Dirk Diggler

Topp! Glückwunsch! 👍

Bin massiv stolz auf dich und hast du super gemacht👍 Ich finde, man muss auch mal loben, wenn einer mit Erfolg ne Sache zu Ende gebracht hat. Dann geht man doch viel motivierter an die Behebung des nächsten Abrauchers ran.

Ich habe das gemacht und musste leider die Spannbänder des XL-Tanks etwas lösen, so dass ich diesen etwas nach hinten drücken konnte, um Platz für das Herauspfriemeln der Toolbox zu bekommen. Das Benzinhahngestänge musste ich auch aushängen. Kann aber natürlich an mir und meinen ungeschickten Händen gelegen haben.

Ich würde auch sofort von "mit Schlauch" auf "schlauchlos" wechseln, wenn da nicht der unangenehme Aufwand/Aufriss beim Reifenwechsel von Schlauchlosfelgen bzw. -reifen wäre. Ist das mit normalen Werkstatt-Bordmitteln zu bewerkstelligen? Jedes Mal zum Reifenheini zu wackeln oder mir mit stundenlangen Aktionen die Felgen zu ruinieren, habe ich keinen Bock. Oder ist das ein Märchen, was immer weiter erzählt und geglaubt wird?

Gut. Mein Puls ist wieder runter auf 179.

Warum kann der Schlüssel in jeder Position gezogen werden? Ist der verwendete Schlüssel über die Jahre so sehr abgeschliffen worden, dass er nun im Zündschloss in keiner Position mehr richtig hält (hatte ich mal)? Dann hilft die Nachfertigung eines Schlüssels bei Jem Both (oder wie der Schlüsseldienst-Könner heißt). Da ich Kasache bin, habe ich so einen Schlüssel mal rechts und links minimal mit Kaltmetall bestrichen, etwas glatt gezogen, trocknen lassen und anschließend hielt der Schlüssel wieder im Zündschloss in den entsprechenden Positionen. Diese Variante kann ich jedoch keinem empfehlen, denn dafür braucht es Hirnverbranntheit und Cochones. Oder verwendest du den Schlüssel des kaputten Inderschlosses im Originalschloss? Das alleine wäre für sich schon ein Verbrechen gegen die Menschlichkeit und müsste auf das Strengste bestraft werden.

Dann spricht nicht viel dagegen, dass es Dir wahrscheinlich den brandneu verbauten Kondensator gefetzt hat. Wie bei Pickups ist auch bei Kondensatoren sehr viel Schrott am Markt unterwegs und du kannst 5 kaufen und 3 sind sofort "für die Tonne", aber du weißt nicht welche drei. Du merkst es erst, wenn du in der einsamen Lüneburger Heide hinter ner Heidschnucke kniest und anschließend schnell mit der Lambretta flüchten willst, um etwaigen späteren Unterhaltszahlungen zu entgehen. Spätestens dann flucht man über diese beschissenen Kondensatoren und Pickups aus Kambodscha, egal ob auf der Verpackung namhafte Hersteller standen oder auch nicht, wenn die Karre nicht anläuft oder kurz nach dem Warmwerden ausgeht. Kurze Zeit später nimmt dich die Polizei vorläufig fest, stellt zusätzlich die Lambretta sicher (bei der ein nicht in die Papiere eingetragener GT186 und fehlende Blinker aufgefallen sind) und bringt die Heidschnucke zu einem Gynäkologen, der einen Abstrich nimmt und so deine DNA sichergestellt ist. Spätestens dann ist der defekte Kondensator oder Pickup dein kleinstes Problem.

Ich zeige die ab und zu im Saunaclub oder verwende die, um mal ne line zu ziehen. Fühle mich einfach sicher damit im Portemonnaie und nimmt kaum Platz weg.

Vielen Dank Franzl!!! Freue mich auch auf die nächste Tour!!

Heute die Zulassung geschafft. Wasn Aufriss! Ohne den LCD-Aufkleber (siehe linke Seitenhaube) hätte es nicht geklappt

Die Hupe braucht man 2x in 2 Jahren. 1x bei der zweijährig stattfindenden Hauptuntersuchung beim TÜV und 1x kurz vor der Hauptuntersuchung, wenn man das kurz vor dem TÜV-Termin zuhause testet.

Ja klar. Die deutschen Rally 200-Modelle haben alle Batterie, da die Rally200 ab Werk für D mit Blinkern ausgeliefert wurde (werden musste). Und mit 6 Volt Femsatronic bzw. später mit 6 Volt Ducati blinken die Blinker nur vernünftig in Verbindung mit Batterie. Und in dem Zuge wird man dann auch eine entsprechende "Hupe" (oder wie auch immer man das Ding nennen mag) verbaut haben, wenn man schon eine Batterie für die Blinker liefern musste.

Nein, wenn der GT186 nicht in die Papiere eingetragen wird.

Fangfrage. Die dürfen, meine ich, nur noch im Freistaat Bayern hängen. Aber auch dort drehen die sich, wenn Baphomet angerufen wird, auf den Kopf. @Humma Kaluva Finde ich gut, dass ein sprint rack und die Lackierung der Verschraubung kommen Wenn Du die Karre tunst und dann das Teil >125ccm hat (und die Erstzulassung nach 01.01.1962 liegt), wie löst du dann die Blinkerthematik, in die du dann bei der folgenden Hauptuntersuchung beim TÜV unweigerlich reinschlitterst?

Ein satanischer Beitrag, der das Tier 666 in mir erweckt und alle meine Kreuze an der Wand um 180 Grad drehen lässt.

Das könnte sein. Ich habe auch die BGM-Silentblöcke drin und die könnten tatsächlich etwas härter sein. Weiterhin könnten für Vibrationen auch die Kurbelwelle und/oder Unwuchten der Felgen verantwortlich sein. Sehr sinnvoll und auch, dass du die Batterie rausschmeißen willst. Die Batterie hat deine Rally 200 nur, damit die Blinker mit deiner 6Volt-Anlage vernünftig betreibar sind und das Licht auch bei "Motor aus" leuchtet. Mit Umrüstung auf 12 Volt-Zündung und ohne Batterie, sind die Blinker ohne Weiteres und sehr gut betreibbar und die Funktionalität "Licht leuchtet auch bei Motor aus" ist sowieso komplett verzichtenswert.

Ich meine, ich hätte im Sticky gelesen, dass wenn eine (oder mehrere) Bierkiste(n) in einen Anhänger passen der von einer Lambretta gezogen werden kann, dass dann so ein Anhänger toleriert wird. Anderenfalls stoppt dich die Style-Polizei nach kurzer Zeit. Wäre es denkbar, dass man auf diese massive Verschraubung am Heck der Lambretta ein Spurtregal drauf setzt oder die gesamte Metallverschraubung in Fahrzeugfarbe lackiert?

Bei dem von Dir beschriebenen Problem denke ich im Grundsatz unter anderem an eine zu kleine Nebendüse. Aber wenn ich lese, welche ND-Größen du verbaut und ausprobiert hast, können bei deinem Setup ND-Größen von 45, 48 und 52 nicht zu klein sein. Und dass du und wie Du eventuelle Falschluft ausgeschlossen hast, lässt diese Möglichkeit auch als eher unwahrscheinlich aussehen. Ich kann leider nicht sagen, ob ein ggf. zu klein gewähltes Quetschspaltenmaß ursächlich für dein Problem sein kann.

Wenn du ein Liebhaber von Vespa-Rollern im völligen Originalzustand bist, gehe ich davon aus, dass du die 6Volt-Zündung beibehalten willst. Ich hatte das viele Jahre lang bei meiner Rally200 mit 6Volt Femsatronic-Zündung auch, bis ich dann endlich auf 12Volt-PX-Zündung umgerüstet habe. Ist zwar ein wenig ein Aufriss, weil u. a. eine PX-Kurbewelle statt der Rally-Kurbewelle nötig ist, aber ich hatte endlich vernünftig helles Licht überall. Für den Alltag war das ein erheblich sinnvolles Upgrade und ich konnte mit dieser "Verletzung" des Originalitätanspruchs leben.

Sehr schöne Rally200. Glückwunsch Ich kenne nur die Spiegelhalterungen von BUMM, FAR und Cuppini bzw. den Halter, den Du von der Vespa P bzw. PX verwendet hast. Diese von dir gezeigte schwarze Spiegelhalterung kenne ich nicht. Aber diese sieht schon so aus, wie wenn diese verbaut war. Du solltest noch das Ersatzrad unter der linken Seitenhaube inkl. des grauen Plastikschutzes für das E-Rad nachrüsten.

@jpelfeldt Nach wie vor und habe ich schon mal geraten, würde ich den Pickup tauschen. Dieses Phänomen (kalt gut/warm schlecht) könnte nach wie vor auf einen defekten Pickup (oder auf eine defekte Erregerspule) hindeuten. Der Pickup ist doch ein Teil, was wirklich relativ einfach und schnell getauscht werden kann. Auch wenn die Meßwerte o.k. sind, ist das kein eindeutiger Indikator, dass alles in Ordnung ist. P.S. Es sind viele Schrott-Pickups auf dem Markt, die schon aus dem Karton heraus defekt sind. Also hier besser vergleichsweise gute Ware von vertrauenserweckenden Herstellern kaufen und selbst da ist das Risiko nicht gleich null.

Ich habe in deinem Beitrag fett markiert, was auch ein Problem sein könnte. Düsen und Nadeln (egal ob Dellorto-, Mikuni- oder Keihin-Vergaser) immer nur von allerhöchster Qualität und von nachweislich guten Herstellern kaufen. Ansonsten kannst du dich nur nach genaustem Nachmessen darauf verlassen, dass z. B. eine HD 125 auch eine HD 125 ist. Ansonsten fällt mir nur noch ein: - Falschluft, auch wenn Du sagst, es gäbe keine. Wie hast du geprüft, dass nach deiner Meinung Falschluft ausgeschlossen werden kann? Falschluft kann an sehr vielen Stellen vorliegen wie z. B. Fuss-/Kopfdichtung (falls verbaut), Simmeringe, Dichtung Ansaugstutzen, Dichtung Auslass/Auspuffkrümmer, Zylinderstehbolzen etc. pp. - Ist die Einstellung der Gemischschraube in Kombination mit der Standgaschraube richtig und sorgfältig erfolgt? Die Gemischschraube reagiert (wenn ansonsten alles stimmt und die ND richtig gewählt ist), oftmals auf 1/8 Umdrehungen. - Ist der Vergaser richtig in allen Schieberöffnungsbereichen (in deinem Fall speziell im Nadel- und HD-Bereich) abgedüst worden? Anders gefragt, wie hast du z. B. die Hauptdüse ermittelt? Hast du beginnend mit "deutlich zu fett und viertakten" herunter gedüst, bis du die Hauptdüse gefunden hast, mit der der Roller auf einer ebenen, ausreichend langen Strecke am schnellsten läuft und hast dann eine Düsengröße größer gewählt? P.S. Rein Interesse halber: Kenne mich mit dem Malossi-Zylinder nicht gut aus. Wird der Malossi 166 üblicherweise mit einem so kleinen Quetschspaltenmaß von 0,8 gefahren?

Tankt denn ernsthaft irgendeiner (regelmässig) E10 in seinen 2Taktroller, außer wenn die E5-Zapfsäule out of order ist und man mit nahezu leerem Tank in der Wüste an ner Tanke steht und nur E10 funktioniert? Ansonsten muss man doch bekloppt sein oder wirklich großes Vertrauen in verschiedene Gummiteile und Wellendichtringe haben, die mit Sprit in Berührung kommen.

Ich auch nicht. Aber genau das macht den Reiz aus. Mir persönlich ist es Pimmel, welche unglaublich geheimen oder nicht geheimen facts hier preisgegeben werden oder nicht. Ich geile mich nur ganz profan an den zu erreichenden 80 PS auf (momentan sind es "nur" 50 PS) und hoffe, dass das der erste Schritt hin zu einem 2-Taktroller ist, der die 100 PS-Marke und anschließend die 200 PS-Marke knackt. Ist doch sensationell was da alles passiert (Ziele, Hoffnungen, Scheitern, Blessuren, Anstrengungen, aufplatzende Wunden, fiese Nähte, Explosionen und Siege) und ich sitze fett und faul im Ohrensessel und kraule mir die Klöten. Danke für dieses Fernsehprogramm

Mache ich nur, wenn die Plättchen anfangen auszufransen oder ca. 10.000 km drauf haben. Den wechsel ich wirklich nur, wenn der Risse hat. Ansonsten nicht. Ja, den wechsel ich auch jede Saison, denn das ist ein neuralgisches Teil. Ärgerlich, wenn auf Tour der Vergaser aufgrund dieses Vergasergummis nicht mehr auf dem Ansaugstutzen hält oder Falschluft im Spiel ist und man keinen neuwertigen Ersatz dabei hat, den man haben sollte. Nur wenn die wirklich nicht mehr gut aussieht bzw. ordentlich Kilometer gesehen hat. Ansonsten reinige ich das Teil nur. Werden nur bei Defekt gewechselt, aber wechsel ich nicht vorsorglich. Nur wenn diese mies aussehen und bereits kleine Beschädigungen aufweisen. Aber natürlich kann es nicht schaden, das alles vor jeder Saison zu wechseln.