Dirk Diggler

Dass solche honks im Forum geduldet werden, ist schade und sehe ich auch so. Aber nicht selten sind die Grenzen dessen, was noch geht und was nicht, fließend und werden auch individuell leicht unterschiedlich bewertet. Aber auch im real life begegnen einem immer wieder Arschlöcher, die glauben allwissend zu sein, die beratungsrestistent sind und die es nicht schaffen, höflich mit anderen Meinungen und Sichtweisen umzugehen und dabei Urlaute ausstoßen. Und der Typ um den es geht, hat ja schon einige Verwarnungen, dann einige Sperren und in der Folge mehrmaliges Wechseln des accounts hinter sich. Und leider ist keine wirkliche Selbstreflektion und Verhaltensänderung erkennbar. Man würde sich wirklich wünschen, dass die Technik so weit voranschreitet, dass solche Typen schon beim Versuch des Eröffnens eines neuen acoounts vom System automatisch erkannt werden und sofort auch automatisch ein Auftrag in einer Psychatrie generiert wird, damit so ein armer Irrer kurze Zeit später abgeholt und zu Napoleon und Alexander dem Großen in den 5. Stock der Geschlossenen kommt und dann auch dort bleibt.

Wo soll das Problem sein, wie bei der deutschen Rally den klassischen Blinkerschalter und die klassischen Hella-Lenkerendenblinker zu verwenden? Klar, du musst dafür ein kleines Loch in den Lenker bohren. Ich glaube es wird eher schwierig, dass ein TÜV diese Fahrradblinker durchwinkt.

Das Thema ist, dass ab Erstzulassung 01.01.1962 und >125ccm zwingend Fahrtrichtungsanzeiger vorgeschrieben sind. Hinzu kommt, dass früher der Umbau auf Blinker mit dem vorhandenen Mitteln und der verfügbaren Technik nicht immer ganz einfach war und der TÜV bzw. in der Folge die Zulassungsstellen das Ganze manchmal nicht ganz so streng gesehen haben. Heutzutage ist mit den verschiedenen, verfügbaren Zündungen (z. B. Vape, Kraftwerk und andere), die von Haus aus und ohne verbaute Batterie (AC) bereits ordentliche Watt-Zahlen liefern, die Installation von Blinkern kein Problem mehr. Und die Zulassungsstellen sind deutlich strenger und weniger kulant in diesem Punkt (und auch in anderen) als früher. Insofern bringen die Kopien/Gutachten von Ausnahmegehmigungen nicht mehr so viel wie früher. Trotzdem viel Erfolg!

Wenn das letzte Wort so eines Satzes noch nicht verklungen ist, muss die gut gewartete Alarmanlage sofort anspringen und infernalisch laut der Sirenenton zu hören sein. Dann entweder den Verkäufer an einen Lügendetektor anschließen und Strom durchjagen oder den Verkäufer ganz klassisch ins Unterarmbüro (Schwitzkasten) bitten. Du schriebst "unterste Kühlrippe feucht". Ich würde mir dann zusätzlich zu den bereits genannten Punkten auch mal die Zylinderfussdichtung ansehen.

Du meinst Benzin-Ölgemisch abgesaugt. Vielleicht hast du nur einen Teil davon abgesaugt? Wenn Sprit kommt, wenn Zündfunke da ist und wenn du Kompression hast, dann muss die Karre eigentlich anspringen. Mach mal so, wie von Goof weiter oben empfohlen.

Moment bitte. Ich ging nicht davon aus, dass JEDERMANN kostenlos einen Rennzylinder geschickt bekommt. Es bot sich clash1, als der ultimative Testpapst, Hobbytheken-Jean-Pütz und Stiftung Warentester, an. Er hat doch schon bisher SCK-Produkte getestet und gilt als Koryphäe in Sachen BGM. Wer über dieses Potential verfügt, kann doch durchaus auch den GT testen. Es war ein Angebot. Nicht mehr und nicht weniger. Das kann Timo oder RLC annehmen oder auch ausschlagen. Und damit das Lächeln in meinem Gesicht, bei dieser aufgeladenen Stimmung in diesem topic, Ausdruck bekommt, mache ich das, was ich sonst selten oder nie mache. Ich male ein Gesicht.

Na ja, als MHR-Fahrer hast du wahrscheinlich je nach Setup schon gesteckt um +20 PS (und damit sicher mehr als GT186 oder RT195), aber leider kippst du beim Fahren immer stark nach rechts. Nicht nur, dass die Reifen einseitig abrubbeln, auch das Blut sickert in der Birne nach rechts und lässt das rechte Auge zuschwellen Ich habe über den GT186 mal nachgelesen, zumindest was SCK und SIP schreiben. Finde das Angebot von Harald, den GT186 testen zu wollen, durchaus attraktiv. Und noch attraktiver als den momentanen Listenpreis des GT186. Oder bin ich ekelhaft geizig?

Wenn die Werbeclips für die verschiedenen Zylinder vorbei sind, kaufe ich vielleicht einen.

Hast du definitiv kein (leichtes) Falschluftproblem? Dass dein Standgas etwas unruhig ist, irritiert mich unabhängig von verbauten ND-Düsen und den Einstellungen von Standgas- und Gemischschraube etwas. Falls leichte Falschluft vorliegen sollte, kann das schon der Grund sein, warum die Gemischschraube nicht reagiert wie sie soll.

Es geht. Im Pub "The Lion & The Snake" wurde der Boden sehr wellig und fiel stark nach links ab, wenn man von der Bartheke an den Tisch zurück ging. Merkwürdigerweise nach dem achten Guiness.

Zum Austreiben der Silentblöcke noch zusätzlich einen Meißel. Natürlich macht das Werkzeug im Grundsatz Sinn und es ist wie immer nur die Frage, ob die Kosten für das Werkzeug in einem vernünftigen Verhältnis zu dem Aufwand mit Bordmitteln stehen. Die Entscheidung dazu ist von Lambrettafahrer zu Lambrettafahrer unterschiedlich.

Das ist klar. Der Malossi 210 ist im Vergleich zu dem originalen Zylinder eine Macht und bringt gesteckt ca. 7-8 PS mehr und natürlich deutlich mehr Drehmoment und Drehzahlen.

Dein beschriebenes Phänomen nach Schließen des Gashahns klingt nach einer zu mageren ND. Aber du hast ja schon eine ND 55 verbaut und die ist ziemlich fett. Daher ziehe ggf. "etwas Falschluft" ins Kalkül, die Du ggf. mit der fetten ND eventuell (teilweise) kompensierst.

Dass bei identischen Vergasern bei identischen Setups durchaus leicht unterschiedliche Düsen funktionieren, ist nicht ungewöhnlich, weil 1. es bei jedem Setup unterschiedliche Toleranzen gibt 2. nicht immer Düsen identischer Hersteller verwendet werden, es Fertigungstoleranzen je nach Qualität gibt, so dass eine gewisse Ungenauigkeit gegeben sein kann 3. z. B. andere ND-Größen von dem ein oder anderen Fahrer manchmal mit der Gemischschraube "hingedüst" werden 4. die individuellen Präferenzen in Sachen "wie mager/wie fett" soll der Roller laufen, je nach Fahrer etwas unterschiedlich sind.

Also bitte. Du hast doch schon den Nudelfarbton minuziös auf die Rollerlackierung abgestimmt. Da kann man schon beim Beschneidungsfest akkurate Arbeit erwarten. Du schnippelst doch von der Vorhaut nicht links etwas mehr ab als rechts! Wie sieht das denn sonst aus?

Bedüsung erscheint mir prinzipiell nicht so falsch. Welcher Zündzeitpunkt ist gewählt und ist dieser penibel eingestellt und abgeblitzt? Ist Falschluft ausgeschlossen worden? Ist das Kolbenspiel passend?

Aber die Antwort von Rollerbube "nichts, nothing" trifft es schon, denn wie du richtig schreibst, nützt einem auf der Eurolambretta ein wunderschönes Chromteil nichts, wenn einem eine Auslassdichtung und zwei Stehbolzen fehlen. Man muss das Thema nicht weiter breit walzen, aber ich gehe davon aus, dass 2023 in England und 2024 in Schottland die Händler von der Insel es sich nicht nehmen lassen werden, die Teilnehmer der Eurolambretta mit Ersatzteilen zu supporten, wenn auch dort wie üblich zig Rollerfahrer nach hunderten oder tausenden von Kilometern unter ihren Lambrettas liegen und tränenüberströmt kaputte Wellendichtringe, krumme Kurbelwellen oder defekte Zündungen in ihren kleinen, ölverschmierten Händchen halten und die salzigen Tränen die Farben der Tattoos auf den Unterarmen verschwimmen lassen. Spätestens dann werden kundenorientierte Händler nicht nur Ersatzteile verfügbar haben, sondern auch mentale Aufbauarbeit vor Ort leisten, wie es sich für Teilehändler gehört, die auch als empathische streetworker tätig sind und die gescheiterte Menschen auf der Straße und in der Gosse verantwortungsvoll betreuen. I have a dream...............

Das ist ein dunkler Punkt in dieser ansonsten hell leuchtenden Eurolambretta 2022. Wenn man auf dem Platz für eine Zündgrundplatte, zwei Stehbolzen, eine Auslassdichtung oder eine Kurbelwelle herumirren muss und am Ende nicht fündig wird (weil schlicht niemand da ist, der etwas verkaufen könnte), dann wundert man sich nur noch. Und vor allem deshalb, weil man sich nicht auf einem Treffen mit 30 Rollerfahrern befindet, sondern auf der Eurolambretta mit ca. 1.200 Teilnehmern aus zig Ländern. Wer da als europa- oder weltweit agierender Händler wie seine Prioritäten setzt, kann ich niemandem vorschreiben und bleibt jedem selbst überlassen. Dass Andy Francis (oder andere von der Insel) nicht da waren, ist verständlich, bedenkt man deren (finanzielle und logistische) Aufwände nach dem Brexit.

War wieder mal eine geile EL! All the best to Luke from Sheffield, our personel Jesus for 48 hours! Spezielle Grüße auch an die Lübecker, die Schweizer vom LCCH, an Blanky mit dem glatten Arsch und seinen Schraubersupport, an Samson und das Trinkvergnügen, an die Belgier mit ihrem flott arbeitenden Bierausschank und den sensationellen Fressbuden auf dem Platz (topp Thai-Food) und natürlich an alle Jetsons!!!

Warum sind die Segel von Segelbooten i.d.R. nahezu immer weiß gefärbt?

Wohne Nähe 78253 Eigeltingen. Ab 08.06. können wir gerne zusammen schrauben, wenn Du bis dahin das Problem nicht gefixt haben solltest.

@milan Vielleicht kann von den Mitgliedern des Vespa Club de Corse jemand helfen und wohnt in der Nähe deines Campingplatzes. Vespa Club de Corse Tel. 0673477843 Und dieses Geschäft vermietet Vespa-Roller auf Korsika. Ich gehe davon aus, dass es dort auch eine Werkstatt gibt: Vespa Corse Location 5 Boulevard Sampiero 20000 Ajaccio Tel. 0638687108

@milan Vielleicht kann von den Mitgliedern des Vespa Club de Corse jemand helfen und wohnt in der Nähe deines Campingplatzes. Vespa Club de Corse Tel. 0673477843 Und dieses Geschäft vermietet Vespa-Roller auf Korsika. Ich gehe davon aus, dass es dort auch eine Werkstatt gibt: Vespa Corse Location 5 Boulevard Sampiero 20000 Ajaccio Tel. 0638687108

Es braucht einen Riemen, der so groß und lang ist, dass dieser die Wirkung einer holländischen Windmühle und deren Flügeln zu Zeiten von Brueghel und Bosch hat, aber nur, wenn dieser auf der rechten Mühlenseite (bei Vespa) herab hängt, nur wenn die rechte Seitenhaube weggelassen und nur wenn offen angesaugt wird. Durch den Fahrtwind gerät der Prügel ins Schwingen und im optimalen Fall in eine 360 Grad-Rotation und das fortlaufend. Durch dieses Rotieren wird dem Vergaser mehr Luft zugeführt, dadurch in der Folge die Verbrennung magerer und die Mühle läuft dann besser und etwas schneller. Aber es ist Vorsicht geboten! Bei zu schneller Rotation des Prügelflügels kommt zu viel Luft im Verhältnis zum Sprit in den Vergaser, die Verbrennung wird zu mager und damit zu heiß. Dann klemmt erst der Kolben im Zylinder und anschließend ist auch mit dem Rotieren des anderen Kolbens schlagartig Schluss. Man steht dann mit hängenden Flügeln am Straßenrand und die Mühle mahlt dann nicht mehr.

Aber wenn doch der Motor aus geht, wenn du Strom auf die Frontscheinwerferbirne legst, dann scheint falsch verkabelt zu sein, dass in diesem Moment der Strom der Zündung auf Masse gelegt wird und damit kein Zündfunke mehr entsteht.