Dirk Diggler

Wäre froh, wenn es das gewesen wäre. Habe nach Prüfung nirgendwo ein gequetschtes Kabel oder ungewollten Masseschluss so weit sichtbar. Und hier ist die CEV-Birnenhalterung.

Lis150, umgerüstet auf 12 Volt BGM-Zündung (AC) mit BGM-Kabelbaum (keine Junctionbox), BGM-Zündgrundplatte, BGM-Spannungsregler und CEV-Birnenhalterung. Die Karre springt auf den 2. Kick an und läuft. Ausschalten mit dem Zündschlüssel geht ebenfalls problemlos. CDI und Spannungsregler haben definitiv Masse und alle Kabel scheinen farbtechnisch richtig angeschlossen. Aber es funktioniert egal in welcher Zündschlüsselstellung kein Ablend-/Fernlicht, kein Standlicht, kein Brems-/Rücklicht, keine Tachobeleuchtung und keine Schnarre. Wie kann das sein, dass das Zündschloss (originales Zündschloss wurde gegen wahrscheinlich SIL-Fabrikat getauscht) so arbeitet, dass die Karre anspringt und auch auszuschalten ist, aber ansonsten alle anderen Verbraucher nicht funktionieren? Ist ggf. das Zündschloss teilweise Fratze oder nicht mit den genannten Komponenten kompatibel? Oder passen die SIL-Kabelfarben nicht zu den Farbpunkten auf der CEV-Birnenhalterung und ich habe, trotz vermeintlich richtiger Steckplätze, doch falsch gesteckt? Leider bin ich fürs Messen mit Multimeter zu blöd.

Zündschloss Lis150, 12Volt BGM-Zündung (AC) Es geht um das braune, gesplittete Kabel rechts auf dem Foto. Das Kabel gehört in die Birnenfassung am entsprechenden Steckplatz. Und das davon abgesplittete Kabel geht zur Hupe oder wohin gehört das?

Das würde mich auch interessieren und zwar speziell, ob die Verlegung des Gaszugs in diesem engen Radius im Deckel Probleme macht und ob der Deckel zuverlässig dicht ist? Ansonsten ist der Deckel doch sehr ähnlich wie der Snakehead von CMD gestaltet? Und für solche drehbaren Vergaserdeckel kann es durchaus Erfordernisse geben.

Ich vertraue im Grundsatz den Lobeshymnen von Kelle, was die Smoothmaster angeht, voll und ganz. Aber ich vertraue meiner eigenen, schnellen Begeisterungsfähigkeit und meiner Labilität in Sachen Kaufbereitschaft bei Pearl-TV, QVC und Rollerteilehändlern leider überhaupt nicht. Könntest du bitte Kelles Erfahrungen mit der Smoothmaster bestätigen? Und falls es weitere Smoothmaster-Jünger geben sollte, die auch ständig vor Glück auf den Knien rutschen, dann bitte ich auch um deren Lobgesänge. Das alles würde mein schmales Portemonnaie öffnen, dessen Inhalt für die Reparatur des Autos meiner Ehefrau und für die Begleichung der gestiegene Stromrechnung gedacht war, so dass ich über den Erwerb dieser schweineteuren Kupplung mehr als nur nachzudenken in der Lage wäre.

Man kann erahnen, dass oberhalb der Lasche, durch die die Schraube geht, ein Kunststoffbüchslein verschmitzt den Scheitelansatz zeigt.

Ich wollte gestern die Flanke von Clash1 per Fallrückzieher mit auf dem Rücken gefesselten Händen und mit verbundenen Augen aus 35 Metern verwandeln. Aber ich dachte, dass mein Ruf noch nicht so fürchterlich ruiniert ist, als dass ich mir so einen Treffer leisten könne.

Es wundert mich nach wie vor nicht, dass eine NGKB9HS-Zündkerze bei deinem Setup schnell verrust/verölt. Diese Zündkerze ist für dieses Setup zu kalt.

Mit Erschrecken habe ich festgestellt, dass sich seit der 8b auf einen Gymnasium in einer Kleinstadt im Südwesten Deutschlands, nichts aber auch gar nichts geändert hat. Ich bin nach wie vor zu dumm (und bleibe es auch), um von Chemie auch nur einen Hauch zu verstehen. Meine 5en und 6en waren vollkommen zurecht. Ne 4 hatte ich immer nur dann, wenn ich von meinem Nebensitzer abschreiben konnte. Ich hatte aber zu diesem Zeitpunkt alle LPs von AC/DC und Black Sabbath die ich bekommen konnte.

Mit welchem Cutaway (1.0 / 2.0 / 3.0/ 3.5 / 4.0 / 5.0 / 6.0 ggf. weitere) des Gasschiebers wird der 28. Keihin-PWK üblicherweise im Standard ausgeliefert, wenn man diesen bei den einschlägigen Shops ordert?

Ich habe meine Seele vor Jahren an BGM verschrieben und beziehe seit dem Zündungen, Lüfterräder, Kurbelwellen, Clubman-Auspuffanlagen, Seilzüge, Schaltwippen/Stellblöcke, Silentblocks, Zylindersets und und und von dem Herrn der Unterwelt. Die BGM-Schaltwippe, -Schaltstange und -Stellblock aus Alu sind topp und würde ich jederzeit wieder kaufen! Aber ich denke, auch das Casa-Zeugs, Scootopia, Stratos, TD-Customs etc. ist prima und das alles reicht für einen Bauernmotor <20 PS vollkommen aus, wenn man es mit dem originalen Kram vergleicht.

Habe leider diesen Hans_55 nie kennengelernt und auch nie hier im GSF wahrgenommen. Aber mir sind sensationell eindrückliche Knallergeschichten von ihm zu Ohr gekommen. Seit 2009 war Hans_55 nicht mehr online. Was ist aus ihm geworden?

Respekt! Schwerer 80er-Style! Nach der Story dazu eigentlich ein Roller, den man behalten muss. Aber ich verstehe natürlich die Beweggründe für den Verkauf.

Für deine Fragen zum Preis von Elite Seitenkoffern und/oder deine PX gibt es im GSF einen extra Bereich. Siehe link anbei. https://www.germanscooterforum.de/forum/66-kaufberatungverkaufsberatung-für-vespa-und-lambretta-roller/

Alle

Verstehe nicht, warum du nicht überfordert bist? Ich bin ständig überfordert und das nicht nur bei Lambretta. Das kann man doch mal zugeben. Denn nur mit der Bildung eines Stuhlkreises mit anderen Betroffenen, mit denen man über die eigenen Überforderungen (Sexualtrieb, Alkoholdruckkonsum, Raserei auf der Autobahn, Esszwang etc.) spricht, entsteht das Bewusstsein, dass es anderen Überforderten ähnlich geht und dass es Wege aus der Überforderung heraus gibt. Die Explosionszeichnungen von Rollerbube haben mich massiv überfordert. So viele Teile unterlegt Pfeilen und was kommt wohin. Chaos. So eine Überforderung schafft bei mir sonst nur M210.

Wunderbarer Versuch, mich in diesen Fred hinein zu hitchhiken. Die Spuren stammen selbstredend von mir.

Bild 7: Diese Schrauben sind für die Abschlussstücke der Trittleisten am Beinschild gedacht. Schraube durch das Abschlussstück der Trittleiste und von der anderen Seite außen am Beinschild kommt das Gegenstück mit dem Gewinde dran. Bild 5: Die langen Muttern kann ich mir, zumindest im Zusammenhang mit Trittleisten, nicht erklären. Wenn man diese jedoch mit den Trittleisten verbauen sollte, dann müsste ich auch noch mal ran.

Ich verstehe von der Thematik zu wenig und möchte immer gerne etwas dazu lernen. Warum lässt die Delle im Kolben den eindeutigen Rückschluss auf ein Zündungsproblem und nicht auf eine nicht korrekte Vergaserbedüsung oder auf Falschluft zu?

Alles aus meiner Sicht sinnvoll. Ich möchte nur noch mal, auch wenn es ggf. nervt, sicherheitshalber auf die Suche nach Falschluft hinweisen. Das würde ich in jedem Fall machen und kann ja nicht schaden. Wenigstens mal die Dichtungen am Zylinderfuss, am Zylinderkopf (sofern vorhanden) und am Ansaugstutzen prüfen, ob diese intakt sind bzw. ob es da sichtbar rausgeblasen hat. Ggf. auch mal den Test an der Öleinfüllschraube mit dem Gummihandschuhfinger machen, wenn die Karre wieder läuft. Viel Erfolg!

Ein zu früher Zündzeitpunkt für das Setup wäre für mich, neben Falschluft, auch eine mögliche Erklärung. Nur Interesse halber. Wie kann es sein, dass wenn man den Zündzeitpunkt exakt eingestellt und abgeblitzt hat (beispielsweise auf sichere 17° oder 18° vor OT), dafür zuvor die Zündgrundplatte entsprechend in die richtige Richtung gedreht und anschließend dann wieder fest und verdrehsicher verschraubt hat, dass dann in der Folge der Zündzeitpunkt auf z.B. 28° vor OT "springen" kann? Hätten wir es dann mit einem defekten Pickup oder einer defekten CDI zu tun?

Tatsache ist, wenn man sich den Kolben ansieht, dass bereits im Kolbendach eine Vertiefung entstanden ist, die der Vorbote für ein Loch im Kolbendach sein wird. Dazu dieser weiße Belag auf dem kompletten Kolbendach. Es muss eine extreme Hitzentwicklung über einen entsprechenden Zeitraum vorliegen und ich kann mir dafür als alleinige Ursache nicht nur eine leerlaufende Schwimmerkammer vorstellen.

Möchtest Du unter diesen Umständen das Thema "Falschluft" in die engere Auswahl der möglichen Ursachen mit aufnehmen und deinen Forscherdrang in ggf. diese Richtung zu lenken gedenken? Falschluft ist eigentlich nur ein Euphemismus für "Satan". Und dieser ist nicht selten vollkommen unsichtbar und stiehlt sich durch die kleinsten Lücken ins Haus, wodurch die Verbrennung sehr viel heißer abläuft, eine von Satan gewünschte Höllenhitze entsteht, in welcher die armen Seelen schreien und heulen, auf das regelrechte Löcher bis zum Exitus entstehen.

@DocMed So wie Du und Clash schreiben, waren deine Vergaser offensichtlich sorgfältig/richtig abgedüst und der Zündzeitpunkt korrekt abgeblitzt. Das kann es dann also eher nicht gewesen sein. Dann halte ich - und sind nur Vermutungen - eine Falschlufthematik für möglich oder ggf. deine Theorie mit dem leergelaufenen Vergaser. Falschluft kann durchaus anfänglich fast unmerklich vorliegen und sich zum ernsteren Problem ausweiten und an vielen verschiedenen Stellen (Simmerringe, Zylinderfuss/-kopf, Zylinderstehbolzen, Auslass, Ansaugstutzen, Vergaserverbindungsgummi etc.) auftreten. Ein leergelaufener Vergaser kann eigentlich nur eintreten, wenn das Schwimmerkammervolumen zu klein für dein Setup wäre oder der Benzinhahn (ich unterstelle selbstverständlich einen Fastflow) zu wenig Sprit pro Minute durchlässt (vielleicht teilweise verstopft?) oder der Schwimmerkammerstand zu niedrig eingestellt wäre.

Habs gelöscht