein, dass der Kunde die QS macht. Ich fühle mich, was den Vertrauensvorschuss in meine Kompetenz seitens der Händler angeht, maximal geehrt. Das ist häufig mehr, als ich ansonsten im Job von meinem Vorstand bekomme.

Exakt das Gleiche bei mir.

Es gibt beim Abdüsen eigentlich nur einen passenden Ausgangspunkt, bei dem man mit dem Abdüsen der HD beginnen sollte und das ist, wenn der Roller merklich viertaktet also viel zu fett läuft. Und auch bei der ND und der Nadel mit deutlich zu fett beginnen. Denn dann düst du in eine Richtung ab, nämlich in Richtung magerer. Dabei ist die HD fast am einfachsten, denn die richtige HD ist in der Regel die, mit der dein Roller am schnellsten läuft. Hast du diese gefunden, gehst du sicherheitshalber wieder 1-2 Düsengrößen fetter und du bist safe. Fängst du mit einer empfohlenen Internetbedüsung an, kann es statt dessen je nach Setup in Richtung magerer oder fetter gehen. Und das ist deutlich schwieriger, vor allem wenn man nicht viel Erfahrung in Sachen Abdüsen hätte.

Monsieur, Sie können versichert sein, dass ich zwischenzeitlich die nächsten zwei Flaschen Pastis Camarguais geordert habe. Warte auf weitere Empfehlungen von Matthias und habe die Kreditkarte bereit gelegt.

Was soll das für einen Sinn haben, außer dein Zündzeitpunkt wäre bisher nicht richtig gewählt und du müsstest sowieso korrigieren? Normalerweise solltest du beim 12-PS-Motor so weit ich weiß 21° v. OT. gestellt und abgeblitzt haben. Was die HD im Vergaser angeht. Wähle bitte mal eine HD, bei der der Roller merklich viertaktet. Dann such dir eine möglichst lange und ebene Strecke. Und jetzt düse langsam in Richtung mager, immer eine HD-Düsengröße kleiner werdend, bis du die HD gefunden hast, mit der der Roller am schnellsten läuft. Hast du diese Düsengröße gefunden, dann wähle eine Düsengröße größer, um safe zu sein.

Es könnte normal sein. Es ist für mich schwierig, ein unnormales Rasseln heraus zu hören. Aber mag sein, andere hören es. Wenn es ein Rasseln geben sollte, kann ich mir einen Zusammenhang mit der Vergaserreinigung nicht wirklich erklären.

Und funkrioniert und ist jetzt besser als vorher?

Könntest du mal netterweise ein Vorher-/Nachher-Foto machen? Ich habe nämlich auch diese LED-Birnen und die Lichtausbeute in der S3 ist nicht so, wie erhofft. Vielen Dank.

Wie per PN geschrieben, vermute ich bei deinem Problem, nachdem die CDI getauscht wurde, die Ursache auf der Zündgrundplatte (z. B. Pickup) oder irgendwo einen Kabelanbruch. Wobei ein Pickup-Problem i. d. R. gerade umgekehrt und bei warmgefahrenen Motor auftritt. Aber wer weiß.............. Anders kann ich mir nicht erklären, warum das Problem anfangs da ist und sich dann nach kurzer Zeit des Fahrens immer wieder schlagartig selbst "repariert". Hat denn nun die Demontage der Alarmanlage in Verbindung mit dem verbauten Akku eine Verbesserung/Lösung gebracht?

Wie ist die Position der Gemischschraube und handelt es sich um eine Schraube mit Normal- oder Feingewinde?

Puh, tue mich schwer, das aus deiner Sicht unnormale Rasseln zu hören, was aber an mir liegen kann.

Jeder Vergaser wird immer individuell für die einzelnen Schieberöffnungsbereiche (zu, 1/8-1/4, 1/2-3/4, offen) abgestimmt. Allerdings gibt es Vergaser, da sind die jeweiligen Schieberöffnungsbereiche nicht sehr gut und so genau trennbar. Diese Vergaser sind dann meist etwas schwieriger abzustimmen. Bei deinem Polini PWK (wie auch der Keihin PWK) sind die Schieberöffnungsbereiche ziemlich gut getrennt und recht gut separat abstimmbar. Ich könnte jetzt hier die Vorgehensweise lang und breit darlegen (und habe ich schon zig Mal gemacht). Bitte sei so nett und versuche mal über die Suche "Vergaser abdüsen", "Abdüsen PWK" und ähnliche Schlagwörter zu recherchieren. Du wirst diverse Treffer erhalten, wo Rollerfahrer die Vorgehensweise(n) ziemlich gut beschrieben haben. Wenn man das noch nie gemacht hat, ist das aber nicht ganz trivial und man muss schon sehr gut "mager" von "fett" unterscheiden können und es reicht nicht, wenn man das bei Daniela Katzenberger kann. P.S. Ein Vergaser sollte nicht auf "mager" abgestimmt werden, sondern auf die genau richtige Bedüsung und es gibt immer nur eine (!) richtige Vergaserabstimmung in Abhängigkeit der Höhe über Meeresspiegel sowie dem gewählten Setup (Zylinder, Ansaugart, Auspuff, Zündzeitpunkt etc.).

Keine Sorge. Das Wechseln der Zylinderfussdichtung ist nun wirklich kein Hexenwerk. Du lässt den Motor ab (Stoßdämpfer raus und demontierst vorher den Vergaser/Vergaserwanne. Dann den Zylinderkopf abschrauben, falls vorhanden die Zylinderkopfdichtung abnehmen und den Zylinder von den Stehbolzen ziehen. Schon siehst du die Zylinderfussdichtung und ich gehe davon aus, dass da dein Zylinder sifft, weil diese defekt ist. Neue Fussdichtung in gleicher Stärke ganz dünn und vollständig von beiden Seiten an allen Stellen mit Dirko benetzen. Dichtung montieren, Zylinder aufstecken und dabei Kolben mit Kolbenringen in die Zylinderlaufbahn einfädeln, Zylinderkopf (mit Dichtung falls vorhanden) montieren und die Zylinderkopfmuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment wieder über Kreuz und step by step anziehen. Vergaser mit Vergaserwanne montieren und Motor am Stoßdämpfer wieder einhängen. Fertig. Das kann man wirklich in 1-2 Stunden schaffen.

Micha, kennst du niemanden im Umkreis ME mit Erfahrung in Sachen Motorrevision, Vergaser und Zündung bei Vespa? Mit so jemandem würde ich das an deiner Stelle zusammen machen und du bist ja technisch nicht unbeleckt wie du geschrieben hast. Dazu ne Kiste Bier (besser zwei) und ein Wochenende (Freitagabend bis Sonntag), dann wird das nicht stressig und bietet ausreichend Zeit. Vorher neuen Wellendichtringsatz, Lagersatz, Schaltkreuz, Dichtungen (für Motor sowie Vergaser/Vergasserwanne u. Vergaserwanne/Motorblock), Dirko, Kabelbaum, Züge etc. kaufen und den Drehmomentschlüssel in den Holster. Tage bevor du los legst, gehst du mit deiner Frau schön essen (mal nicht in der XXL-Schnitzelfarm sondern beim Veganer), kommst nachts mal nicht als Erster und schaust mit ihr "Germany's Next Topfotzl". Nach der Schrauberaktion hast du mal alles gesehen, das ein oder andere selber gemacht und bist dann auf dem steinigen und langen Weg zur absoluten Koryphäe. Ich denke, das wäre gut

Moin Cisco, der Zündzeitpunkt muss unbedingt richtig und abgeblitzt sein. Kennst du nicht jemanden, der das mit dir zusammen machen kann? Fastflow: Es kursieren diverse, neu gekaufte Fastflow-Benzinhähne, die nicht immer das tun, was sie sollen. Nämlich dicht sein und ausreichend Sprit fördern. Da ist viel Schrott im Umlauf und wir hatten hier im GSF schon diverse Probleme, die auf schlechte Fastflows zurückzuführen waren. Dass Du nicht das Gefühl hast, dass der Gaser sprittechnisch unterversorgt ist, ist zwar gut, aber dass deine Kiste bei Halb- und Vollgas stottert, lässt mich zumindest neben Vergaserbedüsung und Zündung auch an die Spritversorgung denken. Dass du die Kiste so stotternd gekauft hast, ist ja nicht schlimm. Nur in den Griff muss man das bekommen und der Verkäufer hat dann hoffentlich den Preis sehr attraktiv gemacht. Hat denn der schweflige Verkäufer nichts zu dem Problem gesagt?