Dirk Diggler

Ich antworte im Auftrag meines Freundes Kirk Fickler, der über mehrere Ecken mit James T. Kirk (wobei das "T" für Tiberius steht) vom Raumschiff Enterprise verwandt ist. Es gibt das Dekorset der Rally 200 electronic auch in schwarz. Bestellbar zum Beispiel hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/aufkleberdekorset-mit-motiv-electronic-fuer-vespa-rally-200_9344455?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwlbu2BhA3EiwA3yXyu03W5lokChaJ9AC-NNWU_W02ww1kUEl_r0TU8IBsUQ5ggKLVZef-OBoCsQQQAvD_BwE Wenn Du über die Suchmaschine "google" verfügen solltest und dort z. B. "Dekorset schwarz Vespa Rally 200" eingibst, erhältst du Treffer. Beste Grüße von meinem Freund!

In Ergänzung: Noch ein Problem mit ungeregelten Lichtmaschinen ist, dass wenn auch nur ein Leuchtmittel (z. B. Sofitte für Tachobeleuchtung) durchgebrannt ist oder gänzlich fehlt, brennen mit der Zeit alle anderen Leuchtmittel i. d. R. nacheinander auch durch.

1. Wir lassen die Felgenhälften an den Kontaktflächen (und auch sonst) verrosten. 2. Wir lackieren die Felgen selber und das schlecht. 3. Wir fahren dauernd im Regen. 4. Wir kaufen keine hochwertigen Felgen, sondern Schrott. 5. Wir kaufen Reifen, die derart stramm auf den Felgen sitzen, dass wir auch schon aus Verzweiflung ne Flex bemüht haben. 6. Wir haben zwei linke Hände. 7. Wir kommen schon betrunken in die Werkstatt.

Das stimmt schon. Aber man muss zumindest so weit kommen, dass man irgendwie den defekten Schlauch zwischen den getrennten Felgenhälften raus- und den neuen reingewurstelt bekommt. Kein Spaß im Straßengraben (bei Regen).

Im Ernst. Klar kann man so ne kleine Akku-Luftpumpe mitführen. Habe so ein kleines China-Ding zuhause, welche ich allerdings nie bei einer Ausfahrt mitnehme. Verrichtet klaglos seinen Dienst und kostete 19,90 Euro bei amazon. Um unterwegs den Luftdruck zu checken, wenn keine Tanke zu finden ist, o.k. Was ich für illusorisch halte ist, dass man am Straßenrand bei Regen den platten Reifen und dann den Schlauch, sofern man einen Ersatzschlsuch mitführt, gewechselt bekommt. Natürlich haben das schon einzelne hochbegabte Supermänner geschafft. Den großen Rest bitte ich daran zurück zu denke, wie Reifenwechsel i. d. R. in der heimischen Werkstatt ablaufen. Man sagt der Frau um 18:15 Uhr "zum Abendessen um 19:00 Uhr bin ich locker am Tisch, weil ich will nur schnell einen neuen Hinterreifen aufziehen". Um 19:15 Uhr steckt der Reifen (noch auf Felge) noch im Schraubstock und man kotzt im hohen Bogen, weil die Felgenhälften sich nicht trennen lassen. Die Frau kotzt auch, aber aus anderen Gründen.

Vielen Dank. Sehr gerne. Wer über ein vollfunktionstüchtiges Ersatzrad verfügt und vor Abfahrt alle drei Reifen (!) mit dem nötigen Luftdruck versehen hat, benötigt nur dann eine Luftpumpe, wenn er an erektiler Dysfunktion leidet und seinen schlaffen Lümmel, in welchen aufblasbare Schwellkörper implantiert wurden, anschließend mit Hilfe einer Luftpumpe nach oben bringen will.

Ich glaube, Du hast @AAAB507vollkommen missverstanden. Er hat diese Zitate in Anführungsstriche gesetzt und wie @hiro LRSC schon schrieb, nur (Verkäufer die keine Ahnung haben) zitiert.

Meine Rally 200, Baujahr 1974, war, bis ich sie gekauft und nach Deutschland eingeführt habe, in Italien zugelassen und wurde dort gefahren. Damals ohne Blinker und (immer noch) mit Zündschloss. Damals Femsatronic-Zündung.

Ich würde denken, dass man mit dem Roller und den Papieren (Brief und Schein) beim TÜV vorstellig werden sollte. Entweder macht das die momentane Eigentümerin oder - falls du kaufst - du nach dem Kauf selber. Beim TÜV schildert man dem Prüfer die Problematik und zeigt die Rahmennummer, das Typenschild und die Papiere, die nicht miteinander matchen. Nun kann sich der Prüfer überzeugen, dass die Papiere und das Typenschild fehlerhaft sind. Der Prüfer kann nun einen entsprechenden schriftlichen Hinweis (die notwendige Form kennt der TÜV-Prüfer) an die Zulassungsstelle geben, dass die ausgestellten Papiere fehlerhaft sind und (wie folgt und zwar laut der korrekt eingeschlagenen Rahmennummer) korrigiert werden müssen. Dann mit dem ganzen Kram zur Zulassungsstelle und die ziehen die falschen Papiere ein und stellen neue, richtige Papiere aus. Zusätzlich muss das fehlerhafte Typenschild gegen ein korrektes getauscht werden. Dazu gibt es Blanko-Typenschilder zu kaufen, die man (schon bei der Bestellung oder hinterher nach Erhalt) gravieren lassen kann. Altes Schild ab und neues Schild annieten bzw. mit Kerbnägeln anbringen. Anschließend die HU von einer Prüfstelle durchführen lassen. Anschließend betrinkt man sich alleine zu Hause in Unterhosen vor dem TV, bis man brechen muss.

Nachdem das Video und die dortigen Fakten angepriesen wurden, habe ich es mir tatsächlich komplett reingezogen. Allerdings je länger ich diesem Typen zuhörte, desto mehr fing ich an zu überlegen, ob er nicht rein äußerlich gewisse Ähnlichkeiten mit Putin aufweist. Ohne die Brille und mit nacktem Oberkörper auf nem Pferd, erinnerte er mich schon etwas an den russischen Präsi. Aber das Gefasel war natürlich toll und es dauerte nicht lange und er hatte mich (überzeugt).

Jo, das hat mich jetzt echt überzeugt. Das wäre ja ganz fürchterlich, wenn Kamala die Wahl gewinnt. Daher drücke ich ab jetzt ganz fest der Trompete die Daumen, damit es keinen Finanz-Crash gibt.

Weniger als eine Stunde und das Geschriebene erweist sich als falsch. Bin froh, dass mir solche Fehleinschätzungen unterlaufen. Dachte schon, ich wäre Papst und unfehlbar.

Möglicherweise immer noch Falschluft, trotz des Abdrückens ohne erkennbare Undichtigkeit. Wie oft habe ich schon gelesen, dass jemand den Motor abgedrückt hat und keinerlei Undichtigkeit feststellen konnte und am Ende war doch ne kleine Undichtigkeit irgendwo. Und da du den Vergaser sogar zum Test getauscht hast und auch dann der Roller nur mit Choke läuft, kann man den Vergaser als Ursache praktisch ausschließen.

Eine defekte Femsatronic wie auch eine defekte CDI müssen nicht notwendigerweise heißen, dass der Roller gar nicht mehr läuft oder anspringt. Kann aber auch der Fall sein. Manchmal läuft der Roller durchaus noch, aber sehr schlecht und produziert ggf. auch Fehlzündungen oder läuft bei kaltem Motor und geht bei warmen Motor aus, ähnlich wie bei einem Pickup-Problem. Daher kann es schon sein, dass speziell Fehlzündungen oder ein falscher Zündzeitpunkt, hervorgerufen durch z. B. eine defekte Femsatronic/CDI, auch die Zündkerze killen können.

Trompete holt wieder etwas auf. Die Chancen, dass er ab Januar 2025 die Welt wieder mit seiner Blödheit beglückt, stehen etwas besser. Putin muss aber noch mehr Geld in den US-Wahlkampf stecken, dass Trompete auch sicher den Sieg holt.

Ich habe unter meiner Rally200 mit PX-Zylinder (12 PS), 24E Si-Vergaser, eine LTH-Box drunter und die funktioniert gut. Ist etwas lauter als der Originalauspuff, aber das wird bei jeder Tuningbox mehr oder weniger der Fall sein. Aber Wunder darfst du keine erwarten, wenn du nur ne Tuningbox verbaust und sonst alles original lässt.

Hast du dir absolut richtig sagen lassen, habe ich über Dritte gehört. Ich wollte damit nur nur zum Ausdruck bringen, wie beschissen ein zweiter Scheinwerfer unterhalb des eigentlichen Scheinwerfers aussieht, ganz im Gegenteil zu einer dritten Titte zwischen den beiden eigentlichen Titten.

Total Recall, aber da waren es drei Titten.

Hauptdüse: beginnend mit 155 in Richtung magerer Nebendüse: beginnend mit 48-50 in Richtung magerer Nadel: BGN 3, Clipstellung beginnend mit 1.-2. Rastung von unten in Richtung magerer

CDI oder Pickup möglicherweise Fratze.

Seine gemessenen 18cm (und ein wenig) bezogen sich auf einen anderen "Schaft" als den den du meintest.

Die Suche hilft weiter. Untenstehende Anleitung ist aus dem GSF und es gibt diverse weitere: Grundbedüsungen: Für fast alle Kits über 150ccm ist das Mischrohr BE3 mit der HLKD 160 optimal. Das fettere BE2 wird für leistungsstarke Motoren mit fettem RAP u/o LHW benötigt: z.B. getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und Taffspeed, Polini220 oder Malossi220, manche extremere Polini 177er! Leerlaufdüse: 50/160 für 125er, 55/160 für 177er und Basis-200er, 50/140 bis 52/140 für getunte 200er und extreme 177er Tunings! Fettere LLD habe ich selber noch nie benötigt! In solchen Fällen stimmt fast immer etwas anderes am Motor nicht (Nebenluft, Zündung, viel zu hohe Verdichtung) Generelle SI-Vergasereinstellung: Alle Einstellungen nur bei betriebswarmen Motor. LEERLAUF: Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; muß mehr als eine halbe Umdrehung gedreht werden, ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher, ist dagegen der LL zu mager; stirbt der warme Motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der LL zu fett. Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig. Düsenschema: 50/160=3.2 ist magerer als z.B. 55/100=1.81! HAUPTDÜSENBEREICH: Da der SI-Vergaser kein Nadeldüsen/Düsennadel-System besitzt, muß der gesamte Schieberbereich mittels HD (in Kombination mit Mischrohr BE und Hauptluftdüse HLKD bildet sie den Düsenstock) eingestellt werden, was keineswegs einfach ist. Man sollte daher stets mit einer deutlich zu fetten Düse beginnen. Üblich sind "BE3/Luftdüse 160/Luftfilter mit Loch" oder "BE4/Luftdüse 190/Luftfilter ohne Loch" Kombinationen. Es gilt: größere Düsennummer bedeutet magerer, folglich ist BE3/160 fetter als BE4/190! Für die Hauptdüse gilt dies natürlich nicht! Normalerweise sollte eine Bedüsung über die HD möglich sein, nur in seltenen Fällen ist die Änderung von Mischrohr und/oder HLKD erforderlich! Die grobe Bedüsung erfolgt am einfachsten mittels Choke: zieht man den Choke während der Fahrt (bei konstanter Schieberstellung) und der Roller beschleunigt, ist hier das Gemisch (deutlich) zu mager, stirbt der Motor ab oder drosselt, war die Bedüsung etwa in Ordnung! Zögert der Motor deutlich beim Vollgasgeben, und wenn man das (Voll)Gas ein wenig zurück nimmt wird der Roller schneller, so ist die HD zu klein! Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr "hoch" wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Dies ist oft auf Luftlecks (Lima-Simmering, Vergaser-Flansch) zurückzuführen; deuliches "nachdieseln", ruppiger Motorlauf und Aussetzer beim Beschleunigen bedeuten hingegen meist zuviel Vorzündung! Eine zu fette HD läßt den Motor nicht richtig warm werden, meist bereits bei relativ geringer Drehzahl abriegeln (drosseln, stottern), die Zündkerze, den Brennraum und den Auspuff verrußen (starker Auspuffqualm kann auch einen defekten Kulu-Simmering bedeuten!)! Nach scheinbar optimaler Bedüsung Luftfilter, Vergaserdeckel inkl. aller Dichtungen und vorallem Faltenbalg (dient vorallem der Beruhigung der Luftströmung!) montieren und erneut alles austesten! Wahrscheinlich sind die vorherigen Einstellungen nun leicht zu fett, was sich durchaus günstig auf Leistung und Haltbarkeit auswirken sollte. Meist muß jedoch Gemischschraube und Gasschieber-Anschlagschraube für guten LL und spontane Gasannahme nachjustiert werden, was aber "von außen" leicht zu bewerkstelligen ist! Änderungen an Luftfilter od. Auspuffanlage, etc., erforden eine umgehende Neuabstimmung der Vergaserbedüsung!

Ich habe das Teil https://cesarecostantino.it auch seit einiger Zeit. Ist schon praktisch unterwegs, falls man das Hinterrad wechseln und den Roller nicht auf die Seite legen oder sonstige Aktionen starten will, die alle auch zum Ziel führen. Das Ding ist nur schlicht bequem. Und ebenfalls entlaste ich damit im Winter, wenn die Karre wochenlang steht, das Hinterrad bzw. den Reifen. Selbstverständlich kann man das auch anders machen und auch in diesem Fall (wie oben) ist es einfach nur bequem. Wem das x Euro wert ist, muss jeder für sich entscheiden.

Wieso wachsen Fingernägel schneller als Fussnägel?

Sehr schön Kurze Zwischen- und Verständnisfrage, die stark ins Persönliche abdriftet und massiv übergriffig ist. Aufgrund schlechter Erziehung und Distanzlosigkeit stelle ich die Frage trotzdem. Mein Eindruck ist, dass du bipolar vorgehst. Damit meine ich, dass wenn du deine Down-Phase hast, es manchmal 3 Wochen lang im Projekt nicht vorwärts geht und dann, wenn die High-Phase Gewalt über dich gewonnen hat, du diszipliniert und zügig voran schreitest. Oder liege ich völlig daneben und es ist einfach nur der Pastis, der dich nach Genuß öfter ans Bett fesselt? Oder womöglich deine französischsprachige Ehefrau Clodette, die dich mit unzähligen Aufträgen und Besorgungen (les enfants, un peu de baguette et du fromage) "auf Trap hält", so wie es in jeder guten Ehe der Fall ist? Dabei bleibt natürlich das Hobby zeitweise auf der Strecke bzw. sind die Zeiten, bei denen man ganz alleine an der Vespa schrauben kann, auf ein Minimum reduziert.