Dirk Diggler

Danke danke. Ich bin seit 5 Jahren dabei, es in Politikwissenschaften - neben dem Job her - auf die Reihe zu kriegen und habe es bisher nicht geschafft und kriege es auch wohl nicht mehr hin. Habe geistig den Studiengang gewechselt und will jetzt erst mal den Bachelor of SIL machen.

Täusch Dich da mal nicht. Ich habe bisher einige Schrauben rein und wieder rausgedreht, nämlich z.B. die zwei kleinen, die den Scheinwerfer fixieren. Und ich habe ohne Verletzungen ein Ersatzradhalter montiert. Und vorne am Beinschlid ganz alleine einen Schriftzug angebracht. Erstmals gestern wagte ich mich an das Generalstabsunternehmen "Auspuffwechsel". Ich dachte, paar Schrauben auf wie an der Wäsba und alles ist gut. Die Fehleinschätzung der Situation im Feld hat mich die linke Flanke (Flurbrett) gekostet. Die Kiste ist quasi nackt, aber am Auspuff bin ich noch nicht dran. M210 machte mir gestern Mut und sagte, ich solle nicht verzweifeln, denn es wäre so, man kann praktisch nichts dagegen machen und wer noch keine Probleme hat, der kaufe sich eine Lambretta. Probleme hatte ich, aber habe trotzdem gekauft und jetzt bin ich richtig zufrieden.

Meister, ihr vergesst, dass ich noch ein Lernender, ein Suchender bin. Bei einer Vespa kann ich schon fast fehlerfrei die Lenkergriffgummis wechseln, bei einer Perze bin ich fast soweit. Im Ernst, noch offenbart sich mir die Lamperze noch an allen möglichen Stellen und ich stanue Bauklötze. Mein Motor ist nicht quasi original, er ist jungfräulich und unpenetriert. Es ist ein ganz normaler Bühne4, den irgendwann ein indischer Brahmaputa-Schüler nicht weit vom Ganges neben einer Reisgarküche zusammengehäkelt hat. Stoffi, die Granate hat das Innenleben mit neuen Lagern versehen, ne vernüftige Kurbelwelle (ital.) eingebaut u. eben revisioniert. Dann hat er noch etwas Bremsenreiniger auf einen Lappen getan und das Teil gereinigt. Gleiches gilt für den Zylinder, der auch Original-Setup ist. Dazu kommt jetzt der Ancillotti-Klub, der wahrscheinlich einen Hauch von mehr bringt, als die Original-Oanloagn, die noch drunter hängt. Kurz, alles ist Serie. Ich bin momentan Fahrer mit Styl-Ambitionen und Schrauberträumen. Alles wird kommen. Langsam aber gewaltig!

@GasHerr-der-Kolbenschwinge Habe da gestern auch mit Felix darüber gesprochen. Der Mikuni ist sicher ein Guter und realtiv einfach abstimmbar über Nadeln. Das Thema ist, dass ich durchaus gerne in die Zukunft investiere und irgendwann wird es sicher ein Oanser werden. Da bin ich mir ziemlich sicher. Nur: Bis dahin - M210 sagte es richtigerweise - muss etwas herbei, was den Ancillotti (der nun mal im Haus ist, weil jeder der auf englisch ein Lager/Ale/Bitter ordern kann, auch aus Kultgründen einen Clubber haben muss => ist meine gestörte Theorie) mit Bühne4 ein Bergrennen in vernüftigem Maß bewältigen lässt. Da also im Moment aus verschiedenen Gründen Onkelotti-Oanloagn und Bühne 4 gesetzt sind, bleibt nur der Gasherrrr als Opfer. Und ich sagte mir, da kann man doch evtl. für kleines Geld evtl. Wirkung erzielen. Und ich weiß eben nicht, ob es sinnvoll ist, unter den jetzigen Gegebenheiten einen Gasherrr zu implantieren, der irgendwann in der Zukunft dann auch für 'nen TS1 gut ist. Du sagst, auch ein 27 Miki könnte mich mit meinem jetzigen Setup glücklich machen, wenn er untenrum richtig eingestellt ist. Bisher dachte ich, dass auch wenn man einen großen Gaser auch unterum richtig einstellt, dieser trotzdem ab einer gewissen Größe (wo auch imm er diese liegt) nicht mehr die richtige Wahl für ein Original-Setup sein kann. Habe aber ganz ehrlich keinen Plan und bin prinzipiell nicht beratungsrestistent. Das Problem liegt eigentlich einzig wirklich am Berg. Das ist der Moment, wo ich mir aus Wut immer in den Helm kotze. Und das ist nicht gut, weil die Suppe immer so auf der Visierinnenseite schmiert und stinkt. Ich rüste ohne einen Moment zu zögern, mit Serienkomponeten auf 27/28er Miki, Putzi, Mutzi oder was auch immer. Einzige Voraussetzung: Ich werde am Berg zum Luis Trenker und habe ansonsten die gleiche Performance wie bisher. Weil on the Autobahn läuft die Karre laut Tacho 72 Meilen (miles). Das ist mir eigentlich erst mal genug.

Ich nahm es in Kauf, über Jahrhunderte in Form eines Golums tief im Innern eines Berges dahin zu vegitieren. Jetzt aber weile ich im Auenland und darf den Ring sehen. ABER: Und wenn ihr alle mit 50 ausgebrannt seid und 4 Kinder habt, werde ich mit einem Rollstuhl und einem bis dahin verfügbaren 500er Rapido die verschiedenen Runs und Treffen anfahren und den ganzen Plastikkids aus den Zeiten erzählen, als ich von Modor entkam und sehend wurde. Dann gewinne ich mit meinem Stuhl die Quartermile, trinke 'ne Palette Bier und fahr wieder ab. So wird das.

@M210 Vielen Dank. So liebe ich es. Fundierte Erklärungen, die ich endlich mal auch rein logisch nachvollziehen kann. Auch wenn diese zum Teil Deinem zugebenermaßen ge-currly-ten Gehirn entsprungen sind, haben sich Deine Gedanken bei mir an die kranken Synapsen angedockt und Endorphine freigesetzt. Ich sehe nun klarer und mich, oh Wunder, trotz meines rudimentären Sachverstandes in vielerlei Hinsicht bestätigt. Auch Felix hatte gestern völlig recht, der sagte, man muss sich genau das Drehzahlband einer Oanloagn ansehen und dann erst eine sinnvolle Gaserwahl treffen. Und dabei kann durchaus ein größerer Gaser, wie Du ja auch geschrieben hast, sogar letztlich schlechter bzw. sich leistungsmindernd in einem bestimmten Drehzahlbereich auswirken. Die Formel viel hilft viel, also O x K x T² = PLü O=Oanloagn (Puff) K=Koppel (Zyl.) T=Tränke (Gasherrrr) PLü=Pervers viel Leistung überall ist also keineswegs allgemein gültig. Gut, sehe das mit dem Ancillotti-Schwanz genauso. Das ist eher ein Normalo, der sich mal ordentlich die Zähne geputzt hat und den Finger aus dem Hintern genommen hat. Deswegen ist er aber noch lange kein reso-zialisierter Schwerverbrecher. Das Du mit meinem Setup + Onkelotti von 14-15 Ferden auf der Koppel sprachst, hat mich glücklich gemacht (ich bin schnell glücklich), denn an diese große Herde habe ich nicht geglaubt. Wenn das der Fall wäre - bei im Moment aktuellen 11,74 hp (laut Sticky) - müsste doch eine leichte Verbesserung auch am Mount McKinley zu spüren sein. 2-3 Ferde mehr sind so wenig auch wieder nicht, wenn man insgesamt nur knapp 12 Stuten auf der Koppel (und einen Hengst im Sattel ) hatte. Vielleicht ist es aber auch nur eine freche Lüge gewesen, damit ich nicht sofort weinen muss, was dann aber auch o.k. wäre. P.S. Mittlerweile liegt die Karre entbeint vor mir, weil ich nur mal eben den Auspuff wechseln wollte. Ich habe meine Vespa-Fuffi wieder verkauft, weil mir dieses Arbeiten mit Vorschlaghämmern an filligranen Uhrwerken tierisch auf die Eier ging. Aber mit der Lambretta kam ich vom Regen in die Traufe bzw. vom Sommerurlaub auf Malle nach Bagdad. Was ist das für eine Scheiße und wo ist dieser Herr Innocenti, dass ich ihm meine Meinung sagen kann? Brauche unverzüglich MS Project, weil ich ein Projekt "Auspuffwechsel" aufsetzen und Meilensteine definieren muss. Endziel sind Klettverschlüsse auf Blechbasis.

Das ist genau das, was ich nicht weiß und nicht richtig abschätzen kann. Wo ist bei welchem Setup der break even point, dass der gewählte Gaser jetzt zu groß wird und leistungsmäßig die Roise gegenüber einem kleineren Gaser verschlechtert? Frage ist also, ob mit einem originalen Setup ein Gaser der Größe 28-30 optimal ist? Fällt bei einem noch größeren Gaser als 28 o. 30 die Leistung wieder ab? Worauf ich keinen Bock habe, ist, dass ich einen 28 o. 30 implantiere und dann im hohen Drehzahlbereich meintewegen mehr Pferde zu Verfügung habe, aber ich beim Start nicht mehr von der Ampel wegkomme und vor allem (!!!!) diese wirklich schwule Bergschwäche dann noch ausgeprägter ist, als es jetzt schon der Fall ist. Ich schreib jetzt an die Sendung mit der Maus. Die sollen mir das mal mit drei Bauklötzchen in verschiedenen Farben und einer Super-Slomo-Kamera erklären. Oder an Peter Lustig im Bauwagen.

Ist das wirklich ein Gaser, der mit meinem Setup (Stage 4, Ancillotti-Clubtröte) fahrbar ist? Und kann ich den überhaupt noch mit dem originalen Luftfilterkasten? Was spricht gegen den 28er Keihin PWK, außer seinem verschissen hohen Preis?

Genau, das sage ich als alter Verschrauber auch. Da die Oanloagn der Ancillotti-Clubber sein wird und eine Bühne 4 verbaut ist, muss eine Tränke her, die harmoniert. Erinnere mich. Sah Dich mit ca. 23 km/h (den Gashahn voll offen) über einen Feldweg fahren. Die Überlegung von Dir war nur: Erschieße ich den Abstimmer sofort oder quäle ich ihn vorher noch? Einen Versuch wäre es evtl. wert und wenn es nur um zu sehen ist, dass das nichts bringt. Der Slang ist ekelhaft, passt aber zu den Übersee-Helmen mit Kotze-Shield. Beim nächsten Besuch werde ich Dir damit den Rest geben und Dich vernichten. War gestern auf einem Geburtstag und es gab indisches Curry. Dachte, da ich Verbindungen nach Indien habe (Bandhura) könnte ich auch in diesem Slang mit indischem Ranshid-Akzent sprechen. Viele ungläubige Augenpaare starrten mich an und ich wechselte schnell wieder zum Thema "Das 2. Vatikanische Konzil und die Kirche im Wandel der Zeit" um.

Ja, da werde ich gerne mal müde. Konnte gestern nicht mehr in den Besen kommen, weil die Feier ziemlich klasse war. Um wieviel Uhr wollen wir uns denn im Prag treffen? Wenn der gesamte Club vor dem Eingang wartet und wir dann geschlossen stürmen, dann könnten wir den Rui an der Tür überwinden und den gesamten Laden per Blitzkrieg einnehmen.

Raus mit Details. Genau das will ich ja wissen. D.h. a). vom 22er Jetex-Tränke auf die 25 PHB-Variante upzugraden ist Stumpfsinn weil bringt keine große Veränderung, oder? b). wenn doch eine sinnvolle Option, dann Frage, ob der 25er PHB verkäuflich ist? c). vom 22er doch gleich auf den 28er zu rüsten ist eine Offenbarung und führt also zu der Empfehlung, nämlich "lass die 25er-Tränke auf dem Bücherregal"? d). ist der 28er nicht doch so groß, dass im unteren Drehzahlbereich die Sache eher mieser wird? Weil was Endgeschwindigkeit und hohe Drehzahlen anbelangt, bin ich zufrieden. Es liegt die Krux am Berg und im unteren Drehzahlband.

Bin auf eine Geburtstagfeier eingeladen. So gesehen kann ich nicht pünktlich sein. Muss sehen, ob ich überhaupt noch nachkomme. Je nachdem ob ich auf der Feier aus der Rolle falle, was vorkommen soll

Wer ist schuld? Peter der Große?

Als ich um 20 Uhr angerufen habe, hatte ich das noch nicht gelesen. Verdammte Axt! Gute Besserung!!

Allerdings, aber vor allem dann, wenn wir dann auf einer ES-Zwiebel aufschlagen

Gut, dann warten wir alle auf dem Damenklo, zweite Kabine gleich links, wenn man reinkommt

Und auch auf Treppen in Hofbräu Quellen aufpassen. Manche Seute segelt da hemmungslos wie ein gefällter Baum an einem vorbei.

Ups, die Hupe auch. Fiel mir allerdings nicht negativ auf.

@M210 Bisher war ich der Quoten-Mod. Jetzt gehörst Du auch zur Gang, Bonzo! Lass uns von oben einen Stage-diver in die Disse machen. Green onions rules!

Bin sehr wahrscheinlich dabei, wobei es sein könnte, dass ich etwas später hinzustoße. Muss auch auf meinen Weinkonsum achten, sonst wird der Los Cochinos Nighter am nächsten Tag wieder nur Schmerz sein.

Nun auch endlich Zündspule getauscht. Keinerlei Änderung. Immer noch der gleiche Mist. Jetzt kann es doch nur noch diese miese 22er Jetex-Tränke sein. Bringt eh keine Leistung. Change to 28er-Gaser, vielleicht hilft das dann auch dieses Problem zu beseitigen. Ansonsten ratlos.

O.k. Plattenmann. Ich bin wieder nüchtern. Wir sehen uns an der Bar!

Suche die speziellen Forklinks für die GP, die für die innenliegende, mechanische, schwimmend gelagerte Scheibenbremse benötigt werden.

Gaszug an der Lamperze gewechselt. Gaser war auch noch unten. Möhre läuft wieder.

Exactement Monsieur! Isch brauchö die Bildär in die Sprachö!