Dirk Diggler

Was eine Beleidigung im strafrechtlichen Sinne ist, ist entsprechend normiert. Allerdings kommt es auf verschiedene Punkte und u. a. auf den Kontext an. Dabei spielt ebenfalls eine Rolle, ob die Beleidigung die Ehre verletzt bzw. jemanden herabwürdigt. So weit mir bekannt, stellen von mir sehr geschätzte Fäkalausdrücke wie Scheiße, Pisse u. ä. eine Beleidigung dar. "Fresse" ist auch ein wunderbares Wort, aber ggf. auch nicht ohne. Wie oben erwähnt kommt es auf den Kontext an und natürlich wie immer auf den Einzelfall. In deinem Fall kann ich mir durchaus vorstellen, dass deine Ausdrucksweise (gegenüber einer Person) ggf. eine Beleidigung darstellen könnte. Wobei diese Person das dann erst mal aktenkundig machen müsste (Anzeige). Ob und wie so etwas dann ausgeht, ist wie erwähnt vom Einzelfall, der konkreten Sachlage, den handelnden Personen etc. abhängig. Um minimal sicherer vor Strafverfolgung zu sein, könnte man statt "halt die Fresse und verpiss dich" auch sagen "Ich wäre Ihnen dankbar, wenn sie Ihre lippenumrandete Öffnung schließen würden, die mich an eine ganz andere Öffnung erinnert und sich gleichzeitig von diesem Ort entfernen, ohne zu bemerken, dass Sie dabei auf einem Urinstrahl wandeln."

Ein Kolben der so aussieht, lässt auf ein extremes Hitzeproblem schließen. Und wenn ein regelrechter Kolbenklemmer vorlag, dann würde dies das schlagartige Ausgehen und das nicht mehr Starten des Motors durchaus erklären. Ich kann das nicht, aber ggf. andere können das. Aber dass hier in Sachen Hitzeentwicklung ein Problem vorliegt, ist sichtbar. Der Auspuff selber kann dafür nicht die Ursache sein, aber z. B. eine falsche Bedüsung des Vergasers in Abhängigkeit des Setups (Zylinder, Auspuff, Ansaugart). Weiterhin kann auch ein falsch gewählter Zündzeitpunkt ursächlich sein. Oder auch Falschluft könnte ein Thema sein. Wie wurde denn der Vergaser abgedüst und wie wurde der Zündzeitpunkt gewählt und wurde dieser abgeblitzt?

Ich habe keine Ahnung, was für eine Hauptdüse bei einem 177. Polini GG in Verbindung mit SIP Road und Si24 mit Standard-Luftfilter in Betracht kommt. Aber wenn ich die Hauptdüse meiner 200ccm Rally in Verbindung mit SIP Road und Si24 mit Standard-Luftfilter sehe (HD 118), dann kann ich mir nicht vorstellen, dass du davon wirklich weit Richtung fetter wegliegen kannst, falls überhaupt. Aber das musst du herausfahren, wie bereits erwähnt. Hinzu kommt, dass ich eine Bosch W4CC-Zündkerze bzw. NGK B8 ES-Zündkerze fahre und auch hier kann ich mir kaum vorstellen, dass Du viel anders liegen wirst, außer dass du eine Kurzgewinde- und keine Langgewinde-Zündkerze brauchst. Eine NGK B9 HS erscheint mir etwas zu kalt. Nur der Vollständigkeit halber und wenn es sowieso klar ist, dann vergiss es wieder: Die Farbe der Zündkerze hat nur (!) dann halbwegs eine Aussagekraft, wenn die Karre längere Zeit Vollgas gefahren wird, du dann bei Vollgas die Kupplung ziehst, dann die Zündung ausmachst, die Karre zum Stehen bringst und dann die Zündkerze rausschraubst.

Es ist mit diesen Repro-Tachos halt so eine Sache. Ich habe schon sehr gute Erfahrungen gemacht und in meiner ehemaligen Serie 2 werkelt ein Repro-Tacho schon seit 2013 wunderbar und ist nie ausgefallen. In meiner ehemaligen GP habe von 2006 bis 2020 zwei Mal den Repro-Tacho gewechselt. Jetzt in meiner Lis Silver Special habe ich auch einen Repro-Tacho verbaut, weil ich keinen Bock hatte, mit dem 80km/h-Teil durch die Gegend zu fahren. Von der Tschokäi-Sache und dem möglichen Umbau des Originaltachos auf 100km/h oder mehr wußte ich gar nichts. Finde ich ein klasse Angebot und werde mal anfragen, was das kostet.

Wenn ich einen Vergaser abstimme, dann suche ich mir eine lange, möglichst ebene Strecke. Dann mache ich mit Kreppband Markierungen am Gasgriff für 1/8-, 1/4-, 1/2-, 3/4- und volle Schieberöffnung und fahre die Düsen für die Schieberöffnungsbereiche heraus. Dazu wähle ich auf der Hauptdüse eine Düse, die den Roller merkbar viertakten lässt und düse dann so lange herunter, bis der Roller mit einer Düse am schnellsten läuft. Das ist dann die richtige HD. Und dann wähle ich aus Sicherheitsgründen wieder eine Düsengröße größer. Bei Si24 ist das durchaus nicht einfach, weil die Bereiche nicht so gut getrennt abstimmbar sind, wie z.B. bei Keihin- oder Mikuni-Vergasern. Aber es geht mit Aufwand schon. Auch das Einstellen des richtigen Standgases ist durchaus nicht trivial und ein Zusammenspiel aus Standgas- und Gemischschraube. 1,5-2,5 Umdrehungen raus mit der Gemischschraube ist nur die Grundeinstellung und mit dieser beginnt man. Nach wie vor bin ich überzeugt, dass wenn deine Zündkerze nach kurzer Zeit massiv verölt/verrust, dass dann die Verbrennung nicht sauber/richtig abläuft. Die dafür in Frage kommenden Ursachen sind in den Beiträgen weiter oben genannt.

Sorry, ich wollte nicht unterstellen, dass du nicht viel probiert oder dich nicht bemüht hättest. Trotzdem würde ich bei der Grundabstimmung eines Vergasers anders vorgehen. Was ist mit deinem Choke? Funktioniert dieser oder kann es sein, dass dieser nicht richtig schließt bzw. ständig aktiv ist?

Es gibt zwei verschiedene Tachowellen. 1. Passend für ital./span. Tachos 2. Passend für indische Tachos Der Unterschied macht sich an der Größe des Vierkants fest. Ital./span. Tachos brauchen einen etwas dünneren, indische Tachos einen etwas dickeren Vierkant. Es gibt sogar einen Adapter zum Umrüsten von dünnen auf dicken Vierkant. Ansonsten einfach eine andere Tachowelle kaufen.

Ganz sicher komme ich nicht mit diesem Hightech Zoich. Ich hasse Hightech an einem Roller, der 40, 50, 60 oder 70 Jahre alt ist. Wenn dann kommt für dich ein ganz normaler analoger Li-Tacho mit 100km/h- oder 120km/h-Anzeige in Frage. Zum Beispiel:

Humma Kavula, schöne Bilder von der Ausfahrt und auch noch die glatten 10K. Apropos Tacho. Wenn der GT kommt, lässt du dann den 80km/h-Tacho drin oder wechselst du auf einen 100km/h- oder 120km/h-Tacho? Denn der GT wird deine Nadel häufig rechts der 80km/h ins ungemähte Seitenaus schlagen lassen.

Was Du auch machen könntest, statt verschiedene Vergaserbedüsungen mal so und mal so wählen ist, den Vergaser einmal richtig in allen Schieberöffnungsbereichen konsequent abzudüsen. Das kostet einige Stunden auf einer langen, ebenen Strecke und du fährst dabei die richtigen Düsen heraus. Oder Dich an mehreren Personen und deren Vergaserbedüsungen mit wirklich dem absolut identischen Setup (Zylinder, Auspuff, Ansaugart/Luftfilter) zu orientieren und dann trotzdem mit überall etwas zu fett beginnen und dich Richtung magerer heran tasten.

Noch mal zu deinem Zündkerzenproblem. Wenn die Zündkerze nach kurzer Zeit komplett verrußt/verölt, dann kann das folgende Ursachen haben: - Vergaserbedüsung zu fett - falscher Wärmewert der Zündkerze (Zündkerze zu kalt) - Zündzeitpunkt falsch gewählt - ggf. deutlich (!) zu viel Ölanteil im Benzin Das Verußen/Verölen einer Zündkerze kommt immer von einer nicht richtig ablaufenden Verbrennung. Kbup hat ja zur Zündkerze schon einiges geschrieben. Wie hast du denn die Vergaserbedüsung (HD, ND, Mischrohr etc.) ermittelt und war vor der Motorrevision alles o.k. in Sachen Zündkerze?

Ich würde anfänglich die HD zwei Düsengrößen fetter (größer) wählen und schauen, wie das läuft. ND und Mischrohr können i.d.R. ohne Änderung bleiben.

Je nach aufgedruckter Nummer möglicherweise Millionen.

Tipp topp Jetzt ist das Ganze eindeutig als Sondermüll erkennbar.

Vielen Dank. Aber ich bin nur der letzte Durchfall, der hier flüssig herunter tropft.

Besten Dank Mein Lambretta-Weltbild ist unerschütterlich. Den Elfmeter "zu groß in zu kleine Löcher passt nun mal nicht" soll ich nicht verwandeln, sagen alle meine 300 Ex-Freundinnen und meine Frau. Von HSE24 habe ich das Kochtopfset und die Steppdecke.

In den Topictitel muss mehr Irrsinn. Fast hätte ich diesen Kack hier nicht entdeckt, weil der Topictitel so technisch klingt. Klar, auf den zweiten Blick hätte ich anhand der Länge des Topictitels, dass es sich um einen vollständigen Satz handelt und der Tatsache, dass das Ganze beim F&S steht, darauf kommen können, dass hier ne Latrine ist und auf dem Donnerbalken schon ein paar Zeitgenossen hocken.

Ich wollte einmal etwas richtig machen und habe diese unglaublich innovativen Teile verbaut. Antivibrationsfeder/-kappe für Kupplungs-/Bremshebel. Feder in die Vertiefung und darüber die Plastikkappe und dann die beiden Hebel verbaut. Bin unzufrieden mit der Gesamtsituation Toll, dass nun nichts mehr vibriert, aber beide Hebel kehren nach dem Ziehen und Wiederloslassen nun nicht mehr vollständig in die Ausgangsposition zurück. Fett ist ausreichend verwendet und die beiden Schrauben, die die Hebel fixieren, sind nicht zu fest angezogen worden. Oder muss das Ganze umgekehrt eingebaut werden, also Plastikkappe in die Vertiefung und dann die Feder rein? Würde mir jedoch nicht einleuchten. Oder, und das halte ich für das Wahrscheinlichste, es handelt sich um billigen Idiotenmüll und ich habe mal wieder auf QVC das Falsche bestellt.

Herzlichen Glückwunsch

Das ist wirklich großartig. Man ist gar nicht anwesend, weil man krank zuhause oder betrunken im Straßengraben liegt. Haben die Kopfschmerzen dann nachgelassen und das gebrochene Bein ist eingegipst, erfährt man aus der Presse oder von nem Würstelblower, dass man in Abwesenheit zum Platzwart gewählt worden ist. Da kann man dann sofort wieder ne Pulle Rosé öffnen und direkt an den Hals ansetzen, während die AOK-Krücken unter einem wegbrechen.

Das geht runter wie Öl. Habe gar nichts gefräst, geglättet oder sonst was. Alles ist so rauh wie meine Kehle. Stumpf den RT195 draufgesteckt, die QS ist auf 1,1mm, die BGM-Zündung auf 19° gestellt und den BGM Clubman V4 verbaut. Dazu wird der 28. Keihin-PWK über Schaumstofffilter ansaugen. Damit muss WORB 9 rauskommen.

Ich sehe das auch so wie Sloth: "Lasst ihn doch so fahren und bauen wie er Bock darauf hat." Das gilt doch auch für alle anderen, die irgendwas bauen, konstruieren und dann fahren oder auch nicht fahren. Unabhängig davon, dass man nicht alles schön findet, nicht alles für praktikabel oder nicht für genehmigungsfähig hält, ist es am Ende doch komplett Wurst, wer was wie macht. Von mir aus kann und darf Vespa Lehrling 19-Zöller konstruieren und verbauen und wegen mir ein Düsentriebwerk von ner Boing 747 verwenden. Ich selber käme nicht mal im Traum auf die Idee, aber das ist überhaupt nicht massgeblich oder relevant. Ich habe mittlerweile verstanden, dass die Geschmäcker verschieden sind und dass es auch Menschen gibt, die manches realisieren wollen, um zu zeigen was möglich ist. Aber natürlich sind auch die verbalen Prügel hier im GSF im Vorfeld sehr wichtig und gut, denn sie spornen die richtig sturen Gesellen nur noch mehr an. Und die softeren Gesellen sortiert es aus, denn wer hier aufgrund des Runtersprechens schon zusammen bricht, hätte es sowieso nicht geschafft. Prost!

Hier bin ich schon! Dicke Titten, arschbraune Sitzbank, durchfallbeiger Roller, Borgward-Weisswandreifen und gefährlicher Halbschalenhelm reizen mich schon. Daraus ließe sich schon ein ordentlicher Trash-Pornofilm machen. Aber ich möchte hier nicht Off-Topic reinjauchen wie M210, der dann von Bibi Blocksberg richtig fertig gemacht wurde. Deshalb ein Foto von einem meiner Helme. Ist auch ne gefährliche Halbschale. Hab noch ein Bubble-Visier montiert, das fast bis auf Kinnhöhe geht, um meine empfindlichen Wangen und Augenpartie gegen Fliegen, Maikäfer und Killerbienen zu schützen.

Manche Funktachos sind durchaus störanfällig und es reichen manchmal schon Oberleitungen von Bussen/Zügen oder ähnliche Quellen.

Dafür wirst du dir Aguirre, den Zorn Gottes, zuziehen.