Dirk Diggler

Meine Theorie ist folgende: Das Plastikteil lag auf der Straße und stammt von einem unbekannten blauen Objekt, welches von einem LKW mit 7,5to und einseitig abgefahrenen Reifen bei Überfahrt zerstört wurde. Das abgebrochene Plastikteil lag dann so lange unbeachtet auf der Straße, bis eines Tages KarstenF, der Cousin 2. Grades von ChristianeF - Wir Kinder vom Bahnhof Zoo - mit seiner Vespa vorbeigefahren kam. Durch eine Verkettung unglücklicher Umstände entstand bei der sehr schnellen Vorbeifahrt von KarstenF mit seiner Vespa eine massive Verwirbelung, die das Plastikteil von der Straße unkontrolliert aufsteigen ließ. Das Plastikteil überholte in der Luft fast die Vespa von KarstenF. Aber eben nur fast! Und nun kommt das Wunder*. Das Plastikteil hat sich - von KarstenF unbemerkt - in seinem Bremslichtschalter (scheinbar zufällig, aber nichts ist zufällig!) verfangen und diesen derart in seiner Funktion beeinträchtigt, dass das Bremslicht nun ständig leuchtete. *Was ist ein Wunder? "Ein Wunder ist, wenn Gott persönlich herab steigt und in das Geschehen aktiv eingreift." (frei nach John Travolta, "Pulp Fiction") Gott hat hier aktiv eingegriffen, weil er wollte, dass KarstenF sich mit seiner Vespa beschäftigt. Als Einführung in die Materie hat Gott den Bremslichtschalter gewählt. Sich mit der Thematik "Öffner" und "Schließer" und auch "Birne brennt/Birne brennt nicht" auseinander zu setzen, ist im Hinblick auf den eventuellen, späteren Eintritt durch die Himmelspforte im Dunkeln sehr wichtig.

Wahnsinn! Bin vollständig begeistert über die gemeinschaftliche Lösung dieses komplexen Problems.

Löwe an Tiger! Löwe an Tiger! Bitte fertigen Sie eine fotographische Aufnahme von ihrem Bremspedal und dem Spalt (ich liebe Spalten!) an, so dass von der Gemeinde der Sachverhalt remote noch besser beurteilt werden kann. Wie der großartige Humma Kavula (woher kommt dieser Nickname?) schon geschrieben hat, könnte die Tatsache, dass das Bremspedal nicht von alleine vollständig in seine Ausgangsposition zurückkehren kann, ursächlich für das dauerhaft brennende Bremslicht sein. Ich habe das an meinem Autowagen nachgestellt und siehe da, wenn ich das Bremspedal am vollständigen Zurückkehren in die (dann nicht betätigte) Ausgangsposition hindere, so leuchten meine drei Bremslichter (ich bin unermesslich reich deshalb habe ich drei!) ständig. Aber vielleicht befinden wir uns hier auf dem Holzweg und dein Spalt ist unerheblich und das Pedal kann ausreichend weit zurückkehren. Kannst du das Bremspedal von Hand und mit all der Kraft deiner kräftigen, behaarten Arme mal bis zum Anschlag hochziehen und dann schauen, ob dann das unverschämte Bremslicht endlich ausgeht? Ich hätte längst mit einem Hammer in das Bremslicht reingeschlagen und dann wäre es definitiv aus. Aber das löst das Problem nur unvollständig, außer man würde einfach nie mehr bremsen und nie mehr zum TÜV müssen.

Aus meiner Sicht kann nur entweder der Schließer selber defekt sein oder dein/deine Bremslichtkabel hat/haben einen Defekt. Vielleicht besteht das Problem schon viel länger als du glaubst und du hast es nur nicht bemerkt? Es muss auch nicht sein, dass du irgendwann selber etwas beschädigt hast. Bremslichtschalter können von alleine defekt gehen, Kabel können aufgrund des Alters brechen, Stecker bzw. Kontakte können korrodieren etc.

Bei meiner italienischen Li2 Baujahr '60 passt die von Dir gezeigte Tachowelle ohne Probleme. Was für einen Tacho hast du denn verbaut? Wenn der Vierkant oben zu klein ist, dann brauchst du wohl statt eines oberen Vierkants mit 1,8mm einen oberen Vierkant mit 2,5mm. Dann könnte die Tachowelle der Serie 3 mit einem oberen Vierkant mit 2,5mm passen. https://www.scooter-center.com/de/tachowelle-bgm-original-italienische-spanische-tachos-lambretta-li-serie-3-lis-sx-tv-serie-3-bgm6402sc?number=BGM6402SC

Also entweder ist deine PK mit 75 DR und zwei Personen auf der Sitzbank ne absolute Waffe oder die PX150 mit einem Fahrer tatsächlich die größte Krücke auf Erden. Ich hatte mal ne V50 Special mit 19er Vergaser und 75er Polini und die zog mit einem Fahrer besetzt, bestenfalls ein paar Frühlingszwiebeln ausm Beet.

Wenn die PX125 ordentlich bearbeitet war (ich weiß nicht was und wie bearbeitet war), dann wundert mich je nach Bearbeitung auch nicht der bessere Durchzug der PX125 im Vergleich zur originalen PX150. In deinem Beitrag vom vergangenen Montag hast du jedoch geschrieben, dass an dem 125-Zylinder die Kanäle poliert, Dichtungen minutiös zugeschnitten u. ä. waren. Das verstehe ich jedoch nicht unter "ordentlich bearbeitet", weil das bringt höchstens minimal etwas.

Hm, die Bedüsung sollte eigentlich passen, wenn die Kiste komplett original (Zylinder, Auspuff, Vergaser, Ansaugart) ist. Zündzeitpunkt 21 Grad vor OT. Zündkerze NGK B7 HS oder passendes Pendant anderer Hersteller. Die 85 kmh Vmax laut GPS sind für die PX150 durchaus realistisch. Und in etwa so ist auch die Vmax der PX150 in den Datenblättern angegeben. Eher merkwürdig sind dann in diesem Zusammenhang die von Dir angegebenen 96/97 kmh Vmax laut GPS für die PX125. Ob der bessere Durchzug der PX125 im Vergleich zur PX150 sein kann, das vermag ich nicht zu beurteilen und da müssen andere etwas dazu sagen. Anmerkung: Eine komplett originale PX 200 oder Rally 200 läuft echte 100 kmh, plus ca. 3-5 kmh mehr an guten Tagen und auch nur dann, wenn die kühle, sauerstoffreiche Morgenluft dem Vergaser so richtig einen bläst. Alles andere sind Wunschträume, verkaufsfördernde Angaben der Hersteller, Strecken mit kaum merkbarem Gefälle, Alkoholkonsum vor Fahrtantritt oder euphorische Stimmungslagen, weil die Freundin einen mal wieder so richtig rangelassen hat.

Was soll dein Kerzenbild nach (Zitat) "mittlerer Drehzahl und Standgastuckern" denn Aussagekräftiges zu Tage fördern? Nach mittlerer Drehzahl und Standgastuckern ist es völlig unnötig, die Kerze herauszuschrauben und sich das Kerzenbild anzusehen, da dieses nichts aussagt bzw. aus dem dann vorliegenden Kerzenbild nichts geschlossen werden kann.

Öffner Schließer Ich würde mal den Schalter ausbauen und schauen, ob der Schalter defekt und ggf. wieder von Dir zu reparieren ist. Vielleicht sind nur die Kontakte korrodiert/verdreckt.

Hättest nicht editieren müssen. Ich schätze Beleidigungen oder ähnliches über die Maßen

Ich meine, Schmied hätte mal geschrieben, dass diesmal keiner der genannt hat, abgelehnt wird. Außer er/sie hat keine vernünftigen Geschenke für den Vorstand im Vorfeld verschickt.

Bitte noch mal die exakte, aktuelle Vergaserbedüsung mit dem 150er-Motor nennen und was für ein Auspuff ist verbaut?

Anders als im VCVD sind im LCD viel mehr Alkoholiker. Auch im Vorstand. Das macht für die Mitglieder im LCD (auch viele Alkoholiker) alles leichter. Die Hohepriester denen man sich hingeben muss, wechseln. Meist besucht dich auf irgendeiner EL einer der Hohepriester in deinem Zelt und schließt den Reißverschluss der Tür von innen. Körperteil opfern: Na was glaubst Du wohl? Meist sitzt man am nächsten Tag nicht mehr ganz so gut. Nur wenn du nicht darüber sprichst oder wenn doch, dich dann negativ äußerst.

Agiere immer berechnend. Was die 1x in 15 Jahren anbelangt, waren da noch EL Neckarsulm, EL Lincoln, EL Schinkenbelgien, EL Ebensee und keine Ahnung welche ELs noch dabei. Unnötig zu erwähnen, dass auch noch Eurovespas dabei waren, als ich noch nicht auf der dunklen Seite der Macht (Kettenantrieb) war und ich kippelnd in Turin und sonst wo war. Seit den Eurovespas ziehe ich den rechten Fuss nach und bin Bluter.

Schlicht und ergreifend "mega"! Bin echt begeistert, dass Du solchen Leichen eine zweite Chance gibst und diese dann als Zombies in "Walking Dead" auftreten dürfen. Der gezeigte Sitz ist ein absoluter Traum und ich würde mich freuen, wenn du meine Wohnung als Innenarchitekt nicht verschönerst.

Als ich das Foto gesehen habe, war ich erheblich beeindruckt. Der unbedingte Überlebenswille mancher Roller ist schon unglaublich, wenn man den gesundheitlichen Zustand berücksichtigt. Du fährst mit diesem armen Sklaven sicherlich täglich viele Tonnen Zement oder unterstützt LKWs beim Abtransport von Braunkohle aus dem Tagebau? Lobenswerte Sache Darf ich fragen, woher die beiden formschönen Recaro-Einzelsitze stammen? Von einem Lanz-Bulldozer oder von einem Lastenkran? Das Gute daran ist, dass auch Kim Kardeshian auf den Stühlen sitzen kann, ohne dass ihr Arsch auf dem Boden hängt.

Du gehst beim Abdüsen des Vergasers nicht so vor, wie empfohlen. Natürlich kannst du so vorgehen, wie du möchtest. Viel Erfolg weiterhin.

Bis du gecheckt hast, ob die Haltefeder am Röhrchen vorhanden und intakt ist, kannst du dich solange folgendermaßen behelfen. Du entwendest von deiner Freundin/Frau eine Wäscheklammer. Wenn du den Choke vor dem Start gezogen hast, klemmst du schnell die Wäscheklammer zwischen Chokeknopf und Rahmen, so dass der Choke nicht zurück kann. Nun fährst du gemütlich mit gezogenem Choke los und sobald du den Choke nicht mehr brauchst, entfernst du die Wäscheklammer und klippst diese dann während der Fahrt z. B. an den Rand ans Beinschild. Verzweifeln lohnt sich bei so einem Problem nicht.

Welcher von den unzähligen beschissenen Fastflow-Benzinhähnen ist verbaut? Halte bei dem kursierenden Dreck am Markt vieles für denkbar. Habe mir sagen lassen, dass aufgequollene Dichtungen in verschiedenen Fastflows dafür sorgen, dass weniger Sprit durchgeht als bei einem normalen Hahn. Und ggf. spielt der abnehmende Druck bei (halb) leergefahrenem Tank dann zusätzlich eine Rolle, so dass die Schwimmerkammer nicht mehr ausreichend schnell gefüllt wird?

Ich kann mir nicht vorstellen, dass dich eine 15/46-Übersetzung im Vergleich zu einer 16/46-Übersetzung signifikant weiter bringt. Die 16/46-Übersetzung ist etwas länger und müsste mit deiner Kiste ebenfalls problemlos funktionieren. Was Dich jedoch weiter bringt, ist das richtige und sorgfältige Abdüsen deines Vergasers. 1. Ich unterstelle mal, dass die ND richtig gewählt ist und das Standgas mit der Standgas- und Gemischschraube richtig eingestellt ist. 2. Um die Nadelstellung richtig zu wählen, musst du den Bereich grob zwischen ca. 1/4-3/4 Schieberöffnung einstellen. Sofern die Nadel die richtige ist (kenne mich mit dem 28. Dellorto nicht aus), musst du nun mit der Clipstellung experimentieren. 3. Wenn 1 und 2 passen und eingestellt sind, dann kommt die HD. Das heißt, der Bereich ab 3/4-ganz offen Schieberstellung. Wähle eine HD die so groß ist, dass die Karre viertaktet und läuft wie ein Sack Nüsse. Und nun düst du fortwährend so weit herunter, bis die Kiste nicht mehr viertaktet und sauber läuft. Wenn du die HD gefunden hast, mit der die Karre auf einer ebenen, ausreichend langen Strecke am schnellsten läuft, dann hast du die richtige HD gefunden. Und nun wählst du sicherheitshalber wieder eine Düsengröße fetter und hast damit eine Abstimmung, die auf der Straße "safe" ist. Du kannst das alles anders machen und glauben, dass man so einen Aufwand nicht betreiben muss und alles auch viel einfacher und schneller geht. Ich dachte das vor ca. 120 Jahren auch mal. Schmerzhaft erfährt man dann, wie ständig kacke alle Karren laufen und wie "lustig" ein Klemmer im Straßengraben im Vollschiff ist. Jedes Setup (Vergaser, Zylinder, Auspuff, Ansaugsystem) verlangt nach einer individuellen Vergaserbedüsung und selbst absolut identische Setups müssen nicht die absolut identische Vergaserbedüsung haben. D. h. Bedüsungsempfehlungen anderer Rollerfahrer sind immer nur grobe Anhaltswerte. P.S. Das Kerzenbild ist heutzutage nur noch tendenziell aussagekräftig und auch nur noch dann, wenn du während einer etwas längeren Vollgasfahrt (!) die Kupplung ziehst, die Zündung ausmachst und dann die Kerze herausschraubst. Alles andere kannst du hinsichtlich des Kerzenbildes lassen und sagt gar nichts aus.

Das ist praktisch das nahezu identische Setup zu meiner Karre. Fahre Li150 S2, Mugello 186, LTH-Membran, BGM Clubman V4, BGM-Zündung, 58. Welle UND 28. Keihin-PWK mit Schaumstofffilter. Übersetzung 15/46. Hat 16-17 PS und läuft Vmax ca. 108-110 kmh laut GPS. Würde denken, dass das eine Einstellungs-/Bedüsungssache bei deinem Vergaser ist. Wieso fährst du den 28. Dellorto default? Also Bedüsung im Auslieferungszustand? Hast Du den Vergaser in allen Schieberöffnungsbereichen penibel von fett nach mager abgedüst und ND, Nadel (Clipstellung) und HD herausgefahren? Wenn nein, warum nicht?

Klingt alles sehr gut Brauche noch mehr Input, um meinen Senf maximal dazu geben zu können. 1. Mit was für ner Karre gehst du an den Start? 2. Ersatzteillager dabei? 3. An der Blumenriviera (Ligurien) entlang ist auch sehr schön zu fahren. In Italien immer diese kleinen Bars an der Straße besuchen. Sind nahezu alle immer empfehlenswert für kurze Stopps für Espresso, Panini etc. 4. Provence ist ebenfalls topp! 5. Spanien kenne ich leider kaum. Aber Sierra Nevada sicher mega. 6. Portugal auf jeden Fall mitnehmen! Porto und Lissabon sind Pflicht. 7. Die Kanaren würde ich mir glaube ich eher nicht geben. Außer wie du schreibst, das Wetter wäre in Festland-Spanien ne Katastrophe.

Mega gut

Ich wäre gerne mitgefahren, aber........... Neben den unbestrittenen Fahrkünsten spielt auch die Figur eine wichtige Rolle, zu der man Julia ebenfalls nur beglückwünschen kann. Da an meinem Körper aufgrund der Beschaffenheit heftige Verwirbelungen der Luft eine Rolle spielen, die sich ungünstig auf meinen CW-Wert auswirken und weil zusätzlich meine Körpermasse einer erheblichen Trägheit ausgesetzt ist, die den Beschleunigungswert negativ beeinflusst, gelingen mir nicht die Rundenzeiten, die aufgrund meines fahrerischen Könnens möglich wären. Die Natur ist da unerbittlich.