Dirk Diggler

Checke ich noch mal, aber wäre das der Fall, kann es doch unmöglich bis gestern noch wunderbar seit Wochen funktioniert haben. Von einem Tag auf den anderen ging es nicht mehr. Ich muss hinzufügen, dass beim Betätigen des Bremspedals es ganz selten mal aufgeflackert hat und dann war aber Schluss. Das spricht doch dafür, dass irgendwo kurz der Masseschluss (wie von vespaomumme erwähnt) dieses Stromkreises korrekt aufgehoben wurde und dann aus irgendeinem Grund nicht mehr. An welcher Stelle wird denn der Masseschluss aufgehoben? Am Bremspedal selber? Ist dort der Öffner, der den Masseschluss für diesen Stromkreis beim Treten des Pedals aufhebt? Kann dieser Öffner defekt sein? Was ist denn dieser Öffner bzw. wie funktioniert dieser - mechanisch gesehen - genau? Und wieso geht jetzt das Standlicht aus, wenn ich die Hinterradbremse drücke?

O.k. Wo liegt die Masse an? Hinten an der Leiste, auf der die ganzen Kabel für Rücklicht und Bremslicht zusammenlaufen oder vorne direkt am Bremspedal?

Genau. Dieses blaube Kabel habe ich am Bremslichtbirnchen schön neu abisoliert und bei allen Kabeln dort hinten (Rücklicht) auf saubere, blanke Kabelschuhe geachtet. An die Zündgrundplatte bin ich nicht ran, denn auf Polrad demontieren habe ich keine riesige Lust. Glaube aber nicht, dass dort etwas nicht stimmt, denn die Zündgrundplattenkabel sind alle sorgfäligt neu angelötet worden. An eine Fehlerquelle dort glaube ich nicht. Eher beim Bremspedal, das muss doch beim Treten einen Stromkreis schließen, so dass das Brinchen leuchtet. Vielleicht funktioniert diese Sache nicht richtig?

Ich bin schon ziemlich dämlich. Keine Frage. Aber das habe ich als Erstes geprüft und sicherheitshalber auch noch verschiedene Birnen ausprobiert.

Bremslicht an der Rally (6 Volt, keine Batterie) leuchte beim Betätigen des Bremspedals nicht auf. Statt dessen geht dann beim Drücken des Bremspedals das Standlicht im Frontscheinwerfer aus. Was kann das sein? Masseproblem und wenn ja, wo? Habe hinten am Rücklicht alle Kabelverbindungen und Kabelschuhe geprüft. Alles gut.

Um Gottes Willen! Jeder weiß, wie das enden kann. An den Fussboden des Zimmers in Emmerich kann ich mich sehr gut erinnern, als Du nachts "randaliert" hast. By the way, heartleaf, wieso haben wir uns eigentlich nicht gesehen? Wollte Dich eigentlich in die Arme schließen, aber Du hattest wahrscheinlich bereits den Doppelblick?

Zum Glück hat die Jury noch rechtzeitig erkannt, dass er alte Menschen beleidigt und hat ihn daher für nicht würdig genug befunden.

Bäh, jetzt müffelt es sogar schon aus dem Norden nach Stuhlgang.

Röschtösch!!!!!!!!

Nur das Beste zu Ihrem Jubeltage, Hr. Dr. Bierbach!!!

Als erste aller Überlegungen sollte nicht die Marke oder der Typ stehen, sondern für welches Einsatzgebiet das Rad in Frage kommen soll. Es ist schon die Frage, ob man längere Touren auf asphaltierten Straßen/Wegen macht oder ob man eher ein Rad für die Stadt oder eher abseits befestigter Wege oder alles in Konbination sucht. Durchaus eine Überlegung neben einem Mountain-Bike kann auch ein sog. Tracking-Rad sein, was so ein Zwitter zwischen ganz normalen Straßenrad und Mountainbike ist. Treckingräder haben häufig schon vormontierte Gepäckträger (wenn man das will und Frauen wollen das nicht selten => Handtasche, Pulli, Jacke, Lippenstift, Haarspray, Einkauf groß/klein). Der Rollwiderstand ist aufgrund der weniger profillierten Reifen und der Tasache, dass diese schmaler sind (anders als beim Mountain-Bike) etwas geringer. Macht nicht viel aus, aber auf längeren Touren auf asphaltierten Straßen würde ich das Tracking-Rad einem Mountain-Bike leicht vorziehen. Aber auch ein MTB ist eine sehr gute Wahl und eben der super Allrounder. Wobei Du da mit dem Rahmen wohl nicht über 26 Zoll kommst. Aber ich denke bei der Größe Deiner Frau ist das austreichend. Kauf zwingend ein Rad mit einer vernüftigen Schaltung (z.B. gute Shimano-Schaltung) und vergiss alles, was unter 21 Gängen liegt! Das ist mein persönliche Meinung und kann man anders sehen. Aber ich habe manche Erfahrung mit Weibchen und Rädern gemacht und wenn Frau etwas kauft, was die Sache nicht auch etwas angenehm macht, dann ist der Spass daran nicht in jedem Fall riesig. Auch auf das Gewicht des Rades achten. Das kann am Berg einiges ausmachen, ob man ein Rad mit 3 Kilo mehr fährt. Meine Empfehlung lautet weiterhin, Dich mit Weibchen in einem guten Fachgeschäft beraten zu lassen. Dort kann Weibchen Probe fahren, dort ist i.d.R. Fachpersonal was sich auskennt und Dich auch bezügl. der Unterschiede beraten kann. Ob Du dann zwingend dort kaufst, wenn Du Dich für einen Typ entschieden hast, bleibt Dir überlassen. Nicht selten bieten Fachgeschäfte, bei denen man kauft, einen ersten kostenlosen Überhol-/Einstellservice nach einigen Wochen an. Braucht man natürlich nicht, wenn man alles selber machen kann. Für den ambitionierten Lambretta-Fahrer, der sich um Projekte kümmern muss und keine Zeit hat, an Fahrrädern zu schrauben, kann dies hilfreich sein Am Schluss im Geschäft wirst Du nach Abwägung zu einer Entscheidung kommen, die gut sein wird. Wenn Du Pech hast, wird das Weibchen aber plötzlich rufen:"Schatz, schau mal das da hinten ist aber süß. Das ist ja rot und hat so eine lustige kleine Klingel. Das will ich haben!" Deine Argumente mit Gewicht, Material, Schaltung, Gänge etc. werden weggewischt. In jedem Fall kann es eine wunderbare (neue) Erfahrung im Beziehungsleben werden P.S. Wenn Du einen Markentipp willst, auch ich habe sehr gute Erfahrung mit der Marke Stevens gemacht.

Das ist nicht wahr?!! Mir wird übel. Ich fahre grundsätzlich ohne Werkzeug und Ersatzteile, damit ich, wenn ich liegen bleibe, hilflos bin. Kürzlich passiert, als mir der Gaszug gerissen ist. Was gibt es Besseres als im Regen zu stehen und zu fluchen? Gut, Du stehst dazu. Das ehrt Dich! :-D

Wie wenn das Einfluss auf das Geseiere hätte. Außerdem Blumenmann, weiß Du gar nicht, wovon wir sprechen

Ich stehe um 19:45 Uhr aufrecht mit der Roise an der Post. Um 19:50 Uhr reiß ich den Hahn auf.

Gerade wollte ich mit der Übersetzung beginnen. Auch jut.

Willst Du mich mit Deinen Worten töten? Die Toolbox mit unmännlichen Ersatzteilen zuhämmern? Ernsthaft einen Ersatzgummi im Flechtkorb? Ne Alda schäm Dich!! Womöglich hast Du da auch noch ein bißchen Fruchsaft drin, falls Du unterwegs Durst bekommst? Kopf schüttel und Verzweiflung.

Sorry Käpt'n Ahab. Quequec wird es nicht mehr sagen!

Alda, ich kann Dir sagen, es war nicht einfach. Ich nahm die Nordroute in einer Alleinbegehung in der Annahme, so schlimm könne es nicht sein. Bisher waren solche Besteigungen ja ein Vespazieren. Wollte auch gar nicht konkret wechseln, sondern nur mal sehen, wie gehts runter und wieder rauf und vor allem, wie funktioniert dieser wunderbare Motorständer (diese kleine Metallständer, der beim SCK zu bekommen ist und schön in die Harnröhre passt). Ich wollte das nirgends ankündigen, keine potentiell Hinterbliebenen informieren, sondern das tun, was ein Mann tun muss und als Held zurückkehren und das Geheimnis in meinem Herzen verschließen. Mein Gott ist das ein Geseiere. Die Sicherung war unzureichend, auf ein Seil hatte ich verzichtet und die Steigeisen im Fels in die Tiefe geschleudert. Den Sherpa hatte ich auch schon komplett aufgefressen. Ekelhaft diese Nepalesen. Mit etwas Ketchup gings. Nachdem ich einen Beinnaheabsturz erlebt habe, ging ich dazu über, die Seitenlage zu wählen und die Roise mit einem weichen Unterbau zu versehen. Das war gut, denn nun kam ich der Sache näher. Die Schrauben waren zu lösen und so stellte ich justament in diesem Augenblick die Gipfelerklimmung ein und zog mich wieder in mein Biwak zurück in dem Wissen, wenn ich wollte, dann könnte ich.

Man sagte, dass indischer Kickermist und sck-Gummi nicht harmonieren. Wenn ich mir meinen Kicker ansehe, dann sieht der wirklich billig, mies und schlecht aus. Das sck-Gummi ist riesig und lummelt auf dem Kicker rum. Kein Wunder, dass dieser Schrott nicht hält.

Was auch landmaschinenmechanikermäßig ist, ist fett Klebeband um den Kicker zu wickeln und es somit es für das Gummitier enger zu machen. Seit dieser Aktion hält er, kommt aber trotz Schräghalten der Karre bei jedem Kick mit Mutter Erde in Berührung und stirbt daher langsam. Wenn er gestorben ist, kommt mir kein Haustier mehr in die Butze.

Könnte kotzen!

Um Gottes Willen!! Nicht auch noch die Kupplung tauschen. Dafür muss dann wahrscheinlich auch noch die komplette Lackierung runter. Ne, dann doch lieber TS1 und nur den Hintereifen tauschen. Das habe ich schon gemacht und der Aufwand ist kalkullierbar

Moment, Moment. Erst mal hätte ich ein Lob erwartet für das meisterhafte deduktive Denken meinerseits. Ich bin mit meinen Überlegungen bis zu Punkt 1 gekommen. Nur leider habe ich ihn wieder verworfen. Denke, ich werde demnächst mit der Roise bei Dir zuhause vorfahren und hinten auf der Terrasse mal demonstrieren, wie mit Standardbestückung ein gepflegter Burnout hinzubekommen ist. Du brauchst nichts weiter zu tun, als Dich kräftig auf dem Spurtregal abzustützen und Gewicht nach unten zu bringen.

ZITAT(Dirk @ 2 Apr 2007, 12:44) Vielleicht stehe ich eines Tages auf und sage "Ihr seid alles Pisser" und mach einen Burnout in der Empfangshalle. Anschließend brauche ich so oder so einen TS1, damit ich flott vom Acker komm "Ich denke, also bin ich." Um meinen Ruf als Prof. Descartes gerecht zu werden Was ich bemerkt habe ist, dass Du "eines Tages" und "Anschließend" im Fettdruck zitiert hast. Daraus schloss ich, dass auf diese Begrifflichkeiten im Zusammhang mit einer "geTürkten Kausalkette" aufmerksam gemacht werden sollte. Gleichzeitig wurde dem Wort "getürkte" durch die Schreibweise "geTürkte" eine Doppeldeutigkeit gegeben. Nämlich erstens, dass hier etwas faul ist/nicht stimmt und zweitens ich selber (Türk) gemeint bin. Weiter dachte ich über die Kausalkette nach. Die Kausalkette war ja, dass "aufgrund dessen ich alle eines Tages Pisser nenne und einen Burnout in der Empfangshalle mache, ich anschließend einen TS1 bräuchte, um flott vom Acker zu kommen." Schlussfolgerung meinerseits: Der Haken ist der Burnout, den ich machen will und erst anschließend den TS1 verbauen will. Folgende Varianten sind denkbar: 1. Entweder wolltest Du mir mit GeTürkter Kausalkette sagen, dass ein Burnout ohne TS1 gar nicht möglich ist oder 2. Das nach einem Burnout ein kontrolliertes und flottes Davonfahren gar nicht möglich ist, weil ja dann der Hinterreifen im Arsch sein muss. Punkt 1 halte ich für eher unwahrscheinlich, weil das ist auch so hinzukriegen. Bleibt Punkt 2. Jetzt rätsele ich noch, inwiefern der Begriff "eines Tages" auch noch eine Rolle spielt. Das Fettdrucken von "eines Tages" könnte von Dir so gemeint gewesen sein, dass Du glaubst, dass bevor ich eines Tages "Ihr seid alle Pisser" sage, ich längst einen TS1 habe. Puh ist das anstregend. Zum Glück liest diese Scheiße niemand. Das ist das Gute am GSF. Man ist total unter sich.

Ja, Du hast ja recht. Es ist ein seltsames Leben, was ich führe. Tagsüber fahre ich mit einem Wohnmobil durch die Gegend und bin abgefallener Priester. From dusk on till dawn bin ich jedoch Türsteher in einem heruntergekommenen Schuppen für Tracker. Wenn die Türen zu sind und die Band spielt, wachsen mir zwei spitze lange Seitenzähne oben. Ich frage mich nur, wie lange dieses Dr. Jekyll und Mr. Hide noch so weitergehen kann. Habe Sorge, dass mich die Jekyll-Fraktion trifft, während ich Herr Hide bin. Kürzlich Montagmorgens um 9 Uhr während eines Meetings in Offenbach (ich erzählte Dir), flog die Tarnung fast auf, weil ich blass im Anzug saß und einem seriösen Mittvierziger fast in die Rocktasche ge hätte, so schlecht war mir vom Suff vom Vortag. Es ist schwer, dann auf die arbeits- und personalrechtlichen Fragestellungen zur IT-Ausgründung eingehen zu müssen. Vielleicht stehe ich eines Tages auf und sage "Ihr seid alles Pisser" und mach einen Burnout in der Empfangshalle. Anschließend brauche ich so oder so einen TS1, damit ich flott vom Acker komm