Dirk Diggler

Und führst den Tonnennippel an deinem Zug seitlich von links in das Loch ein und wuchtest gleichzeitig den Zug über die linke "Schamlippe", so das der Zug anschließend in der Spalte verläuft und die beiden Schamlippen den Zug rechts und links begrenzen. Sorry, aber hätte ich es weniger sexuell geprägt erklärt, wäre die Vorgehensweise nicht klar geworden. Manchmal geht es nicht anders.

Man hat schon viele betrunken gemacht und den Kreaturen die Hand bei der Unterschrift geführt. Und eines ist auch klar. Bist du einmal dabei und Mitglied, dann bedeutet ein Wiederaustritt aus der Gemeinschaft, dass sich deine Familie von dir abwenden muss und die Gemeinschaft den Kontakt abbricht. Manche Ausgetretenen hat man auch schon vergiftet und mit dem Kopf im Zylinder gefunden.

Skawoogie hatte es ja schon geschrieben. Es ist völlig egal, welchem der Veranstaltungspunkte (Galadinner, Nighter etc.) man fernbleiben will oder auch nicht. Will man aufs EL-Gelände und offiziell an der EL teilnehmen, dann muss man Mitglied in einem Lambretta-Club sein, offiziell für die EL genannt und die Kohle für die Nennung bezahlt haben. Der größte Vorteil ist, dass man nur so an der EL teilnehmen kann.

Endlich mal vernünftige und nachvollziehbare Erklärungen 👍

Auf Seite 3 abgerutscht und musste ich retten. Mir ist eingefallen, dass mein Personalausweis Ende 2022 abläuft und mein Reisepass vor ca. 6 Jahren abgelaufen ist. Habe schon mal virtuell ne Sightseeingtour durch Peterborough gemacht. Ca. 200.000 Einwohner und zig Pubs. Dazu ein paar nette Sehenswürdigkeiten. Macht einen guten Eindruck. Leider weiß ich so gar nichts von England. Ist das noch Europa? Geographisch schon, aber ich meine, die sind aus der EU raus. Wird man sich wieder auf das Geldwechseln einstellen müssen. Das ist so etwas ganz Altes aus den 90ern. Man tauscht sein eigenes Geld in unbekanntes Geld, mit dem man dann vor Ort nicht zurecht kommt. Hinterher fehlt unglaublich viel und man hat nur 40-50 Pints am Tag getrunken. Und dann der Linksverkehr. Das rafft doch auch keiner. Stadiumspiegel links zuhause abmontieren, auf den Kopf drehen und rechts wieder anspaxen. Am Arsch die Hühner!

Mega! Einen Dremel habe ich!! Sogar mit biegsamer Welle!!! 😊 Den probiere ich. Besten Dank für den Tipp.

Habe gegoogelt. Der günstigste Hängemotor mit biegsamer Welle kostet ca. 55 Euro. Willst du mich ruinieren? Ich gehe bereits am Stock. Hast du so einen Hängemotor, den du mir für - sagen wir - 10 Euro überlassen würdest? Dafür saufen wir bei nächster Gelegenheit brutal zusammen. Was meinst du? Noch geiler wäre, du leihst mir den Hängemotor nur kurz aus.

So teilte mir das auch mein Quantencomputer mit.

2024 km

Bitte klarer, verständlicher und besser erläutern, so dass ich nicht "Popocatepetl" verstehe. Was ist ein Hängemotor, woher soll ich den nehmen und hast du berücksichtigt, dass ich stockfaul, stur und geistig eingeschränkt bin?

Ich habe folgendes Thema: Ich habe einen defekten Tacho (irreparabel bzw. Reparatur lohnt sich nicht) und diesen gegen einen neuen Tacho mit Kilometerstand "0" getauscht. Ich möchte gerne den neuen Tacho mit dem Tachostand des alten Tachos versehen, aber das nicht durch Fahren von tausenden Kilometern erreichen, sondern sofort (ich bin stockfaul, stur und geistig eingeschränkt). Ich möchte den Tacho auch nicht öffnen (ich bin stockfaul, stur und geistig eingeschränkt), sondern den geforderten Kilometerstand anders und schneller realisieren. Nun habe ich meine Rechenmaschine (Quantencomputer) angeworfen und folgendes Ergebnis erhalten: Lasse ich meine Bohrmaschine mit Maximum-Speed laufen, dann zeigt der Tacho ca. 60km/h. Lasse ich die Bohrmaschine nun 10 Stunden laufen, dann habe ich gerade mal 600 km "auf der Uhr" und eine Anzeige meiner Nachbarn wegen Ruhestörung sowie möglicherweise eine überhitzte Bohrmaschine mit dann defektem Motor. Welche alternativen und leisen (!) Antriebe für den Tacho könnte ich verwenden, die den Tacho auf z. B. 120-140 km/h bringen und so die Laufzeit auf zumindest 4-5 Stunden verkürzen, um die 600 km "auf die Uhr" zu bekommen? Bitte nur realistische Vorschläge unterbreiten, die für mich (stockfaul, stur, geistig eingeschränkt) umsetzbar, einfach und effektiv sind.

@Vespavna58 Wie von ElBarto666 geschrieben, funktionieren sicherlich auch andere Vergaser. Das heißt ebenfalls, dass du konsequent abstimmen (abdüsen) musst und ist bei den Si-Vergaser nicht ganz einfach, da die einzelnen Bereiche nicht so sauber trennbar (und damit erkennbar) sind, wie z. B. bei Polini-, Keihin-, Mikuni-Vergasern. Aber natürlich auch machbar.

Dass der Vergaser so schräg steht, hat Einfluss auf den Benzinstand in der Schwimmerkammer. Dass Du von "fett" Richtung "mager" angefangen hast abzudüsen, ist schon mal gut. Dass Du die Düsengröße(n) nur in Abhängigkeit zur Farbe der Zündkerze ermittelt hast, ist weniger gut. Die Farbe der Zündkerze ist im Betrieb und im Grundsatz relevant und sollte in etwa rehbraun sein. Aber die Zündkerzenfarbe 1. ist kein 100%ig verlässlicher Indikator 2. ist überhaupt nur einigermaßen aussagekräftig für den HD-Bereich und wird NUR während einer Vollgasfahrt, nach Kupplung ziehen und "Zündung aus" ermittelt 3. ist ungeeignet als Anhaltspunkt für das Abdüsen eines Vergaser in den verschiedenen Schieberöffnungsbereichen und für die Ermittlung der HD nur neben weiteren, viel wichtigeren Anzeichen einigermaßen relevant Dass dein Vergaser auf kleinste Veränderungen reagiert, kann durchaus sein und ist keineswegs schlecht. Zur Bedüsung deines Vergasers: 1. ND und Nadel klingen beide bei deinem Setup schon mal nicht völlig falsch gewählt, aber scheinen noch lange nicht genau richtig sein. Vor allem deshalb, weil dein Roller wie Du schreibst (Zitat) "untenrum stark stottert". Mit untenrum meinst du wahrscheinlich "bei geringer Schieberöffnung" und auch hier müsstest du präzisieren, ob bei 1/8-, 1/4-, oder doch schon bei 1/2-Schieberöffnung, denn je nach dem ist das mehr der ND- oder mehr der Nadelbereich. 2. HD-Größe wäre ebenfalls interessant zu wissen. 3. Nach der Beschreibung der Vorgehensweise des Abdüsen des Vergasers, gehst du nicht so vor, wie man einen Vergaser abstimmen sollte. Dies sollte wie folgt vor sich gehen: Du brauchst eine ausreichend lange, ebene Straße und ausreichend Zeit (einige Stunden), denn du wirst zig mal deinen Vergaser im Straßengraben auf- und wieder zuschrauben, Düsen wechseln und Nadelclipstelungen ändern. Zur Ermittlung der HD fährst du Vollgas die Straße und fängst mit einer deutlich zu fetten HD an, bei der die Karre viertaktet. Du düst so lange herunter, bis die Karre nicht mehr viertaktet und du die HD gefunden hast, mit der der Roller am schnellsten läuft. Und dann gehst du mit der HD eine Düsengröße wieder herauf. Alternativ geht das für die Ermittlung der HD (und nur dafür) auch auf einem Rollenprüfstand. Die anderen Schieberöffnungsbereiche werden ebenfalls für sich abgestimmt. Dazu macht man sich am besten Markierungen (1/8, 1/4, 1/2, 3/4) per Kreppband am Gasgriff und stimmt dann die jeweiligen die Schieberöffnungsbereiche ab. Absolute Streber blockieren sogar den Schieber entsprechend für die einzelnen Bereiche. Die Einstellung des Standgasbereiches erfolgt über die Standgasschraube in Kombi mit der Geschmischschraube (in Abhängigkeit der ND-Größe) und führe ich an dieser Stelle nicht explizit aus. Alles andere beim Abdüsen eines Vergasers kann man machen, aber sind bestenfalls Zufallstreffer, ungefähr so zuverlässig wie das Tarotkartenlegen zur Vorhersage der Zukunft und führen nicht selten im besten Fall zu schlecht laufenden Rollern, im schlechtesten Fall zu kapitalen Motorschäden wie Klemmern oder Löchern in Kolben.

Wie hast du den Vergaser bisher abgedüst und bist du womöglich noch deutlich zu fett in allen Schieberöffnungsbereichen unterwegs? Wenn das der Fall wäre, dann ist es kein Wunder, dass deine Kiste nicht richtig auf Touren bzw. auf Vmax kommt. Mit deinem Setup kannst du sicherlich Vergaser von der Größe 24 bis 30 fahren. Voraussetzung ist natürlich immer das sorgfältige Abdüsen in allen (!) Schieberöffnungsbereichen. Es nützt nicht viel bzw. nichts, auf einen anderen Vergaser zu wechseln, wenn man diesen dann nicht auch richtig abdüst. Mal anders gefragt: Welchen Auspuff fährst du und welche Ansaugart (offen, Schaumstofffilter, Rahmen angesaugt) hast du gewählt? Wie lautet die gewählte Bedüsung (HD, ND, Nadel) im 30. Polini PWK?

Nein, das ist leider nicht klar. Denn man schließt nicht von einer verbauten Düsengröße auf das jeweilige Setup, sondern wenn dann umgekehrt. Denn Düsengrößen stehen in einer Abhängigkeit unter anderem zu Auspuff, Vergaser, Ansaugart, Zylindertyp etc.

Olli ETS hat das vor Jahren wie folgt sehr schön gelistet: Cosa 200 Italia/ Germania 1987 Schieber: 8492. 8 Mischrohr: 5353.6 BE Hauptdüse: 4576. 92 Leerlaufdüse: 9892. 11 Chokedüse: 12830. 67 Nebendüse (Hlkd): 5827. 160 Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7 Cosa 200 Germania 1988 Schieber: 8492. 1 Mischrohr: 5353.3 BE Hauptdüse: 4576. 92 Leerlaufdüse: 9892. 11 Chokedüse: 12830. 67 Nebendüse (Hlkd): 5827. 160 Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7 Cosa 200 Italia, Germania, Spagna 1989 Schieber: 8492. 8 Mischrohr: 5353.6 BE Hauptdüse: 4576. 92 Leerlaufdüse: 9892. 11 Chokedüse: 12830. 67 Nebendüse (Hlkd): 5827. 140 Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7 Cosa 200 1990 Schieber: 8492. 1 Mischrohr: 5353.3 BE Hauptdüse: 4576. 92 Leerlaufdüse: 9892. 48 Chokedüse: 12830. 70 Nebendüse (Hlkd): 5827. 160 Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7 Cosa 200 Italia, Germania, Spagna 1990 Schieber: 8492. 8 Mischrohr: 5353.6 BE Hauptdüse: 4576. 96 Leerlaufdüse: 9892. 48 Chokedüse: 12830. 70 Nebendüse (Hlkd): 5827. 140 Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7 Cosa 200 Spagna 1990 Schieber: 8492. 8 Mischrohr: 5353.6 BE Hauptdüse: 4576. 92 Leerlaufdüse: 9892. 50 Chokedüse: 12830. 70 Nebendüse (Hlkd): 5827. 140 Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7 Letzte Modelle Schieber: 8492. 4 Mischrohr: 5353.3 BE Hauptdüse: 4576. 92 Leerlaufdüse: 9892. 48 Chokedüse: 12830. 67 Nebendüse (Hlkd): 5827. 160 Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7 Zur Erklärung: Die Zahl vor dem Punkt ist eine Dellorto Nr. Die Zahl nach dem Punkt gibt die entsprechenden Größen an. @Micky999 1. Die Vergaserbedüsung stimmt bei Dir, legt man die obigen Angaben von Olli ETS zugrunde, überhaupt nicht. Und ich empfehle, ausschließlich originale Dellorto-Düsen von z. B. Stein-Dinse zu kaufen! 2. Der Zündzeitpunkt für die Cosa 200 beträgt übrigens laut Wiki 21 Grad vor OT und die richtige Zündkerze ist z. B. eine NGK B7 ES. Beides stimmt bei Dir ebenfalls überhaupt nicht. 3. Ansonsten tippe ich, was die Klemmerneigung angeht, wie von kbup schon geschrieben, auf Falschluft irgendwo an der Cosa.

Ja, HD reicht. Wenn aktuell HD102 verbaut ist, würde ich auf HD106 gehen und schauen wie das läuft und wie die Zündkerze nach Vollgasfahrt aussieht. Ggf. auf HD104 zurück gehen oder HD106 lassen. HD108 würde ich glauben, ist etwas zu groß.

OMG ist eine ital. Firma, die Benzinhähne herstellt. Dass die Abkürzung auch für "Oh my God" steht, ist vielleicht zufällig. BGM ist eine Firma, die verschiedene Rollerteile (Vespa/Lambretta) herstellt und i. d. R. die Teile über das Scooter Center Köln (SCK) anbietet. Dass die Abkürzung für "Built good (in) Myanmar" steht, ist vielleicht ein Gerücht. Scootopia ist eine englische Firma, die Lambrettateile herstellt, zukauft und vertreibt. Dass ich gerne Inhaber dieser Firma und dann mein bester Kunde wäre, ist vielleicht ganz sicher.

Danke. Dein beigefügter Link verweist allerdings auf eine Zylinderhaube MIT Lufthutze.

Habe einen RT195. Ich möchte diesen mit der BGM-Zündung mit BGM-Polrad fahren. Welche Zylinderhaube und welche Lüfterradabdeckung werden empfohlen bzw. sind von der Passung her geeignet. Zylinderhaube: Ist die BSK-Zylinderhaube empfehlenswert, vor allem wenn man den Preis von 139 Euro zugrunde legt? Lüfterradabdeckung: Habe noch die originale ital. Lüfterradabdeckung für Lis (Serie3). Passt diese in Verbindung mit dem BGM-Polrad?

Was ich in solchen Fällen tun würde. Du nimmst einen leeren Kanister (10 Liter) und entleerst deinen Tank. Nach wenigen Minuten kannst du den Benzinhahn demontieren. Und dann würde ich mal schauen, ob alles o.k., das Sieb sauber und nichts teilweise verstopft ist.

Ist mir nicht klar, was du schreibst bzw. damit meinst. Man kann nur den Tank randvoll machen oder - falls man darüber hinaus tankt - dann läuft der Tank über und der Sprit am Tank außen und über die Seitenhauben herunter und tötet alle Ameisen auf der Straße unter deinem Roller. Und selbst das "Übertanken" ist bei z. B. geöffnetem Benzinhahn völlig unproblematisch, sofern die Schwimmernadel, der Schwimmer und das Schwimmernadelventil (-sitz) intakt sind und das machen was sie sollen. Nämlich abdichten, wenn der Benzinstand eine bestimmte Marke in der Schwimmerkammer des Vergaser übersteigt. Kann aber gut sein, dass es an mir liegt, dass ich nicht verstehe, was du meinst.

Ich hätte ebenfalls längst, um diese Fehlerquelle auszuschließen, den Benzinhahn auf Verdacht getauscht. Es ist keinem (!) Neuteil zu 100% zu trauen, nur weil es neu ist.

Wieso möchtest Du Falschluft ausschließen?

Ich vermute, der alte Tacho war ein indischer Tacho und du hast jetzt einen neuen ital./span. (Repro-)Tacho gekauft. Ich meine, ital./span. Tachos haben ein etwas kleineres Gewinde. Dafür benötigst nun eine neue Außenhülle in der richtigen Länge mit passender Überwurfmutter, die nur zusammen erhältlich sind. Die alte Tachowelle (Tachoseele) kannst du weiter verwenden, wenn diese oben wie unten mit dem Vierkant in den Tacho und den Tachoantrieb am Vorderrad passt.