Dirk Diggler

Der Hauptständer hat es hinter sich.

Habe längst alle Fangfragen an Lapflop gestellt, die belegen, dass er mal vor der OP M210 war.

Ich weiß ganz genau, dass bei den Ludolfs auf dem ehemaligen Schrottplatz auch noch Fahrzeugschätze schlummern. Unter einem der Haufen von Peter, da wo sich viele der Fiat500-Rücklichter und Kippenschachteln von Günter befinden, sollen mehrere V98 und SS90 liegen.

Das total Geile ist, dass es topics gibt, die man entweder gar nicht liest oder wenn man versehentlich doch reinkachelt, diese einfach und schnell (ohne etwas zu schreiben) sofort wieder verlassen kann. Das schätze ich so am GSF, dass man die Freiheit hat sich zu entscheiden.

3.741 km

Ist bestellt

Bei der HD musst du dich vertippt haben. Du meinst HD 130? Falls Du HD 130 gemeint haben solltest, erscheint mir das mit deinem Setup noch etwas zu fett. Hätte hier auf HD120-125 getippt. Entweder bist du auf der HD noch zu fett unterwegs und die Karre dreht deshalb nicht über 1500-2000 U/min oder deine Zündgrundplatte (respektive Pickup) ist "over the jordan". Oder auch beides. Dein maximales Drehzahlniveau ist ein kompletter Witz und schafft jeder Rollator beim Anfahren und ich weiß wovon ich spreche.

Puh, so langsam wird es dünn, weil du schon so viel gemacht hast. Mal ne andere Zündgrundplatte testen? Und wie ist die Bedüsung des aktuellen Si 24E? Hast du mal den Zylinder gezogen und die Fussdichtung geckeckt? Richtig schön und normal klingt für mich der Motor weder im ersten noch im zweiten Video.

Motor hat jetzt 600km und das Öl ist seit März 2023 drin.

Kerze getauscht. War aber erst 500km alt. Nadelclip 2. Position von oben.

Ich fasse das als Kompliment auf. Aber du hast schon recht. Vielleicht sollte ich mal hier und dort auf das ein oder andere bessere Produkt zurückgreifen.

Dann sollte ich mich der Ursachenforschung widmen, warum diese verdammte Kupplung bei warm gefahrenen Motor nicht ordentlich funktioniert. Das wäre ja wohl gelacht, wenn sich das - erst mal ohne Lido oder SS - nicht beheben ließe.

Die Frage ist vielmehr, ob das mein beschriebenes Problem löst?

Verbaut sind Surflex-Scheiben mit verstärkten MB-Federn. Kupplungsspinne von Casa Lambretta. Getriebeöl: Runge SAE80. Sollte ich in den Premium-Bereich gehen und BGM Super Dingsbums oder Super Liedolsheim wählen?

Bin nun heute doch dazu gekommen, ein paar von den Ratschlägen umzusetzen. Ich bin mal ohne Gummiknie und Schaumstofffilter gefahren. Das brachte das in Sachen des beschriebenen Problems weder eine Verbesserung noch eine Verschlechterung. Anfahrschwäche bei warmem Motor genau gleich schlecht. Im Standgas läuft der Roller auch bei sehr warm gefahren Motor völlig unauffällig und so wie er soll. Nimmt willig Gas an und fällt auch von hoher Drehzahl zügig wieder ins Standgas zurück. Was allerdings merkbar ist, je wärmer der Motor gefahren ist, desto häufiger tritt das beschriebene Problem auf. Bei kaltem Motor tritt das Problem nicht auf. Merkbar ist, dass wenn ich bei gut warm gefahrenen Motor anfahren möchte und in den ersten Gang schalte (Kupplung noch gezogen), dass dann die Drehzahl deutlich abfällt. Lasse ich dann die Kupplung langsam kommen, ist es dann beim ersten Mal praktisch nie möglich, vernünftig anzufahren und zu beschleunigen. Die Karre nimmt das Gas nicht an und will nicht vorwärts und droht auszugehen. Ansonsten läuft die Karre, erst mal in Fahrt gekommen, unauffällig und gut. Nadeldüse: 10mm

Ohne Rosé zittern dauernd die Hände und dann bekomm mal den Nadelclip umgesteckt.

Schon gut. Habe Konzentrationsschwächen schon aufgrund der Hitze hier im Süden. Mag auch an der Biermenge liegen.

Ich gestehe, das habe ich noch nie verwendet. O.k., nun ist es klar. Danke.

Danke. Mir fällt noch ein: Verbaut ist bei mir beim RT195 eine 0,5mm Alu-Fussdichtung, Quetschkante beträgt 1,08mm, Kurbelwelle ist 58/107.

Komme leider erst am WE dazu. Werde berichten, wie auch zur Nadeldüse und dem Anspringverhalten bei richtig warmem Motor.

@clash1 Sorry, habe mich vertippt. Ich meinte, worin besteht der Unterschied zwischen JJH und JJK?

Noch nie. Ich weiß nicht, wie man das macht. Bin doch kein Profi.

D. h. alle kolbengesteuerten RT195/225-Motoren haben dieses Problem?

@Matt44 Wie ist es denn ausgegangen?

Dazu hattest du mir schon mal geraten und ich will gar nicht abstreiten, dass das die Sache ggf. verbessern würde. Nur, ich denke es fahren diverse kolbengesteuerte RT195/225 herum und diese haben das von mir geschilderte Problem nicht. Also sollte man das auch ohne Membran in den Griff bekommen. Ich setze jetzt mal die anderen vorgeschlagenen Maßnahmen um und schaue dann, ob das etwas gebracht hat.