Dirk Diggler

Die von ihr ausgesendeten Signale waren eindeutig und ich habe dafür einen 7. Sinn.

Das hat sie nicht, aber Du weißt auch nicht, ob sie sich nur unglaublich beherrscht hat. Aber um in diese Kerbe weiter hineinzuhauen, was unglaublich chauvinistisch, ekelhaft machomäßig und in keiner Form tolerabel ist: Ich hatte mal eine Freundin - und ich liebte sie sehr - die sagte eines Tages, dass der Scheibenwischer an ihrem Auto merkwürdige Geräusche und Schlieren auf der Scheibe verursachen würde. Also ging ich hin und sah was es zu sehen gab. Nämlich links einen funktionierenden Scheibenwischer mit Wischerarm und rechts nur noch einen Wischerarm (ohne Scheibenwischer), der direkt auf der Scheibe auflag und beim Einschalten (Metall über Glas) beeindruckend schöne Furchen in das Glas gefräst hatte. Ich war vollkommen hingerissen und in einem Rausch überbordender Gefühle ob dieser wunderbaren Lässigkeit und ich sagte mir, dass sie eine Frau ist, die über außerordentliche Qualitäten verfügt und verschissene Autoscheiben dagegen ein Mist sind. So viel zur Theorie. Sie verließ mich viel später aus anderen Gründen, die u. a. mit meinem asozialen Rollerhobby, meinen asozialen Rollerfreunden, meinem asozialen Trinkgehabe und überhaupt meiner ganzen asozialen Art zusammen hingen. So wie sie seinerzeit das mit dem Scheibenwischer nicht zu erkennen in der Lage war, war ich nicht in der Lage zu erkennen, wie asozial ich damals war und war weiterhin bis heute nicht in der Lage, daran auch nur einen Millimeter zu ändern und werde ich auch nicht tun.

Onkel Sams ist "God`s own country", ist wieder "great again" und solltest Du (deutlich!) mehr respektieren und schätzen. Damn! Onkel Sams regiert in der Welt an vielen Stellen mit und auch auf deinem Schlauphone. Selbst das Fernsprechgerät unserer geliebten Angela Merkel BK. a. D. wurde von unseren Freunden jenseits des großen Teichs einem regelmäßigen Support unterzogen.

Du hast leider unter den Gummimatten einige Sicken bei der Cosa im Trittbrett, was das Anbringen von Trittleisten nicht gerade einfach macht. Wenn Du Trittleisten anbringen willst (mehr als 2 Trittleisten jeweils links und rechts werden wohl nicht gehen), wirst Du Trittleisten anderer Vespas dafür nehmen und anpassen müssen. Sicherlich ordentlich Aufwand und ob das dann gut aussieht, ist die andere Frage. Alternativ könntest du den Klassiker "Riffelblech" oder ähnliches verwenden und auch hier fragt sich, wie das aussieht. Noch ne Variante wäre, das Trittblech zu entrosten (falls nötig), ordentlich zu lackieren und das Ganze dann (ohne Gummimatten) so zu lassen. Oder Du gewöhnst dich an den Gedanken, dass du eine Cosa hast, und fährst die Kiste genauso, wie eine Cosa eben war. Mit Gummifussmatten. Die musst du eben dann und wann anheben und unten drunter trocknen falls nötig.

Hm. Original kommt der SH22 mit HD118 und ND45. Könnte mir vorstellen, dass ND45-48 passt und du nicht viel oder auch gar nichts ändern musst. Die Hauptdüse würde ich im ersten step von HD118 auf HD128 erhöhen und dann runter düsen. @dolittle Natürlich schöpft man mit SH22 und Standardauspuff das Leistungspotential des Mugello 225 nicht aus. Aber wenn jemand das Leistungspotential des Zylinders nicht ausschöpfen will, aber trotzdem den Zylinder fahren möchte weil er diesen zu Weihnachten geschenkt bekommen hat, an diesem hängt und ihn nicht verkaufen will, (noch) nicht in einen anderen (größeren) Vergaser und ggf. auch nicht in einen leistungsstärkeren Auspuff investieren möchte, dann will man diesen Zylinder eventuell mit diesen Komponenten fahren. Menschen sind Geschöpfe mit grenzenlosen Ideen. Also warum nicht?

Schade, dass Du das Vergaserproblem mit dem überlaufenden Vergaser nicht von Anfang an erwähnt hast. Da hätte nahezu jeder sofort auf eine eventuell defekte Schwimmernadel getippt, die in 98% der Fälle für überlaufende Vergaser ursächlich ist. Aber egal, Hauptsache alles ist nun wieder gut und die Karre springt möglichst auf den 3. Kick an und läuft auch vernünftig.

Absolut korrekt und so lauten auch noch viele alte Bedienungsanleitungen. Das Standlicht (bei Vespa und Lambretta auch englisch "pilot light" bzw. "pilot bulb" genannt) am Roller war dazu gedacht, dieses in der Stadt auf beleuchteten Straßen zu benutzen. Waren die Straßen innerorts unbeleuchtet, schaltete man das Abblendlicht ein. Außerorts dann das Fernlicht. Das entspricht natürlich nicht mehr heutigen Vorschriften, aber in den 50er/60er und ggf. noch 70er-Jahren war das möglich. Ob das dann auch genauso praktiziert wurde, ist eine andere Frage.

Nur weil ich gute Erfahrungen gemacht habe, lässt das genauso wenig Rückschlüsse auf die Qualität zu wie wenn ein paar Menschen schreiben, sie hätten schlechte Erfahrungen gemacht. Wenn es jedoch wirklich viele Menschen sind, die mit einem bestimmten Bauteil durchweg schlechte Erfahrungen gemacht haben, dann ist die Wahrscheinlichkeit relativ groß, dass das Bauteil Schrott ist. Es gibt nach meiner Erfahrung von BGM sehr gute Bauteile, Bauteile die o.k. sind und auch mal nicht so gute Bauteile. Und es gibt auch normalen Verschleiß, Pech und schlechte/gute Schrauber. Ich kann nur sagen, ich habe mit dieser vor ca. 7 Jahren gekauften BGM-Zündung bis jetzt gute Erfahrungen gemacht. Aber es gibt sicherlich auch andere gute elektronische Zündungen. Meine elektronische SIL-Zündung (AC) in meiner ehemaligen GP tat bis zum Verkauf ebenfalls klaglos ca. 12 Jahre ihren Dienst und tut es so weit ich weiß bis heute beim Käufer der GP. Allerdings "knallte" auch damals einmal die CDI durch und wurde ersetzt.

Fahre seit ca. 7 Jahren in meiner Li S2 mit Mugello 186 die elektronische 12Volt BGM Pro-Zündung (AC-Version) und das ohne Probleme. Im Kit dabei waren die Zündgrundplatte, Spannungsregler, CDI (rot), Bougierrohr und ein feingewuchtes Polrad (made in Germany) was etwas leichter ist, als das originale der Li S2. Ich meine das Polrad wiegt 1,9 Kg. Zusätzlich habe ich den dazu passenden AC-Kabelbaum, auch von BGM, gekauft. Einzig nach 4 Jahren ging mir die Kit seinerzeit enthaltene rote CDI kaputt, die ich dann durch eine blaue Ducati-CDI ersetzte. Ansonsten ist das eine vergleichsweise bezahlbare Zündung, die das macht was sie soll, nämlich klaglos zu funktionieren.

Neben einem eventuell nicht ausreichend magnetisiertem Polrad und eines eventuell nicht richtig gewählten Zündzeitpunktes, rein interessehalber meine Frage nach dem Vergaser und den verwendeten Düsen. Hast du den Vergaser und die verbauten Düsengrößen geprüft? Sind die richtigen Düsengrößen im Si24 verbaut?

Gehe grundsätzlich mit dem Chokezug, bei Vergasern auf der linken Seite montiert, zwischen Tool- und Airbox durch, wie dolittle auch schon schrieb. Da ich bei zwei Lambrettas nach einiger Zeit jeweils die Airbox zugunsten eines 12,5l-Tanks entfernt habe, ging ich mit dem Chokezug jeweils zwischen Toolbox und dann Tank durch. Musst du ausprobieren.

Ich habe den Schlitz gebohrt, wie ich auch am Hauptständer ein Loch gebohrt haben, um die zweite Feder am Hauptständer einhängen zu können. Ich bin in dieser Hinsicht hemmungslos und gehe dabei über Leichen.

Wir reden über eine Sohle, die bombenfest sitzt, aber in der Lauffläche (ungefähr auf Höhe des Ballens) einen ca. 3cm langen und ca. 1,5cm tiefen Riss aufweist. In beiden Schuhen, rechts/links. Noch unkritisch, aber ich fürchte, der Riß/die Risse weitet/weiten sich aus und wird/werden tiefer.

Besten Dank. Das werde ich gleich mal testen. Wenn es nichts oder scheiße wird, muss es der Schuhmacher (der letzte seines Standes) richten.

Ich dachte im ersten Moment an transparentes Silikon, über welches ich in industriellen Mengen verfüge.

O.k. ich bin heiß auf diesen Tipp. Da du das Ganze nicht näher ausführst, hier meine Interpretation. Ich erhitze mein Fahrtenmesser bis es weh tut. Dann drücke ich von den Rändern des Risses die Gummimasse, die aufgrund der Hitze weich(er) wird, in Richtung des Risses und verschließen diesen dadurch. Anschließend lasse ich das Messer erkalten und stecke es dann zurück in die Scheide. Dann trinke ich Bier.

Stimmt, das ist mega abgefahren. Hab auch schon mal so nen Schuhsklaven gefragt, was einer dieser Mr. Minits war. Aber das sind fiese Söldner ohne Kenntnisse. Echte Schuhmacher kenne ich gar nicht mehr. Aber gut, ich recherchiere. Danke für den Tipp. Ich bin riegeldumm.

Meine 8-Loch Solovair in oxblood sind 10 Jahre alt und haben jeweils Risse in der Gummisohle. Die Risse gehen noch nicht durch, die Schuhe sind also noch dicht. Will auf keinen Fall neue Schuhe. Bin kleinkariert, sparsam, geschichtsbewußt und naturgeil. Was kann man machen? Die Risse mit geeignetem Kleber auffüllen?

Kann es nicht glauben, dass dieses Zitat echt sein soll und nicht gefaked. So schreibt und drückt sich nur ein Borkenkäfer aus.

Wenn man mal zusammen fasst, dass deine Cosa nur dann vernünftig läuft, wenn Du diese auf die rechte Seite neigst, dann spricht das sehr dafür, dass nicht ausreichend Sprit ankommt, wenn die Cosa gerade steht. 1. Der Benzinschlauch muss nicht nur gut verlegt sein, er muss vor allem maximal kurz sein! 2. Und es muss ausreichend Sprit pro Minute durch den Schlauch fließt, wenn die Cosa gerade steht oder auf die Seite geneigt wird. Das musst du prüfen wenn nicht schon geschehen. 3. Hast du zusätzlich noch einen Benzinfilter in der Benzinleitung verbaut? Wenn ja, probiere es mal ohne den Filter. 4. Wird ggf. dein Benzinschlauch geknickt, wenn Du die Cosa gerade stellst, obwohl du den Benzinschlauch toll verlegt hast? Wenn das alles o.k. ist, kann es eigentlich nur noch am Vergaser liegen. Denn es kommt ja wohl zu wenig Sprit dort an, wenn die Cosa auf die rechte Seite geneigt wird. Prüfe mal den Benzinschlauchanschluss am Vergaser. Ist dieser freihändig und nicht ggf. teilweise verstopft? Da die Cosa eine lange Standzeit hatte und ggf. der Vergaser vor der langen Standzeit nicht vollständig entleert wurde, wäre auch denkbar, dass der alte Sprit irgendwas teilweise zugesetzt hat. Du schriebst, du hast den Vergaser gereinigt. Ich gehe davon aus, du hast das in einem Ultraschallbad getan?

Könnte ein Getriebeproblem sein.

1974. Getrenntschmierung.

Schöne Rally Hier mein Segelboot.

Ich habe ein Rally-Modell mit seinerzeit 6Volt-Femsatronic-Zündung und das Lima-Lager hat mich nie interessiert. 12 Volt-PX-Zündungsumbau war wie folgt: - Kurbelwelle raus, PX-Welle rein - Femsatronic-Zündgrundplatte raus, PX-Zündgrundplatte rein (minimale Anpassungen an der neuen ZGP per Dremel) - neue CDI und Spannungsregler rein - alten Kabelbaum (war eh Müll) raus und neuen Kabelbaum rein Fertig und funktioniert seit 6 Jahren (inkl. Blinker ohne Batterie) problemlos. Inwiefern ist das Lima-Lager von Bedeutung?

Besten Dank auch von mir!