Dirk Diggler

Leider ist das Grunstück des Nachbarn besser gesichert als Fort Knox. 3 Meter hoher Stahlmattenzaun und überall Kameras. Völlig irre.

Und die fiesen Blindnieten erst

Du fragst für einen Freund.

Wenn vorher alles gut war, dann spricht viel dafür (und auch so wie du die Problematik beschreibst), dass ggf. Falschluft im Spiel sein könnte. Unterstellt die Düsen sind sauber und die neuen Dichtringe waren die passenden, dann vermute ich das Problem an der Dichtung "Vergasserwanne/Motor". Ggf. ist es da nicht so dicht, wie es sein sollte. Das würde ich noch mal demontieren. Und wenn die Drehzahl herunter geht, so bald du den Choke betätigst, spricht das auch für Falschluft, denn damit fettest du ja das Gemisch wieder an, was vorher wohl zu mager gewesen war. Und zu mager könnte es aufgrund Falschluft (in Verbindung mit der von dir beschriebenen Symptomatik) gewesen sein.

Ich hatte ein identisches Problem mit einer Lambretta aus Catania/Sizilien. Der ursprüngliche Eigentümer war vor 20 Jahren verstorben und die Lambretta verschimmelte in irgendeinem Keller in Sizilien. Die Erben verkauften dann die Karre an einen Händler, als sie merkten, dass im Keller ein Haufen Blech herum steht. Der Händler verkaufte dann an mich. Man braucht gar nicht versuchen, einen im Ausland ansässigen Händler zu fehlenden Papieren (in dem Fall Abmeldebestätigung) zu kontaktieren. Die antworten gar nicht. Ich Depp hätte eigentlich ohne Abmeldebestätigung nicht kaufen sollen. War ein riesiges Herumgestreite mit der Zulassungsstelle. Am Ende ging es so aus, dass die Zulassungsstelle sinngemäß sagte:"Setzen Sie ein Schreiben auf, dass Sie die Zulassungsstelle in xy in Deutschland von jeglichen Ansprüchen der ital. Behörden freistellen, falls diese auf die Zulassungsstelle in xy in Deutschland zukommen, weil ggf. noch Steuernachforderungen von x Jahren offen sind. Jegliche damit im Zusammenhang stehenden Kosten trägt der Halter des Kfzs." Ich setzte so ein Schreiben auf und unterschrieb in Kenntnis des damit verbundenen Risikos, denn anders wäre es nicht gegangen. Anschließend erfolgte die Zulassung mit Ausstellung von deutschen Papieren und die originalen ital. Papiere wurden eingezogen. P.S. Wer glaubt, dass über ein zentrales EU-Register online jedes Kfz (und ob abgemeldet) abgefragt werden kann, liegt im Grundsatz richtig. ABER, eine Lambretta (oder Vespa) mit z. B. Baujahr 1966 ist oft in keiner Datenbank im Herkunftsland zu finden, weil viele der Daten der Kfzs mit so alten Baujahren noch gar nicht digitalisiert sind und die Papierakten z. B. in Catania/Sizilien mega schimmeln (falls überhaupt auffindbar) oder Don Corleone jun. das Archiv 1972 angezündet hat.

Ich kenne das. Und wenn du das Problem von genau dieser Seite angehst? Es gibt betreutes Schrauben, sog. "Lambretticals" oder auch "Servierhilfen" und "Seminare für Linkshänder". Ich habe alle durchlaufen und mit Bravour abgeschlossen. Zwischenzeitlich nehme ich sogar Azubis an.

Ob der Roller der dich interessiert (die 150 Super), kein Asien-Fake ist, wird man mit Hilfe dieser Fotos nur schwer beurteilen können. Dazu müsste man schon mal vor Ort den Roller rausschieben und genau in Augenschein nehmen.

Wenn ich mal clash1 zitieren darf.

Wenn ich lese was geschrieben steht, so wird sinngemäß noch überlegt, ob man die zotteligen Morlocks zu den adretten Elois hinzu nimmt. Natürlich stehen dann mehr Tiere auf der Weide, aber das Hüten der Herde wird nicht einfacher. Vor allem, wenn die Morlocks die Elois fressen wollen.

Das hatte ich jahrelang an der Kiste und hat tipp topp gehalten. Siehe Foto unten. Spiegelhalterung mit einer passenden Schraube (mit einem kleinen Gummiring über der Schraube!) in den Lenker schrauben. Spiegel aufschrauben und richtig fest ziehen. Da verdreht und lockert sich nichts.

Gratuliere zu dieser gelungenen Anästhesie im Rückenmark in Sachen des zarten CEV-Schalters am Lenker.

Ah, o.k. Dann habe ich das falsch geschrieben.

Wobei der Leerlauf sich nicht selbst repariert hat, sondern du hast festgestellt, dass sich die LLGS los vibriert hatte und du nun diese wieder ein Stück weit hinein gedreht hast. Beim Si-Vergaser bewirkt das Hineindrehen der LLGS das Anfetten des Leerlaufgemisches. Demzufolge war es zuvor etwas zu mager. Ich habe noch mehr geschrieben und es wieder gelöscht, weil ich festgestellt habe, dass ich bereits geschriebene Sachverhalte "unnötig wiederhole" und mir selber solche Verhaltensweisen manchmal bei anderen auf die Eier gehen.

Ich kenne leider nicht für jede Vergasermarke und für die einzelnen Typen die individuelle Umdrehungsanzahl der LLGS für die Grundstellung. Aber nun weiß ich es auch für den Si 24/24 G.

Ich hatte das 3 Jahre lang vom direkten Nachbarn, der bis Leasingende seinen Audi RS8 mit Klappenauspuff jeden verfickten Morgen anschmissen hat. Hinzu kam, dass alles um seine Garage mit Beton eingefasst ist, so dass das wie ein riesiger Schallverstärker wirkte. Schlimm war nicht so sehr, dass er das jeden Morgen getan hat. Schlimm war, dass es anscheinend legal ist, denn der verfickte Klappenauspuff war ab Werk montiert und entsprach den Vorschriften. Was mich auch wunderte war, dass alle 2 Jahre der TÜV-Prüfer meine Lambretta als laut bezeichnete, die zugegeben nicht leise ist, aber um Längen leiser ist, als der Audi RS8 in jedem Drehzahlbereich.

Wie ich sagte, das Standgas in Verbindung mit der LLGS einstellen. Und klar, die LLGS darf sich nicht von alleine verdrehen. Zündkerze: 1:50 (mit Extraschluck) ist völlig richtig und o.k. Deine HD wird etwas zu fett sein und hast du ja schon selber vermutet. Auch hier würde ich die HD wie von mir beschrieben, korrekt ermitteln.

Da dein Setup (172 Malossi, BGM BBT) nicht das originale Setup der T5 ist, könnte es durchaus sein, dass ggf. eine etwas fettere ND als die originale ND angebracht sein könnte. Dass die LLGS sensibel reagiert, ist schon mal gut und spricht im Grundsatz für eine nicht völlig falsche ND. Das Standgas in Kombination mit der LLGS sollte man immer wie folgt einstellen: 1. LLGS auf Grundposition bringen, d. h. vorsichtig auf Anschlag reindrehen und dann auf 1,5-2 Umdrehungen wieder rausdrehen. 2. Nun das Standgas mit der Standgasschraube leicht erhöhen 3. Jetzt die LLGS langsam und mit 1/8-Umdrehungen reindrehen und nach jeder 1/8-Umdrehung inne halten und etwas warten, ob die Leerlaufdrehzahl reagiert. 4. Wenn die Leerlaufdrehzahl dann spürbar ansteigt und den höchsten Punkt erreicht hat, ist die Einstellung der LLGS optimal. 5. Jetzt das Standgas mit der Standgasschraube auf die normale Drehzahl wieder herunter regeln. 6. Fertig So wird das Standgas und LLGS richtig eingestellt. (Irgendwie einstellen, dass der Roller gefühlsmäßig gut läuft, kann man auch machen, ist aber dann ein Zufallsprodukt und kann in den verschiedenen Lebenslagen funktionieren oder auch doch nicht so gut.) P. S. Die HD muss sicherlich bei deinem Setup auch etwas fetter gewählt werden und hast du ja gemacht. Für dein Standgasproblem spielt die HD keine Rolle. P. P. S. Die richtige HD solltest du regelrecht herausfahren, falls nicht gemacht. Lange, möglichst ebene Strecke. HD wählen, mit der der Roller merkbar viertaktet. Nun sukzessive so lange mit der HD kleiner werden, bis du die HD gefunden hast, mit der der Roller am schnellsten läuft. Das ist die richtige HD! Und jetzt mit der HD eine (max. zwei) Düsengröße(n) wieder höher gehen, um safe zu sein. Alternativ kann man das Ganze auch auf einem Rollenprüfstand machen. Eine zu kleine HD ist bekanntermaßen äußerst schlecht. Eine zu große HD ist auch schlecht, hat aber nicht die schlimmen Auswirkungen, wie eine zu kleine HD. Aber ist aus verschiedenen Gründen auch nicht gut. Es gibt immer nur eine richtige Bedüsung für das jeweils individuelle Setup (Zylinder, Auspuff, Ansaugart etc.) des jeweiligen Rollers auf der jeweiligen Höhe über Meeresspiegel! Super-Grobi hat nun einen etwas trockenen Mund und muss eben etwas trinken.

Ich muss dir ein Kompliment machen Man kann wirklich nicht behaupten, dass du zu wenig für die Dokumentation der einzelnen Schritte tust, wie dies von manchen anderen, sehr nachlässig agierenden Zeitgenossen, gemacht wird.

Welche ND-Größe ist verbaut? Wie wurde das Standgas in Kombination mit der Gemischschraube eingestellt?

Wir (damals Stuttgart Scooterists) haben erstmals vor ca. 20 Jahren das sog. "Merry Crossmas" für Vespas immer jedes Jahr zu Weihnachten organisiert und ca. 10x durchgeführt. Vielleicht erinnert sich der ein oder andere, entweder als Fahrer oder Zuschauer. Das war ein Crossrennen für Vespas, anfangs sehr behelfsmäßig und auf illegalen Strecken (im Wald oder in annektierten Kiesgruben), wo man nach dem Rennen sehen musste, dass man schnell wieder verschwindet und die entstandenen Flurschäden notfalls auf Wildschweine schieben konnte. Alle (!) waren extremst betrunken und war zwingende Voraussetzung für die Teilnahme als Fahrer oder Zuschauer. Später wurde das Ganze professioneller und die Strecken waren entweder angemietete Wiesen von geistesgestörten Bauern oder sogar richtige Motocross-Strecken von Motorradclubs/-vereinen. Wer schon mal mit einem Roller (i.d.R. Vespa) ein richtiges Crossrennen gefahren ist, der weiß, dass das extrem anstrengend und durchaus anspruchsvoll ist, vor allem wenn das Gelände zusätzlich Steigungen bzw. Hügel aufweist oder die Strecke aufgrund vorangegangenen Regens aus komplettem Matsch besteht. Zusätzlich gab es die Kategorie "Kill the hill", was nichts anderes war, als ohne Gehirn einen steilen Hügel so weit es geht mit Vollgas hochzufahren und dann beim Sturz vom eigenen Roller von oben totgeschlagen zu werden. Sieger war der, der am weitesten nach oben kam oder schlicht überlebte. Ich kann mich erinnern, dass ich in einem Fall den Pokal an eine Leiche überreicht habe, weil keiner der Kill-the-hill-Teilnehmer mehr atmete. Nach 10-15 Minuten Crossen waren die Fahrer in der Regel körperlich kaputt und das waren seinerzeit keine Opas, sondern potente Burschen zwischen ca. 20-35 Jahren, die regelmäßig ausdauernden Geschlechtsverkehr mit Clubmiezen, Hang-arounds*innen und abgehalfterten Clubkollegen hatten. Deshalb hat man mehrere Race-Durchgänge mit Pausen dazwischen oder Ausscheidungsrennen bis zum Finale gemacht. Und nicht selten war dann auch während des Rennens der ein oder andere Roller im Eimer (Kupplung defekt, Motorschaden, Matsch in allen Ritzen und beweglichen Teilen etc.). Langer Rede kurzer Sinn: Das Ganze ist sehr herausfordernd für Mensch und Maschine, wenn man das unter richtigen Wettbewerbsgesichtspunkten betreibt. Gleiches gilt für die Orga, wenn alles legal, angemeldet und vor allem auch weitgehend sicher sein soll. Verpflegung und Saufware organisieren, diverse und verlässliche Helfer finden, Sanitäter, Streckenfindung, Pokale im Vorfeld bestellen, kleines Regelwerk aufstellen, Streckenposten, Schreiberling zu Dokuzwecken, Kontakt mit zuständiger Gemeinde aufnehmen, Werbung im Vorfeld machen, After-Race-Partylocation finden und VOR ALLEM 2-3-4 wirkliche Vollidioten mit Unmengen an Idealismus finden, die die "Zügel in der Hand halten" und das trotz Alkoholismus schaffen etc. pp.

Habe es korrigiert.

Ich auch nicht. Halte ihn für deutlich geschickter und klüger als mich selbst.

Absolut und so mache ich es auch. Und bin ich Fußgänger, sind alle anderen Wixxxxer. Es ist hilfreich, wenn man eigene Fehler nicht erkennen will oder kann, dann die Welt nur durch die eigene Brille zu sehen. Nur so kann maximale Wut von auf sich selbst (und dem verpfuschten Leben) auf andere projizieren und diese verantwortlich gemacht werden. Äußerst ärgerlich ist, wenn einem etwas Selbsterkenntnis ungewollt dazwischen funkt. Diese gilt es mit aller Macht zu unterdrücken und z. B. wegzuschreien. Ich bin da fast bei Humma Kavula. Die Assistenzsysteme überall führen zwar insgesamt zu mehr Sicherheit, aber dafür auch zu mehr Sorglosigkeit. Wäre ein Stahldorn auf dem Lenkrad montiert (und dafür die Anschnallgurte und der Airbag demontiert), welcher auf die Stirn des Fahrers zeigen würde, würden jedoch nur diejenigen vorsichtiger und rücksichtsvoller fahren, die mehr Gehirn und ggf. Selbstreflektion haben, als das mitgeführte Reifenpannenspray. Alle anderen (und das wäre die große Masse) müsste man nach 10 Minuten mit durchbohrter Stirn mühevoll von den Lenkrädern lösen. Der dabei größte Vorteil wäre, dass sich die Anzahl der Verkehrsteilnehmer/innen in Autos innerhalb eines Jahres um 80% reduziert hätte und die Bestatter noch reicher wären, als sowieso schon. Zur Zeit sehe ich nicht sehr gut, weil die Speichen meines Multifunktionslenkrades meinen Blick doch stark beeinträchtigen.

Hm, das ist die Frage, ob der TÜV-Prüfer das einfach so macht. Tut er es, steht dann in dem TÜV-Gutachten, dass ein 200ccm-Motor verbaut ist und der Prüfer muss natürlich die Felder "Hubraum", "Kw/PS", "Lautstärke", "Vmax" etc. entsprechend im Gutachten hinsichtlich der Daten anpassen. Denn diese sind ja anders, als bei einem originalen Motor. Eingetragen in die Papiere wird erst alles auf der Zulassungsstelle und die stellen dir dann anhand des Gutachtens die Papiere mit den entsprechenden Daten aus. Ich würde an deiner Stelle persönlich VORHER ohne Roller beim TÜV vorsprechen und mit dem zuständigen Prüfer abklären, was du machen möchtest. Das hat sich immer bewährt. Es ist leider so, dass die Zulassungsstellen mittlerweile sehr häufig auf eine Abmeldebescheinigung aus dem Herkunftsland bestehen und das nicht ganz zu unrecht. Ich könnte hier nun noch eine andere Methode darstellen, die dann greift, wenn der Roller gar keine Papiere hat und es sich um einen sog. "Scheunenfund" handelt, aber dann geht es nicht mehr ohne "Erklärung an Eides statt" auf der Zulassungsstelle. Ich würde mal mit ein paar deiner Clubkollegen in Freiburg sprechen. Mit Sicherheit hat dort der ein oder andere schon Erfahrung mit Paragraph 21 und der Zulassung ohne deutsche Papiere (nur mit spanischen Papieren) und ohne Abmeldebescheinigung. Und kauf noch ne Flasche Pastis.

Für den TÜV und das Gutachten nach Paragraph 21 brauchst du an Papieren nicht so viel. Es reicht das Datenblatt, wenn aus diesem die ganzen Daten für deinen Roller hervorgehen. Für den TÜV und das Gutachten ist wichtig, dass der Roller funktioniert und fahrsicherheitstechnisch in Ordnung ist. Bremsen, Licht (vo/hi), Bremslicht, Blinker, Schaltung, Lenkkopflager, Reifen (am besten neu oder zumindest mit ordentlich Profil), Spiegel und Typenschild. Wenn das alles passt, bekommst du das Gutachten nach Paragraph 21 vom TÜV. Der dann folgende Weg zur Zulassungsstelle ist nicht selten schwieriger, als der zuvor beschriebene TÜV-Termin. Da brauchst du einen Eigentumsnachweis (i.d.R. Kaufvertrag), den 21er-Nachweis (hast du ja dann), die spanischen Papiere und möglichst eine Abmeldebestätigung (in deinem Fall aus Spanien) des Rollers. Ohne die Abmeldebestätigung aus Spanien wird es oft schwierig auf den Zulassungsstellen.