Dirk Diggler

By the way und wenn wir schon bei Blinkern sind, nur eine höfliche Frage nach deinem Frontkotflügel und wie du damit, was die Farbgestaltung anbelangt, in näherer Zukunft umgehen möchtest? Selbstverständlich ist das momentane Silber des Kotflügels sehr nahe an der übrigen Lackierung, aber man könnte das "Grigio Metallizzato" noch minimal besser treffen.

Ja, ich würde da mal etwas Benzin einfüllen und das Cognac-Glas (den Tank) schwenken. Falls dann der Sud dünnflüssiger wird und sich die Bestandteile verbinden, alles ablaufen lassen.

Vielen Dank für das "Ph" am Anfang und in der Mitte in "Photographenherz". Wer 60 oder 70 Jahre alte Roller liebt und fährt, hat auch Zeit für ein "Ph" wo es mal war. Tank: Es kommt darauf an, wie dein Tank von innen aussieht. Nicht verrostet: Dann würde ich die überlagerte französische Plörre ablaufen lassen (Benzinschlauch vom Vergaser abziehen) und anschließend den Tank mit frischem Sprit (+ die nötige Menge an 2-Taktöl) wieder auffüllen. Verrostet: Tank ausbauen und 2-3 Hände voll alter Schrauben reinwerfen. Dann das Ganze ausgiebig und längere Zeit schütteln, drehen und wenden oder - wenn man die Ehefrau aus der Façon bringen möchte - den Tank gut geschützt in mehrere Lagen Handtücher packen, ordentlich verschnüren, 2-3 Hände voll alter Schrauben hineinwerfen und ohne Schleuderprogramm für ne halbe Stunde in der Waschmaschine im Schongang und ohne Waschpulver durchrumpeln lassen. Es empfiehlt sich, dass Ganze wirklich beschädigungsfrei zu verpacken und zuvor einen hübschen Strauß Blumen für die Ehefrau zu kaufen und diesen VOR dem Waschgang zu überreichen. Wahlweise das Ganze auch ohne Blumenstrauß machen, wenn sie ausreichend lange beim Einkaufen ist. Es gibt auch chemische Reiniger, die auch den Rost entfernen und den Tank versiegeln. Damit kenne ich mich aber nicht aus. Keiner meiner Tanks ist innem versiegelt, aber rostet auch nicht, wenn man immer ausreichend Sprit/Öl hinein füllt, wenn man den Roller länger stehen lässt.

Deine Bilder und die kleinen kulinarischen Geschichten dazu machen wieder Lust auf einen Frankreich-Urlaub, wie zuletzt Ende der 1980er-Jahre, was zugegeben sehr lange her ist. Hatte mich die letzten 30 Jahre sehr stark auf Italien und die dortigen Weine konzentriert und (leider) Frankreich etwas "links" liegen gelassen, was ein Fehler war. Wenn ich die ACMA so sehe, die ein sehr schöner Roller ist, so befürchte ich, dass die Restauration deine Spanierin um Längen toppen wird. Aber nachdem dich die Spanierin nicht von deinem neuen Hobby abgehalten hat, wirst du das mit der ACMA auch schaffen. Ein Traum von mir wäre, vielleicht eines Tages mit der Vespa durch die Bourgogne zu fahren. Oder das Elsass läge ja vor der Haustür.

@Matze Erst einmal ein großes Kompliment an dich und deinen (überaus positiv gemeint) kompletten Irrsinn in Sachen Vespa. Mit "Irrsinn" meine ich diesen Schwenk den Du vollzogen hast und nun deinem Hobby "Modellbau" zugunsten von Vespa abgeschworen hast. Und das alles trotz der nervlichen Belastung in Sachen der Spanierin über viele Monate hinweg und trotz der Tonnen an "Dreck", die du während des Projektes "gefressen" und immer mit ordentlich Pastis herunter gespült hast. Sich nun einer heruntergekommenen ACMA zu widmen, nachdem gerade die Spanierin anfängt zu laufen, ist aller Ehren wert. Ebenfalls sehr gut gefällt mir deine Mischung aus Schrauben und Trinken und dabei beides mit Stil und Klasse. Gerne teste ich deine Weinempfehlungen und habe den Primitivo aus dem Rewe bereits organisiert. Habe gleich 6 Flaschen mitgenommen, weil was soll man mit einer Flasche? Schmeckt wirklich sehr gut und der Preis ist très bien. Freue mich auf weitere Berichte zur ACMA und zum Wein!

Jeder einschließlich mir ist froh, dass du hier überhaupt wieder aktiv sein kannst, nachdem dein bisheriger Account zusammen mit Nord Stream gesprengt worden ist.

Ja, du hast recht. Reindrehen der Gemischschraube bewirkt beim 28. Keihin fetter.

Ich hatte nun bisher drei 28. Keihin-PWK und immer waren diese sehr gut abstimmbar. Wie erwähnt sind die einzelnen Schieberöffnungsbereiche beim Keihin relativ gut abstimmbar, weil ziemlich klar getrennt. Standgas einstellen: Motor warm fahren. Dann die Gemischschraube ganz bis Anschlag reindrehen und dann 1,5-2 Umdrehungen rausdrehen. Das ist die Grundstellung. Dann Standgas etwas erhöhen. Jetzt die Gemischschraube ganz langsam und immer nur 1/8-Umdrehungen hineindrehen und schauen, wie sich das Standgas verhält. Steigt das Standgas beim Hereindrehen der Gemischschraube an, dann durch Hereindrehen der Gemischschraube den höchsten Punkt des Standgases ermitteln. Jetzt hast du die richtige Stellung der Gemischschraube gefunden und so sollte diese bleiben. Nun mit der Standgasschraube das Standgas auf die richtige Drehzahl herunter regeln. Fertig. Ändert das Verdrehen der Gemischschraube nichts, ist i.d.R. die Nebendüsengröße nicht richtig gewählt. Halbe Schieberöffnung - Volle Schieberöffnung: Wenn du bei 1/2-Schieberöffnung bist (damit vor allem im Nadelbereich) und dann den Hahn plötzlich voll aufreißt, dann kommt natürlich auch die HD ins Spiel. Nadelbereich: Wie erwähnt würde ich mal mit der Nadelclipstellung "spielen" und mal probeweise die Nadel höher und ggf. mal tiefer hängen. Du merkst ja dann, wie der Roller darauf reagiert. Grundsätzliches: Die Wurfbedüsung ist nur dann eine halbwegs sinnvolle Empfehlung, wenn diese von einem absolut identischen Setup (Zylinder, Ansaugart, Auspuff) stammt. Und selbst dann kann diese bei deinem Setup leicht abweichen. Sollte das alles so sein, dann nimm mal die empfohlene Wurfbedüsung und mache die ND und die HD deutlich fetter und hänge die Nadel deutlich höher (fetter). Und dann markiere die einzelnen Schieberöffnungsbereiche am Gasgriff und stimme jetzt jeden Schieberöffnungsbereich einzeln ab. Ich bin ziemlich sicher, dass die Kiste hinterher (ganz) gut laufen wird. Voraussetzung ist natürlich immer, dass definitiv keine Falschluft im Spiel ist.

Nachfolgendes unter der Voraussetzung, dass du die Schieberöffnungsbereiche wirklich klar identifiziert hast. In dem von dir genannten Schieberöffnungsbereich 1/2-3/4 bist du ziemlich klar im Einflussbereich der Nadel und noch nicht im Bereich der HD, die sich erst ab 3/4-offen auswirkt. Die ND wirkt vor allem zwischen "zu - 1/4", aber wirkt trotzdem auch noch weiter in den Nadel- und sogar HD-Bereich, jedoch jeweils abnehmend. Ich würde also im Bereich 1/2-3/4 erst Mal mit dem Nadelclip spielen und diesen z.B. eine Kerbe tiefer setzen, so dass die Nadel etwas höher kommt, damit der Bereich minimal fetter wird und dann mal schauen, wie sich das auswirkt. Und immer nur eine (!) Komponente ändern und dann schauen, wie sich das auswirkt und niemals (!) gleichzeitig zwei oder mehr Komponenten ändern. Ansonsten kannst du keine gesicherten Rückschlüsse ziehen. P.S. Mir scheint, du hast den Vergaser nach einer Wurfbedüsung aus dem GSF bedüst und fängst von da an, nach fetter oder magerer zu bedüsen. Das kann man so machen, aber ist nicht optimal und schwieriger, als das Vergaserbedüsen so zu machen, dass du jeden Schieberöffnungsbereich für sich genommen abstimmst und das immer von deutlich zu fett (viertakten) hin zu magerer, bis der jeweilige Schieberöffnungsbereich korrekt abgedüst ist. Du hast das große Glück, dass das beim PWK (in deinem Fall 28. PWK) sehr gut machbar ist, weil die Schieberöffnungsbereiche ziemlich gut getrennt abstimmbar sind. Das trifft nicht auf jeden Vergaser zu. Probier das mal bei einem Dellorto Si24-Vergaser. Das ist erheblich schwieriger.

Richtig saufen können gilt (vor allem) unter Männern als männlich, cool und stark. Wer jede Gehirnzelle weggesoffen hat, ist der King. Und wer sich totgesoffen hat, wird zum Mythos.

Ich meinte, dass man mit der Umrüstung auf 12 Volt die dann günstigeren CDIs (im Vergleich zu den teuren Nachbau Femsa-Zündspulen) fahren kann.

Die Zündschlossfraktion ist nur kurz an der Kreuzung links statt rechts abgebogen, wird aber wieder nach wenigen Kms zurück auf die Airbox-Allee geleitet.

Da hier offensichtlich das Topic in "Der Weingourmet 2023" umfunktioniert wurde, nachfolgend ein paar Ausführungen zum Rosé und den Gründen, warum dieser von Präsidenten, aber auch von LCD-Mitgliedern wie Samson/Vesperados gerne konsumiert wird. Der Rosé hat eine geringe Fruchtsäure und wenig Gerbstoffanteile, weshalb dieser gerade auch auf Eurolambrettas ein guter Wegbegleiter ist. Darüber hinaus passt der Rosé sehr gut zu asiatischen Currygerichten, weil diese auf Eurolambrettas ebenfalls gerne gereicht werden. Außerdem haut der Rosé so richtig rein, wenn dieser von bereits mit Bier vollgesoffenen Lambretta-Fahrern getrunken wird, da diese in der Regel ein Trinkverhalten wie beim Stürzen von Kölsch oder sonstigen Bieren an den Tag legen. Nicht selten sieht man dann zwei vollstramme Lambretta-Fahrer mit nacktem Oberkörper zusammen auf einer apfelgrünen SX über den Platz eiern. Die halbleere Rosé-Flasche hält der Sozius in der Hand und der Fahrer hat die Schalthand auf dem Oberschenkel des Beifahrers.

Brauchst du nicht. Ich bin bereits dabei, eine Spedition ausfindig zu machen, die mehrere Kartons Rosé-Champagner für dich von Epernay nach Magny-Cours transportiert.

Um deine Frage absolut präzise zu beantworten und um keine blöden Scherze zu machen, obwohl mir 2500 einfallen, antworte ich ontopic wie folgt: Du wirst zwischen 16,01 und 18,56 PS haben. Minimaler und maximaler PS-Wert speisen sich aus meinem Gehirn, der dort zur Verfügung stehenden Rechnerleistung unter Berücksichtigung deines exakten Setups mit der gewählten Vergaserbedüsung, auf 1-2 Düsengrößen genau. Auf Wunsch kann ich alles auf meinem Drucker ausnudeln und hier eingescannt zur Verfügung stellen. Damit sparst du dir einen oder mehrere Läufe auf deutlich weniger genauen Prüfständen.

Dass sich nun das Kerzenbild verändert hat, liegt nach meinem Dafürhalten eher nicht am Helicoil, sondern an dem anderen, von dir verwendeten Zylinderkopf. Außer das vorher defekte Kerzengewinde hätte dazu geführt, dass der Zylinderkopf an dieser Stelle nicht ganz dicht war und eventuell rausgeblasen hat und nun mit dem Helcoil und der Zündkerze drin dicht ist. Das Kerzenbild jetzt sieht für mich, sofern du das richtig ermittelt hast, gut aus. Ich würde an deiner Stelle, wie schon mal geschrieben, das Zündkerzenbild nicht extrem überbewerten. Wie auch schon mal erwähnt, lassen der heutzutage erhältliche Sprit und die verwendeten 2-Taktöle keinen 100%igen gesicherten Rückschluss hinsichtlich des Kerzenbildes mehr zu. Nur eine Tendenz und die Tendenz bei deiner Kerze sieht gut aus. Ich würde die Kiste nun genauso fahren und wenn der originale Kopf spürbar besser funktioniert, dann super!

Ted and in the background Örti. The good old young soul with the pink Lambretta.

Vielen Dank. Es freut mich, wenn mein Gehirnschrott den ein oder anderen zum Lachen oder zum Erbrechen bringt.

Es gibt immer einige ganz wenige Maschinen (und Menschen), die die Gesetze außer Kraft zu setzen in der Lage sind.

Unverzeihliche Wissenslücke von mir und ich bin mir noch nicht sicher, wie ich damit umgehen werde. Drastische Konsequenzen wird dieser Fehler in jedem Fall haben.

Die restlichen Leuchtmittel müssen bei einer selbstregelnden Lichtmaschine auch nicht zwingend sofort oder ganz schnell durchbrennen. Aber i. d. R. passiert das mit der Zeit.

Das wäre eine Sache, die ich ändern und auf 12 Volt elektronische Zündung upgraden würde. Ich würde mal den Vergaser auseinander nehmen, alle Dichtungen erneuern und checken, ob die richtigen Düsen (-größen) verbaut sind.

Die Femsa ist eine elektronische 6Volt-Zündung und ist eine selbstregelnde Lichtmaschine. D. h. ist auch nur eine Birne/Sofitte durchgebrannt (es reicht auch die Tachobeleuchtung) oder fehlt auch nur eine Birne/Sofitte, brennen nach und nach alle anderen Leuchtmittel durch.

Völlig normale (harmlose) Kinderkrankheiten nach der Revision und Wiederinbetriebnahme einer Vespa, die wahrscheinlich - bevor du Hand angelegt hast - über Jahre hinweg Wartungsstau hatte. Und Schwimmer werden schon mal undicht oder sind es leider auch mal, trotzdem sie neu aus der Schachtel kommen. Ich habe eine Werkzeugrolle mit verschiedenen Gabelschlüsselgrößen, Schraubendreher (Schlitz-/Kreuzschlitz), Ratsche mit verschiedenen Nüssen, Zündkerzenschlüssel, Zündkerze, Zange, Zündkerzenstecker, Draht, Kabel, Ersatzzüge (Kulu-/Bremszug, Schaltzug), Ersatznippel, Ersatz-CDI, Klebeband, Kabelbinder, ein paar Kabelschuhe etc. dabei. Wer ein Handschuhfach hat, braucht sich keine Sorgen über ein Zuviel an Werkzeug zu machen. P. S. Bei meiner Rally war es anfangs identisch. Immer wieder hatte ich Kleinigkeiten, die dazu führten, dass die Kiste nicht richtig lief, schwer ansprungen oder sogar liegen geblieben ist. Erst als ich eine neue Schwimmernadel montiert hatte, sprang endlich der Roller im warmen Zustand verlässlich an. Und erst, als ich den Kabelbaum von 1974 mit brüchigen Grünspankabeln gegen einen neuen getauscht hatte und ich auch noch auf 12Volt-PX-Zündung umgebaut hatte (um endlich diesen 6Volt-Blödsinn los zu werden), war endlich alles prima, auch das Licht endlich vernünftig und der Blinkerbetrieb zufriedenstellend gut.

Gut ist, dass der arabische (vermeintliche) Arzt nun wieder etwas Geld hat, um in seinem Haus den Pool sanieren zu lassen. Du kennst die Eltern besser. Vielleicht haben diese bis heute nicht verstanden, was eine geistige Behinderung und Autismus sind und wollen auch nicht glauben, wenn ihnen gesagt wird, dass das kein Schnupfen ist, der nach 7 Tagen wieder weg ist? So selten ist das leider nicht, wenn Menschen die für sie schreckliche Nachricht nicht "verarbeiten" können. Aus ähnlichen Gründen rennen manche Menschen bei z. B. Krebserkrankungen zu Ärzten, die mit Vitamin C "ganz ganz tolle Erfolge" erzielt haben. Mit Nichts wird so viel Schindluder getrieben, wie mit den Ängsten von Menschen. Kommt dann noch Dummheit dazu, ist das eine katastrophale Mischung. P. S. Ich kann übrigens auch heilen und zwar den arabischen Arzt. Die Heilmethode nennt sich Eierklemme. Die lege ich an und spanne dann den Arzt vor eine Kutsche, ähnlich der Krönungskutsche von Charles III. Die Eierklemme wird mit der Deichsel verbunden. Und dann geht es mit mir auf dem Kutschbock bis nach Transilvanien. Dort ist der arabische Arzt dann geheilt. Ganz sicher. Und ich stelle auch ein Zertifikat aus.