Dirk Diggler

Wir bekommen dich schon auf die Insel. Ich muss auch einen neuen Reisepass machen lassen. Ich sage, dass ich meinen alten Reisepass nicht mehr finde oder verloren habe. Und dann arbeiten wir meinen alten Reisepass so um, dass damit auch Herman van Veen auf die Insel einreisen könnte.

Du willst die nur für dich behalten

Und wie harmoniert das mit dem 190er-Badge unter der Sitzbank? Vorne haste dann 125er stehen und hinten gehste mit 190 in die Vollen. Na gut. Gib mir etwas Zeit, um mich zu gewöhnen. Wie hast du eigentlich die vorderen Stoßdämpfer oben an der Gabel befestigt? Original hatte die Li125 ja keine Stoßdämpfer vorne. Frage nur, weil ich an meiner Lis150 auch vorne Stoßdämpfer nachrüsten möchte.

Das heißt, du verteilst das Fell des Bären, bevor du ihn erlegt hast? Dein GT186 läuft ja noch frei herum und Du musst ihn erst noch erjagen. Und was machst du mit dem Li150-Schriftzug vorne auf dem Beinschild?

Salve! Packst du so einen kleinen 1-Liter-Kanister mit Sprit ins Handschufach. Hast du Notreserve. Ab und zu kippst du den Sprit aus dem Kanister in den Tank und machst den Kanister mit frischem Sprit voll.

Ja, könnte man. Und dann auf der Strecke Nähe Rosamunde Pilcher gepflegt abrauchen, dort bei englischem Landregen im Straßengraben den Zylinder ziehen und durch das Loch im Kolbendach in die Augen von drei englischen Bulldoggen mit Spinnennetztattoos blicken, die seit Wochen auf gestrandete Lambrettafahrer lauern. Das war es dann mit der Eurolambretta.

Dann können sich die Frogeater und die Insel-Apes ihren Zug in den A.... stecken!

Bei mir hat das Dämmen schon etwas gebracht und es braucht vor allem die erwähnten und richtigen Schaumstoffmatten zur Dämmung. Die Geräuschentwicklung ist nun dumpfer und gefühlt leiser. Ob das in db tatsächlich leiser geworden ist, müsste man mit vorher/nachher messen. Aber sicherlich sind die Auswirkungen unterschiedlich und u. a. auch davon abhängig, wie sehr der Vergaser (bzw. Membran falls vorhanden) unter der Haube brüllt, wie laut der Auspuff ist und wie sehr der Auslass aufgerissen wurde. Da alles individuell sehr unterschiedlich sein kann, können auch die Auswirkungen einer Dämmung sehr unterschiedlich sein. Und natürlich hört und empfindet auch noch jeder Lärm subjektiv anders. Dämmung kann nur eine Maßnahme neben weiteren Maßnahmen sein, um die Karre etwas leiser zu bekommen.

Was ist mit der Alternative dieses Zugs unter dem Ärmelkanal durch? Nimmt der Zug Lambrettas mit oder nur, wenn diese im Bauch eines Kfz-Transporters stecken? Und wo kommt der Zug in England wieder aus der Erde und wir weit ist es dann nach Peterboro?

O.k. kapiert. Es geht dir also vornehmlich um Geräuschminimierung? Ich hatte nicht verstanden, dass das der Hauptfokus ist. Hast du die Hauben gut und richtig gedämmt? Bitumenmatten alleine bringen nicht viel für die Dämmung. Du brauchst geräuschhemmende Schaumstoffmatten.

Sacchi-Knie + irgendeinen Schaumstofffilter. Bin ich jahrelang in verschiedenen Lambrettas (GP200 und LiS2) ohne Airbox und mit Standard-Tank und mit Toolbox gefahren und passte wunderbar in die Lücke zwischen Tank und Toolbox. Wie kann es sein, dass die von Dir genannte Kombi (blauer Schaumstofffilter + Casa Ansauggummi) nicht in die Lücke zwischen Tank und Toolbox passte? Oder meinst du damit, das Casa-Ansauggummi wurde von der Seitenhaube zu sehr gequetscht? Oder baut dein Ansaugstutzen sehr weit heraus und verschiebt den Vergaser zu weit in Richtung Seitenhaube?

Wieso fährst du nicht einen Gummi in Verbindung mit Schaumstofffilter, der in die ausreichend große Lücke zwischen Toolbox und Tank passt?

Die Frage ist immer, ob die gewählte Ansaugart ausreichend Luft für den gewählten Vergaser (Vergasergröße) bei dem jeweiligen Setup zur Verfügung stellt und damit der Vergaser vernünftig in allen Schieberöffnungsbereichen abgedüst werden kann? Wenn das bei diesem Beispiel der Fall ist, kann man das natürlich so machen. Welchen Vorteil das Ganze gegenüber einem z. B. Schaumstofffilter haben soll, erschließt sich mir nicht so recht. Außer der Optik bzw. der Tatsache, dass Auspuff und Schlauch parallel zueinander verlaufen und man damit eventuell den sog. "Parallel-Award" gewinnen kann. Und ob da hinten die angesaugte Luft deutlich kühler ist, als einige Zentimeter weiter vorne oder zwischen Toolbox und Tank (wo ausreichend Platz wäre!) bezweifle ich ebenfalls. Ansonsten erschwert es immerhin den Zugriff auf den Stellblock und die Öleinfüllschraube. Das ist auch etwas wert, nämlich Hasenkacke.

Die von mir genannten Nebendüsengrößen sind NDs, die von Fahrern genannt wurden, die ein ähnliches/gleiches Setup wie Du haben und die bei den Fahrern funktioniert haben. ABER wie ich schon geschrieben habe, sind das nicht zwingend verlässliche Angaben und Du musst die richtigen Düsengrößen testen und herausfahren. Ansonsten kann ich nur wiedergeben, was die Literatur zu ND-Größen sagt: Bedeutung der Beschriftung der Nebendüse: Die Nebendüse hat i.d.R. zwei Nummern eingeprägt. Beispielsweise 50/140. Die erste Nummer (bzw. die Kleinere) steht dabei für die Bohrung im unteren Ende der Düse. Also die Bohrung, durch die später der Sprit fließt. Die Nummer gibt dabei den Durchmesser in hundertstel Millimetern an. Also 50/140 bedeutet 0,50 Millimeter Bohrungsdurchmesser des Spritkanals. Die zweite Nummer beschreibt äuquivalent dazu den Durchmesser des Luftkanals in Millimetern. Also im Beispiel dann 1,4 mm Bohrungsdurchmesser von oben. Um festzustellen, welcher Wert jetzt das Gemisch anfettet oder abmagert, bedient man sich eines einfachen Tricks: Man teilt die Zahlen durcheinander: 140 / 50 = 2.8 (immer Größere durch Kleinere). Dieser Wert ist jetzt vergleichbar. Hätten wir z.B. auf der anderen Seite eine 160/52er Düse = 3.08 wissen wir, das diese magerer ist. Umso höher die Zahl, umso magerer. Nebendüsen gibt es üblicherweise von 55/100 (1.82 – sehr fett) bis 42/160 (3.81 – sehr mager). Wie in meinem Beitrag zuvor schon geschrieben, ist das Abdüsen eines Vergasers eine Sache, die viel Erfahrung braucht und durchaus nicht trivial ist. Was schwierig bleibt ist, einfach verschiedene Düsengrößen auf Empfehlung zu verbauen und zu schauen, ob es besser oder schlechter ist. Man kann damit Glück haben, aber es bleibt eine "Glücksrad-Aktion". Und noch dazu sind die einzelnen Schieberöffnungsbereiche beim Si-Vergaser nicht so sauber getrennt, wie bei anderen Vergasern. Das heißt leider, dass die Änderung einer bestimmten Düse manchmal (erheblich) in einen anderen Schieberöffnungsbereich mit hinein spielt. Besser wäre, du würdest dir mit einem Rollerfahrer, der Ahnung und Erfahrung im Abdüsen von Vergasern (am besten Si-Vergasern) hat, die Zeit nehmen, das sorgfältig zu tun.

Ich denke, 1mm hin oder her ist nicht wirklich entscheidend. Das passt so, wie du das jetzt eingestellt hast.

Falschluft kann an sehr vielen Stellen auftreten: - Defekte Dichtungen zwischen Vergaser/Vergaserwanne, Vergaserwanne/Motor, Zylinderfussdichtung, Zylinderkopfdichtung (falls verbaut), etc. - Defekte Wellendichtringe im Motor - Defekter Gummi Ansaugschlauch oder nicht richtig montiert. Der Ansaugschlauch muss am Vergaser wie am Rahmen korrekt und fest montiert sein und richtig abschließen. - etc.

Grundsätzliches zum Abdüsen eines Vergasers: Alle Angaben von anderen Rollerfahrern zur Bedüsung eines Vergasers sind immer nur vage und ungenaue Empfehlungen. Und zwar deshalb, weil - eine Bedüsung eines bestimmten Vergasers immer nur für das spezielle Setup eines Rollers (Auspuff, Zylinder, Ansaugart etc.) passt - selbst wenn alles bei zwei Rollern identisch wäre (auch die Farbe, die Reifen und der Tag der Erstzulassung), kann die Bedüsung trotzdem minimal unterschiedlich sein - eine gefundene richtige Bedüsung ändert sich mit der Änderung der Höhe über Meeresspiegel. Ein Roller der in Hamburg fährt, benötigt eine fettere Bedüsung, als ein Roller der im Schwarzwald auf 800/900 Metern bewegt wird. Jeder Vergaser muss immer in den einzelnen Schieberöffnungsbereichen (Standgas, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4, ganz offen) abgedüst werden. Und das geht immer von "zu fett" in Richtung "mager". Dafür braucht es Zeit (einige Stunden), eine lange, ebene Straße, auf der du speziell die HD herausfährst. Die richtige HD ist immer die, mit der dein Roller am schnellsten läuft und dann nimmst du aus Sicherheitsgründen wieder eine Düsengröße größer (fetter). Standgas einstellen: Das Standgas richtig einzustellen, ist keine ganz einfache Angelegenheit und Voraussetzung dafür ist schon mal die richtige Nebendüse. Ansonsten wird das Standgas leicht über normal erhöht, dann die Gemischschraube in die Grundstellung gebracht. Dann solange mit 1/8-Umdrehungen die Gemischschraube rein- oder rausdrehen (abhängig vom Vergasertyp; z.B. beim Dellorto Si rein-, beim Keihin-PWK rausdrehen), bis das Standgas spürbar ansteigt und du den höchsten Punkt des Anstiegs gefunden hast. Gemischschraube so lassen und anschließend mit der Standgasschraube das Standgas wieder auf normale Drehzahl herunter regeln. Zu deinem Problem: Ich bin mir nicht ganz sicher, ob dein Roller vor der Reinigung deines Vergasers wirklich signifikant anders lief oder ob das Problem ggf. schon vorher bestanden hat und dir das ggf. nicht aufgefallen ist. Wenn das Problem vor der Reinigung deines Vergasers nicht bestanden hat, dann kann ich mir dein Problem nur mit einer teilweise verstopften/verdreckten Nebendüse oder Falschluft erklären. Wenn das Problem schon vor der Reinigung deines Vergasers bestanden hat, dann könnte es sein, dass deine Nebendüse zu mager ist und das müsstest Du dann mit einer etwas fetteren Nebendüse ausprobieren. Möglich, dass mit einer 48/160 oder 50/160 dein Roller besser läuft.

Das ist schlecht und darf auf keinen Fall sein. Der Roller muss, sobald du komplett vom Gas gehst, zügig ins Standgas fallen. Tut der Roller das nicht, spricht das ggf. für eine etwas zu kleine Nebendüse und eventuell ist zusätzlich auch die Standgasschraube in Kombination mit der Gemischschraube nicht richtig eingestellt. Auch hier die wieder alles entscheidenden Fragen: 1. Wie hast du die genauen Düsengrößen in deinem Si24-Vergaser mit deinem Setup (Zylinder, Auspuff, Ansaugart) ermittelt? => Deine Angaben waren: "Nebendüse: 50-120, Hauptdüse: Oberteil (mit dem Schraubenschlitz) 140, Mittelstück BE3, Düse (ganz unten) 132." 2. Ist das eine Bedüsung aus dem Internet oder hast du den Roller minutiös in jedem Schieberöffnungsbereich abgedüst?

Wenn das so kommt, dann könnten Froonk-Woolter und Olaf den gedemütigten und müde geschossenen Vladimir dazu drängen, Verhandlungen über die Rückgabe der Region Kaliningrad (Königsberg) mit Deutschland aufzunehmen. Dann müsste sich Immanuel Kant auch nicht mehr in seinem feuchten Grab allabendlich in den Schlaf weinen und Deutschland hätte endlich eine Alternative zu Mallorca. Und ich sehe mich schon als Rittmeister auf dem Gestüt Trakenen im schönsten Wichs über die Rominter Heide ausreiten. Herrlich!

Ich kann es mir nicht vorstellen, dass Vladimir das einfach so hinnimmt. Ich befürchte eher, dass es bei so einem Krieg, der womöglich noch Jahre dauern wird, immer mal wieder phasenweise Gebietsgewinne der einen wie der anderen Seite gibt. Mir fällt beim besten Willen nicht ein, wie ein Putin das eventuelle Ende dieses Krieges (an das ich so schnell nicht glaube) in Russland verargumentieren will, wenn der Krieg nicht mit erheblichen Vorteilen für Russland endet. Gibt es jedoch keine endgültigen Gebietsgewinne und gibt es keinen Sturz der ukrainischen Regierung, was sagt dann Putin seiner russischen Gemeinde?

Das Foto gefällt mir, drückt es doch exakt meine Stimmung und mein Lebensgefühl aus. Auf der Lambretta und den Mittelfinger gezogen.

Dann ist ggf. auch denkbar, dass dein Setup vielleicht nach einer etwas kälteren Zündkerze wie z. B. NGK B9 HS verlangt. Aber das Zündkerzenbild kommt erst in die Betrachtung, wenn zuvor die richtige Bedüsung für dein Setup in allen Schieberbereichen gefunden ist. Dann widmet man sich dem Zündkerzenbild, was wie erwähnt nur für die HD massgeblich ist und selbst da nur ein heutzutage (aufgrund des Benzins) ungefährer Indikator ist. Woher hast du die Empfehlung für NGK B8 HS?

Wenn ein Roller mit einer bestimmten Bedüsung stottert, dann bleibt doch nichts anders übrig, als in dem Schieberöffnungsbereich, in welchem der Roller stottert, die Bedüsung fetter oder magerer zu wählen. Ich schreibe das deshalb mit magerer oder fetter bedüsen, weil "Stottern" ist eine Bezeichnung, die verschiedene Menschen nicht immer für den identischen Sachverhalt wählen. Du fährst eine NGK B8 HS-Zündkerze, wenn ich das richtig entziffert habe. Ist das der richtige Wärmewert der Zündkerze für dein Setup? Die Kerzenfarbe sieht für mich ganz o.k. aus.

Besten Dank!👍

Ich habe folgende Birnenhalterung für den Scheinwerfer und mehrere Haltklammern zur Fixierung der Birnenhalterung am Scheinwerferreflektor bereits ausprobiert. Alle sind zu kurz und bekomme ich nicht über die Birnenhalterung, so dass diese am Reflektor fixiert ist und in der dafür vorgesehenen Nut einrastet. Welche Haltefeder ist die richtige in der passenden Länge?