Dirk Diggler

Ich glaube nicht, dass man so eine Chimäre in einem Labor züchten sollte. Das ist ethisch kaum vertretbar und wäre ein Schaf mit zwei Köpfen in Form einer Auspuffanlage. Aber wahrscheinlich wird es irgendwo in China oder Russland einen Biogenetiker geben, der gegen Geld bereit ist, alle moralischen Bedenken über Bord zu werfen.

Das ist ein "uralter Hut" und gab es schon - ich meine ab BGM V2 - z. B. über Fox zu kaufen. Ein kleiner ESD, den man auf das Endrohr der Box aufsteckte und mit einer kleinen Metalllasche an der Schelle für das Endrohr verschrauben konnte. Der ESD machte den Klang der Boxen etwas dumpfer und damit gefühlt leiser. Auf die Leistung hatte das weder bei meiner V2, V3 noch V4 eine negative Auswirkung.

Hast du denn zwischenzeitlich den Benzinhahn getauscht und läuft der Sprit jetzt wie er soll?

Tippe auch auch Massefehler.

Das Thema gibt wirklich viel her. Fast so viel wie "Welches Öl?" und "Reifen, wer fährt welchen?" Ich habe keine Ahnung, wie ich meine defekte Frontscheinwerferbirne wechseln soll. Extra Topic oder hier rein?

Jaaaa. Bin wieder übers Ziel hinaus. Ich weiß.

Ich bin immer wieder überrascht, was ich für ein hemmungsloser Klotz bin. Ich habe bisher die beiden Schrauben, die durch das Lenkerunterteil in den Lenkerdeckel gehen, so kräftig angezogen, dass ich aufgrund meines wohldefinierten, sich dann spannenden Bizeps, selber massiv geil wurde.

Wo im Lenker soll diese Dichtung verbaut werden und was soll diese abdichten?

Wenn ihm, Zitat sinngemäß, "12-15 PS in seiner 60 Jahre alten Lambretta reichen", dann braucht es auch keine superduper Komponenten. Dann kann man u. a. mit der Standard-Kupplung herum fahren. Dass es bessere Kupplungen gibt, die mit einem Finger zu ziehen sind, steht außer Frage. Genauso wie es bessere Zylinder gibt. Aber das ist alles nicht entscheidend, da es darauf ankommt, was man will und wie viel Geld man zur Verfügung hat und auszugeben bereit ist. Und wenn dann der Tag kommt, an dem man merkt, "oh, ich will/brauche mehr Leistung, dann muss man eben mehr tunen und dann mehr investieren." Na und. Heute macht man es so und wenn sich morgen die Welt weiter gedreht hat, macht man es ggf. anders.

Wenn es sich auch noch um das Holz eines Olivenbaumes gehandelt hätte, der direkt auf dem Werksgelände in Pontedera gestanden wäre und das Stück Holz anschließend von einem Großneffen von Signor Piaggio in mühevoller Handarbeit über Jahre glatt geschliffen und geölt worden wäre, dann könnte man von sich behaupten, dass man einen wirklich originalen "Wagenheber" sein Eigen nennen könnte, der auch in hundert Jahren noch stilprägend sein wird.

Silke hat eine Klage über ihren Anwalt eingereicht, weil sie nicht mehr von Björn aufgebockt werden möchte.

Ich möchte noch mal der Vollständigkeit halber und für On-Topic einen Vorschlag machen, der aus meiner Sicht der absolute Weltklasseoberbolzenhammersupertrick ist. Es war anno 2005 am Fernpaß und ich hatte während der Fahrt einen Platten am Hinterrad. Ich fing das Fahrzeug aufgrund fahrerischen Könnens und durch exorbitante Glanzleistung wunderschön ab und ließ die Kiste am Straßenrand ausrollen. Da noch ein zweiter Rollerfahrer dabei war, lösten wir die Radmuttern und dann hob ich mit meinen Bärenkräften das Heck des Rollers an, so dass mein Spezl den Reifen samt Felge von der Bremstrommel lösen und rausziehen konnte. Dann stopfte der Spezl das mit ausreichend Luft gefüllte E-Rad (Augenzwickern Richtung Humma Kavula) seitlich von unten wieder unter das Heck und auf die Bremstrommel. Ich entspannte die Oberarmmuskeln und ließ das Heck wieder ab. Muttern festschrauben, fertig. Mit z. B. einem Gummihammer (oder Abzieher) hätten der Spezl und ich auch die Bremstrommel demontiert bekommen. Wahrscheinlich hätten wir an diesem Tag sogar die Welt aus den Angeln gehoben, wenn wir gewollt hätten. Ich könnte noch mehr Vorschläge machen, bei denen unter anderem "Gabelstapler", "Flaschenzüge", "Luftmatratzen die durch die Abgase des laufenden Rollermotors aufgeblasen werden und als eine Art Wagenheber fungieren" eine Rolle spielen. Mein Einfallsreichtum ist verblüffend und grenzenlos. Ich verfüge über das von mir selbst geschriebene Buch "1001 Möglichkeit des Aufbockens eines Rollers mit Haushaltsartikeln und landwirtschaftlichen Geräten".

Na gut, von mir aus erst mal dorthin. Dann aber muss es zu den Löwen in den Circus Maximus in Flame&Sinnfrei.

Seit 25 Jahren meine Vorgehensweise. Am besten gehts, wenn man die Bierkiste vorher leer säuft.

Musste das mit der Haut sein?

Wie erwähnt. Du kannst zu Testzwecken mal die NGK reinschrauben. Zündkerzen der verschiedenen Hersteller (Bosch, NGK, Champion etc.), auch wenn die Wärmewerte der Zündkerzen identisch sind, haben nicht immer die exakt gleiche Range und können sich minimal unterscheiden. Leider ist das heutzutage eben nicht mehr so, wie es mal war und nicht immer kann man aus dem Zündkerzenbild ableiten, ob etwas im Argen ist oder nicht. Außer es ist sehr im Argen. Ja gut, das kann durchaus sein, dass Dein Roller vielleicht mit einer HD102 besser läuft, als mit einer HD100, die für das originale Setup empfohlen wird. Diese kleinen Abweichungen sind normal. Ich würde mir an deiner Stelle keine Sekunde mehr Gedanken machen. Das Zündkerzenbild ist prima, auch wenn dieses ausschließlich während (!) einer längeren Vollgasfahrt ermittelt werden sollte.

Ich denke, man muss hier unterscheiden zwischen der reinen Rechtslage und der Praxis. Nach der Rechtslage müsstest du den Götze-Zylinder in die Papiere eintragen lassen, auch wenn dieser nicht leistungssteigernd ist. Lässt du den Götze-Zylinder nicht eintragen, wirst du in der Praxis sehr wahrscheinlich kein Problem bekommen, weil niemand feststellen würde, dass statt des originalen Piaggio-Zylinders nun ein baugleicher Götze-Zylinder im Roller werkelt. Denn hinsichtlich der Leistung würdest du ja nicht auffallen und den anderen Zylinder bei der HU-Prüfung zu bemerken, ist äußerst unwahrscheinlich. Ob man bei einem Unfall deinen Roller eventuell untersucht und dann den (nicht eingetragenen) Götze-Zylinder bemerkt, steht auf einem anderen Blatt.

Was für eine Zündkerze hast du verwendet? Die bisherige Champion, eine NGK oder Bosch? Und falls du die Champion weiter verwendet hast, hast du diese dann VOR der Weiterverwendung und dem Test mit der HD100 mit der Drahbürste sauber gemacht und die Rückstände vollständig entfernt? Aus meiner Sicht ist das Kerzenbild absolut o.k. Auch wenn dieses, wie schon öfter erwähnt, heutzutage nicht mehr sehr verlässlich ist.

Frag mal Gonzo, was der zum Thema zu sagen hat.

"Wursthaut"! Vielen Dank

Was man niemals machen sollte ist, die Vergaserbedüsung vom Kerzenbild abhängig machen. Die Vergaserbedüsung richtet sich nach dem Laufverhalten und der Reaktion des Rollers in allen Schieberöffnungsbereichen. Wenn das richtig abgedüst wurde, dann wird auch die Zündkerze, sofern vom Wärmewert richtig gewählt, ein einigermaßen korrektes Kerzenbild zeigen. Nur "einigermaßen" deshalb, weil Kerzenbilder heutzutage nur noch unzureichend und höchstens nur tendeziell verlässlich aufgrund des verfügbaren Benzins und der verwendeten Öle sind. Fange mit einer etwas kälteren Kerze (B8) an, wie Humma Kavula geschrieben hat. Wenn die auf Temperatur kommt, dann gut. Wenn nicht, wähle eine etwas wärmere Kerze (B7).

Völlig o.k. Orschinaaalll-Fuzzi sein ist toll, jedoch gelingt es mir dann und wann Punkte zu finden, bei denen ich die strengen Regeln des orthodoxen Glaubens etwas weiter auszulegen in der Lage bin, speziell wenn die Vorteile die Nachteile erheblich überwiegen und die Nachteile zusätzlich minimal sind. D. h. mein Gott hat es mir nicht übel genommen, als ich eines Tages meine funktionierende Femsatronic an einen streng gläubigen Jünger veräußerte und meine Rally auf PX-Zündung umgerüstet habe. Man sieht es der Rally von außen nicht an und nur wenn man die rechte Seitenhaube abnimmt, gibt es dort nun ein blaues Ducati-Kästchen statt der Femsatronic und zusätzlich einen Spannungsregler. Aber endlich habe ich vernünftiges Licht, sehe und werde gesehen und ich betreibe meine Blinker ohne Batterie tipp topp. Aber jeder wie er gerne möchte

Vorschläge: 1. Nachbau-Femsa kaufen und am besten zusätzlich eine weitere Ersatz-Nachbau-Femsa kaufen und mitführen. Denn passiert der Femsa-Abraucher auf der Tour in Südfrankreich oder im Kongo, macht der Urlaub längere Zeit keinen Spaß mehr. 2. Im GSF recherchieren, denn es gibt wohl eine Möglichkeit, die Femsatronic durch eine Ducati-CDI zu ersetzen und die Verkabelung etwas anders zu gestalten. 3. Auf 12V PX-Zündung umbauen mit Tausch der Zündgrundplatte, der Kurbelwelle und des Polrades und endlich 12 Volt haben und um dann auf die vergleichsweise günstigeren Ducati-CDIs zurückgreifen zu können. 4. Warten, ob sich die Femsa von alleine repariert, was aber nicht geschehen wird. 5. Das Hobby wechseln und die Rally gegen eine Märklin-Eisenbahn eintauschen. Von der Reihenfolge lässt sich nicht automatisch auf meine persönliche Präferenz schließen, die ich nur verschlüsselt wiedergebe: 12:4=x

O.k. D. h. wenn Du bei 300 Meter ü. M. startest und dich dann zum 1. Biwak auf 1.500 Meter ü. M. hochtankst und dort mit dem Roller verweilst (fährst), wirst du merken, dass der Roller schlechter läuft. Du würdest also dort eine etwas magere Bedüsung (kleinere HD) benötigen, damit der Roller wieder gut läuft.

Wenn du bei Google nach "Bosch W5AC" suchst, bekommst du viele Treffer auch für Online-Kaufmöglichkeiten. Aber probier mal die NGK. Viel Erfolg! P.S. Dein Kanton liegt nur ein paar hundert Meter über Meeresspiegel. Deine Bedüsung, was die Meter über Meeresspiegel angehen, sollte also eigentlich mit der HD100-max. 105 passen.