Dirk Diggler

"Wursthaut"! Vielen Dank

Was man niemals machen sollte ist, die Vergaserbedüsung vom Kerzenbild abhängig machen. Die Vergaserbedüsung richtet sich nach dem Laufverhalten und der Reaktion des Rollers in allen Schieberöffnungsbereichen. Wenn das richtig abgedüst wurde, dann wird auch die Zündkerze, sofern vom Wärmewert richtig gewählt, ein einigermaßen korrektes Kerzenbild zeigen. Nur "einigermaßen" deshalb, weil Kerzenbilder heutzutage nur noch unzureichend und höchstens nur tendeziell verlässlich aufgrund des verfügbaren Benzins und der verwendeten Öle sind. Fange mit einer etwas kälteren Kerze (B8) an, wie Humma Kavula geschrieben hat. Wenn die auf Temperatur kommt, dann gut. Wenn nicht, wähle eine etwas wärmere Kerze (B7).

Völlig o.k. Orschinaaalll-Fuzzi sein ist toll, jedoch gelingt es mir dann und wann Punkte zu finden, bei denen ich die strengen Regeln des orthodoxen Glaubens etwas weiter auszulegen in der Lage bin, speziell wenn die Vorteile die Nachteile erheblich überwiegen und die Nachteile zusätzlich minimal sind. D. h. mein Gott hat es mir nicht übel genommen, als ich eines Tages meine funktionierende Femsatronic an einen streng gläubigen Jünger veräußerte und meine Rally auf PX-Zündung umgerüstet habe. Man sieht es der Rally von außen nicht an und nur wenn man die rechte Seitenhaube abnimmt, gibt es dort nun ein blaues Ducati-Kästchen statt der Femsatronic und zusätzlich einen Spannungsregler. Aber endlich habe ich vernünftiges Licht, sehe und werde gesehen und ich betreibe meine Blinker ohne Batterie tipp topp. Aber jeder wie er gerne möchte

Vorschläge: 1. Nachbau-Femsa kaufen und am besten zusätzlich eine weitere Ersatz-Nachbau-Femsa kaufen und mitführen. Denn passiert der Femsa-Abraucher auf der Tour in Südfrankreich oder im Kongo, macht der Urlaub längere Zeit keinen Spaß mehr. 2. Im GSF recherchieren, denn es gibt wohl eine Möglichkeit, die Femsatronic durch eine Ducati-CDI zu ersetzen und die Verkabelung etwas anders zu gestalten. 3. Auf 12V PX-Zündung umbauen mit Tausch der Zündgrundplatte, der Kurbelwelle und des Polrades und endlich 12 Volt haben und um dann auf die vergleichsweise günstigeren Ducati-CDIs zurückgreifen zu können. 4. Warten, ob sich die Femsa von alleine repariert, was aber nicht geschehen wird. 5. Das Hobby wechseln und die Rally gegen eine Märklin-Eisenbahn eintauschen. Von der Reihenfolge lässt sich nicht automatisch auf meine persönliche Präferenz schließen, die ich nur verschlüsselt wiedergebe: 12:4=x

O.k. D. h. wenn Du bei 300 Meter ü. M. startest und dich dann zum 1. Biwak auf 1.500 Meter ü. M. hochtankst und dort mit dem Roller verweilst (fährst), wirst du merken, dass der Roller schlechter läuft. Du würdest also dort eine etwas magere Bedüsung (kleinere HD) benötigen, damit der Roller wieder gut läuft.

Wenn du bei Google nach "Bosch W5AC" suchst, bekommst du viele Treffer auch für Online-Kaufmöglichkeiten. Aber probier mal die NGK. Viel Erfolg! P.S. Dein Kanton liegt nur ein paar hundert Meter über Meeresspiegel. Deine Bedüsung, was die Meter über Meeresspiegel angehen, sollte also eigentlich mit der HD100-max. 105 passen.

Probiere mal eine 100er und verwende mal die anderen Zündkerzen von NGK oder Bosch zur Probe. Sofern der Nachbauzylinder dem Originalzylinder entspricht, sollte die 100er funktionieren. Wenn doch die HD105 besser als die HD100 funktioniert, dann ist es halt so und minimal zu fett ist o.k. und weit besser, als minimal zu mager (wie HD98/HD95/HD92).

Das Zündkerzenbild sollte nicht das erste Kriterium sein, welche HD man verwendet. Das Zündkerzenbild gibt nur einen halbwegs verlässlichen Trend. Das erste Kriterium für die HD ist das richtige Abdüsen eines Rollers im Schieberöffnungsbereich zwischen 3/4 und ganz offen. Bei deinem Roller mit Originalkomponenten hat das bereits Piaggio für deinen Roller mit dem originalen Dellorto 20-17c gemacht. Wie erwähnt ist dann noch die Höhe über Meeresspiegel entscheidend, auf der du herumfährst. Wenn du auf ca. 1000 Meter über Meeresspiegel herum fährst, könnte es durchaus sein, dass du etwas magerer bedüsen musst, und wenn du auf ca. 1 Meter über Meeresspiegel herum fährst, etwas fetter bedüsen musst. Aber im Leben nicht statt HD100 dann HD115. Damit muss dein Roller übel viertakten. Tut er das nicht, hast du mit hoher Wahrscheinlichkeit Falschluft oder deine Düsengrößen sind nicht verlässlich und Schrott. Verwende möglichst nur originale Dellorto-Düsen oder - falls du kannst - messe die Düsengröße genau.

Mir ist nicht ganz klar, warum du eine HD105 wählst, statt der HD100 für die GL150, sofern der Roller original (Zylinder, Ansaugart, Auspuff, Zündzeitpunkt) bestückt ist. Denn die HD100 wird für die orginale GL150 mit deinem Vergaser empfohlen. Läuft denn der Roller mit der HD105 tatsächlich besser als mit der HD100? Jede noch fettere HD als HD105 müsste eigentlich dafür sorgen, dass der Roller zu fett und damit merkbar schlechter läuft. Eine HD115 muss deinen Roller erheblich viertakten lassen und wenn nicht, dann könnte da Falschluft im Spiel sein und merkt man keineswegs immer. Wenn du am originalen Setup nichts geändert hast, solltest du eigentlich die HD100 verwenden, außer du wohnst/fährst am Meer/auf Meereshöhe. Dann könnte eine etwas fettere Bedüsung Sinn machen. Wenn dir das mit dem Kerzenbild keine Ruhe lässt, dann verwende mal probeweise eine NGK B7 HS oder Bosch W5AC und schau dann mal, ob das Kerzenbild identisch wie bei deiner Champion-Kerze ist. Beide genannten Zündkerzen sind ebenfalls passend für die originale GL150. Ich gehe davon aus, dass du weißt, dass die Aussagekraft des Kerzenbildes heutzutage nur noch einen Trend darstellt. Ganz verlässlich ist das Kerzenbild heutzutage nicht mehr.

Hincke-Diggler hat Donnerstag und Freitag den Vergaser für den neu verbauten RT abgedüst. Leider war HD schon zuvor leicht angeschlagen (immer in der Kiste und immer anal ist auf Dauer heftig) und liegt nun seit gestern mit 38,5° und mit Kirschkernkissen in der Kiste. Deckel ist zu.

Was ich allerdings merkwürdig finde, dass sie unter Last problemlos läuft, aber ansonsten nicht.

Als Nachbau. Bin die jahrelang in meiner Rally200 gefahren und hat gut funktioniert. Da du alles original lassen willst, empfehle ich Dir hier auch nicht den Umbau auf 12 Volt-PX-Zündung, wie ich es getan hätte, wenn du nicht auf Originalität in diesem Punkt Wert legen würdest.

Könnte z. B. die Femsa-Zündspule sein.

CDI defekt oder Pickup defekt und/oder Kabelproblem, wenn diese bröselig sind, wie du schriebst.

Wenn ganz reingedrehte Gemischschraube die fetteste Einstellung darstellt und man nur mit ganz reingedrehter Gemischschraube einen vernünftigen Motorlauf hinbekommt, dann kann die ND zu mager sein. Ich stelle immer zuerst den Leerlauf ein. Dann schaue ich, wie die Kiste in den einzelnen Schieberöffnungsbereichen läuft (1/8, 1/4, 1/2, 3/4, ganz auf) und widme mich je nach dem dann dem jeweiligen Schieberöffnungsbereich. Meist in der Reihenfolge Standgas, ND, dann Nadel, dann HD. Manche machen das aber auch in einer anderen Reihenfolge. Am besten Markierungen mit Malercrepp-Band am Gasgriff für die einzelnen Schieberöffnungsbereiche machen.

Bist du sicher, dass das Brüllen des RTs im Vergleich zum Imola nicht eine andere Ursache hat? Sind alle Komponenten (Ansaugart, Auspuff, Vergasertyp/-größe) bis auf den Zylinder identisch, so dass das hinsichtlich Lautstärkenentwicklung halbwegs vergleichbar ist? Oder hat jemand beim RT womöglich den Auslass bis Timbuktu aufgerissen? Ich kenne eigentlich nur Motoren, da hat es die Membran im Vergleich zur Kolbensteuerung nie leiser gemacht.

Sehr gerne. Vergaser abdüsen: Das ist eine der wichtigsten Arbeiten an einem Roller und wird von vielen der Menschen unterschätzt. Das ist gefährlich, denn ca. 80% aller Abraucher mit einem 2-Takter sind auf falsche Vergaserbedüsung und/oder einen falsch gewählten Zündzeitpunkt zurück zu führen und nichts "himmelt" einen Motor schneller, als diese beiden Punkte, wenn nicht sorgfältig gemacht. Standgas: Wird immer (!) mit der Standgasschraube in Kombination mit der Gemischschraube eingestellt. Gemischschraube in Grundstellung (1,5 Umdrehung vom Anschlag heraus drehen) bringen. Nun das Standgas leicht erhöhen und dann die Gemischschraube ganz langsam per jeweils einer 1/8-Umdrehung reindrehen. An der Stelle wo der Roller merklich höher dreht, bist du richtig mit der Gemischschraubenstellung. Jetzt mit der Standgasschraube herunter regeln und fertig. Das ist die richtige Einstellung. ND: Wirkt in etwa bis 1/4-Schieberöffnung und nimmt dann in der Wirkung sukzessive ab. Öffnest du den Schieber langsam und der Motor dreht unregelmässig und reagiert nur langsam, dann kann die ND zu klein (zu mager) sein. Qualmt es dagegen (stark/stärker und ohne Choke) aus dem Auspuff, dann könnte die ND zu groß (zu fett) sein. Reißt du mit dem Roller auf dem Hauptständer stehend, das Gas plötzlich ganz auf und schließt den Hahn wieder schnell, dann sollte der Roller zügig wieder in das Standgas zurück fallen und nicht lange irgendwo verharren und länger brauchen, um wieder im Standgas vor sich hin zu tuckern. Ist das in Ordnung, dann passt die ND (ziemlich gut). Wenn nicht, dann könnte die ND zu mager sein. Zu magere ND ist schlecht, vor allem wenn du längere Zeit auf der Autobahn im Windschatten eines LKWs mit wenig Schieberöffnung fährst und dann deshalb mit Pech einen Kolbenklemmer hast. Nadel: Diese wirkt in etwa bei 1/4-3/4-Schieberöffnung. Hängst du den Nadelclip in die unterste Kerbe, steht die Nadel weniger weit in das Mischrohr und lässt viel Sprit durch. Das ist demzufolge eine sehr fette Nadelstellung. Hängst du den Nadelclip in die oberste Kerbe, dann steht die Nadel sehr weit in das Mischrohr, lässt wenig Sprit durch. Demzufolge ist das eine sehr magere Nadelstellung. In der Regel ist der Auslieferungszustand, dass der Clip in der 2. Kerbe von oben hängt. Will der Roller im Nadelbereich (ca. 1/4-3/4 Schieberöffnung) nicht richtig vorwärts gehen und stottert herum, könnte der Nadelclip noch in einer etwas zu fetten Position hängen und der Clip muss 1 oder 2 Kerben höher gesetzt werden, damit die Nadel tiefer kommt. Ist das Ganze eher schlechter als besser geworden, dann den umgekehrten Weg gehen und den Clip 1 oder 2 Kerben tiefer setzen, damit die Nadel höher kommt, also eine fettere Position bekommt. Die Nadelgeometrie spielt auch noch eine Rolle, aber das fange ich nicht auch noch an zu erklären, weil es zu kompliziert wird. Eigentlich sollte deine originale Nadel richtig sein. HD: Hatte ich in meinem Beitrag zuvor schon beschrieben. Am Schluss muss der Roller in jedem Schieberöffnungsbereich sauber laufen, Gas annehmen und ohne zu qualmen durchziehen. Anmerkung: Man könnte noch viel mehr schreiben, aber verkompliziert alles nur. Das hier ist schon mal besser, als einfach nur Düsen reinschrauben und dumm aus der Wäsche gucken, wenn die Möhre hoch geht. Und es gibt natürlich auch ähnliche Wege und Vorgehensweisen und manche machen es anders und ggf. noch besser. Und wie erwähnt: Änderst du auch nur eine der ausschlaggebenden Komponenten wie Zylinder, Auspuff, Vergaser und Ansaugart, dann musst du entweder völlig neu abdüsen oder zumindest Teilbereiche neu abdüsen. Wenn Du auf 680 Höhenmetern im wunderschönen Salzburg herum fährst, befindest du dich auf der ziemlich gleichen Höhe wie ich im westlichen Bodenseehinterland (695 Meter). D. h. deine Bedüsung deines Rollers wird insgesamt etwas magerer sein im Vergleich zu jemandem, der mit deinem oder meinem Roller an der Nordseeküste zum Krabbenpulen fährt. Der wird eine etwas fettere Bedüsung benötigen. Das liegt daran, dass wir beide und unsere Roller aufgrund der dünneren Luft (weniger Sauerstoffanteil) schwerer atmen (bei mir liegt das zusätzlich noch am Saufen) und unsere Vergaser daher kleinere Düsen brauchen, die etwas weniger Sprit pro Minute "fördern". Es muss immer das Mischungsverhältnis aus Benzin- und Luftanteil stimmen.

Wenn die Kiste laut Tacho 80km/ fährt und du den Roller noch gar nicht voll ausgedreht hast, dürfte ja noch ein klein wenig mehr an Performance anliegen. Zumindest die Endgeschwindigkeit von irgendwas geschätzt zwischen 80-90 km/h erscheint mir nun nicht ganz so falsch, auch wenn es "nur" die Tachoanzeige ist. Und der Tacho geht i. d. R. etwas vor. Wie sehr man sich auf ein Plug&Play-Paket hinsichtlich der Vergaserbedüsung verlassen kann, kann sich nur um "ganz grob" handeln. Der Vergaser kann ja nur ganz grob hinsichtlich der Bedüsung stimmen, denn es ist schon ein erheblicher Unterschied in Sachen Bedüsung, ob du auf 10 Meter Höhe über Meeresspiegel oder auf 1000 Meter Höhe über Meeresspiegel herum fährst. Und wenn du nur eine der wichtigen Komponenten (wie Auspuff, Vergasertyp, Zylinder, Ansaugart) änderst, kann sich auch die Bedüsung an der und der Stelle ändern. Ich würde den Vergaser in jeden Fall in jedem Schieberöffnungsbereich sorgfältig abdüsen. Es gibt immer nur eine richtige Vergaserabstimmung! Als Tipp. Du brauchst eine lange, ebene Strecke, um die HD heraus zu fahren. Du fängst mit einer zu fetten HD an, bei der der Roller merklich viertaktet (beschissen grauenvoll läuft, so dass dir richtig schlecht wird) und düst dann in Richtung mager (also immer kleiner werdende HDs). Die richtige HD ist die, mit der der Roller am schnellsten läuft. Hast du diese gefunden, dann gehst du wieder eine Düsengröße höher, um safe zu sein. Zur Nadel (Clipstellung), ND sowie zur Gemischschraube in Kombi mit der Standgasschraube gäbe es ebenfalls einiges zu schreiben und mache ich gerne, falls nötig. Die Zündung auf 18° kann für dieses Setup richtig sein und ist ein safer Zündzeitpunkt, auch wenn das natürlich relativ spät ist und daher kein Wunder hinsichtlich Leistung aus dieser Richtung zu erwarten ist. Ohne das virtuell gut beurteilen zu können, liegst du aber bis jetzt gar nicht so ganz schlecht, wenn ich deine Beschreibungen deute. Viel Erfolg!

Dazu könnte man diverse Fragen stellen wie z. B.: 1. Woran machst du fest, dass der Roller eher müde läuft? Vielleicht kann das Setup schlicht nicht mehr? 2. Wurde der Vergaser minutiös in allen Schieberöffnungsbereichen so abgedüst, wie man das macht, wenn man Vergaser sorfältig abstimmt? Oder ist das eine Wurfbedüsung aus dem Internet von anderen, die so ähnliche oder identische Setups fahren? Die Nebendüse spielt nur relativ kurz eine große Bedeutung bis ca. 1/4-Schieberöffnung und dann nimmt die Wirkung sukzessive ab. Für das Herausbeschleunigen aus dem Keller ab ca. 1/4-3/4 Schieberöffnung kommt die Nadel ins Spiel und dann ab 3/4-Schieberöffnung kommt die HD zur Wirkung. 3. Gibt es von SIP, oder anderen zuverlässigen Rollerfahrern die den Zylinder verbaut haben, Empfehlungen, mit welchen Komponenten der Zylinder sinnvollerweise gefahren werden sollte? Welche Vergasergröße hier sinnvollerweise zum Einsatz kommen sollte? 4. Was ist mit der Zündung? Ist diese eine statische Zündung, auf den richtigen Zündzeitpunkt eingestellt und sorgfältig abgeblitzt? 5. Hängt eventuell ein ca. 50 Kilo schwerer Backstein am Hinterrad, der natürlich ungewollt bremst und die Beschleunigung ruiniert?

Mache es unbedingt dieses Jahr noch. Vielleicht hast du Glück und es geht irgendwie halbwegs. In ein paar Jahren brauchst du an diese Tour gar nicht mehr denken.

Sind ja kaum noch zu bekommen und werden mit Gold aufgewogen.

Die Vergaserbedüsung ist halt beim 12 PS-Motor leicht anders als beim 10 PS-Motor.

Konnte kein Bussi verteilen, daher "nur" ein Dankeschön.

Ich habe mir sagen lassen, dass beides zwar rein rechnerisch 2,9er Düsen sind, aber trotzdem ein Unterschied besteht und es nicht nur auf den Zahlenwert ankommt, wenn man die größere durch die kleinere Zahl teilt.

Hm, die P200 mit 12 PS wird mit einer teilweise etwas anderen Bedüsung angegeben. HD 118 Mischrohr BE3 (gleich wie bei Dir) HLKD 160 (gleich wie bei Dir) ND 55/160