Dirk Diggler

Gestern war es mal wieder so weit, dass ich voll war. Wollte nur ein Bier zum Abendessen trinken und dann wurden es ein paar mehr. Nachdem am Montag auch schon ne Flasche Rotwein umgefallen war und mir versehentlich in den Mund tropfte, während ich unter dem Tisch schlief. Nun kommt wieder diese Corona-Homeofficezeit. Das wird hart. Schon vormittags diese Online-Meetings und man hat schon beim Einwählen das erste Blonde weg.

Ich habe die Socken prompt liebgewonnen, habe aber die Sorge, dass sie ausgestorben sein könnten. Aber sicherlich sind sie nun von der Konsumgesellschaft verdorben, haben die Penishülsen abgelegt und die Frauen tragen auch keine Baströcke mehr?

Ich habe Cuppini-Schlitzrohr (Nachbau) chrom für Beinschild passend für Li Serie 1/2 und TV Serie 1/2 lagernd. Ohne Kappen. Kannst du gerne haben.

Sensationell Das freut mich sehr.

Stehe ggf. auf dem Schlauch. Was an diesem Video ist aus deiner Sicht nicht jugendfrei, also entsprechende ggf. nicht jugendfreie Gewaltdarstellungen, sexuelle bzw. pornographische jugendgefährdende Darstellungen, Anleitung zu Straftaten, Darstellungen verfassungswidriger Organisationen oder ähnliches? Es wäre mir wirklich arg, wenn ich eventuelle sexuelle oder pornographische Darstellungen in dem Video übersehen hätte und ich habe das Video nun 3x hintereinander danach abgescannt wie ein Bluthund, aber nichts gefunden.

Genau das kam mir auch gleich in den Sinn. Die jüngeren TÜV-Prüfer wissen oft nicht, dass die Karre handgeschaltet wird oder suchen nach nem Knopf für den E-Starter.

Bitte weiter machen. Ich habe Part 1 komplett verstanden und bin bereit für Part 2 und Part 3.

Dann scheint es wohl Unterschiede zu geben. An meiner '74er Femsa Rally200 war beim Umbau auf PX-Zündung nur die Bearbeitung der ZGP nötig. Am Lima-Wedi musste nichts abgenommen werden.

In der Schweiz super, in Deutschland leider mit der Rally200 nicht machbar. Aufgrund des Datums der Erstzulassung ab 01.01.1962 und der Tatsache mehr als 125ccm Hubraum und weil die Rally200 in Deutschland MIT Blinkern ausgeliefert wurde, führen keine Wege an den Blinker vorbei. (Ausnahme: Die Rally würde wundersamerweise zu einem z.B. 1960er-Baujahr mutieren). Das war auch der Grund, warum die Rally200 mit Femsatronic- bzw. später mit Ducati-Zündung IMMER in Deutschland MIT Batterie ausgeliefert wurde, um eben mit miesen 6 Volt und einer selbstregelnden Zündgrundplatte halbwegs vernünftig Blinker betreiben zu können. Daher würde ich immer sagen, weg mit der 6Volt-Zündung, raus mit der Batterie und dann rein mit einer 12 Volt-Zündung (z.B. PX). Dann funktionieren Blinker, Front-/Rück-/Bremslicht tipp topp mit 12 Volt und sind schön hell und kaum drehzahlabhängig. Einzig bei Motor aus leuchtet/blinkt dann ohne Batterie nichts, aber warum sollte es auch? Und die Ersatzteile wie CDI sind dann deutlich günstiger als die Nachbau-Femsatronic-Zündspulen für teures Geld.

Solltest Du auf elektronische 12 Volt PX-Zündung umrüsten, dann brauchst du auch eine PX-Kurbelwelle. Mit der originalen Rally-Kurbelwelle geht die Umrüstung auf 12Volt-PX-Zündung leider nicht.

Ich wollte in keinster Weise zum Ausdruck bringen, dass es nicht Firmen gibt, die in Deutschland produzieren und hervorragende Qualität zu vernünftigen Preisen anbieten. Ich bin im Schwarzwald aufgewachsen und mir sind dort viele gute Firmen bekannt und nicht nur dort, sondern überall in Deutschland. Und sicher auch in Norditalien oder wo auch immer in Europa. Natürlich gibt es diese. Unabhängig davon produziert man in vielen Fällen in Asien günstiger. Und auch da gibt es natürlich Firmen, die sicherlich gute Qualität abliefern. Aber es kommt eben leider auch schrecklich viel beschissener Schrott aus Asien und ganz besonders auch im Vespa- und Lambrettabereich. Und auch da gibt es natürlich auch mal gute/sehr gute Teile aus Asien.

Kennzeichen von Flame & Sinnfrei ist nicht nur, dass man hier mal wieder den Inhalt der grauen Tonne entsorgt. Ich bitte darum, diesen Ort des Rückzuges, fern von Öl, Drehschiebern und Steuerzeiten, nicht all zu sehr mit Intellekt als Antwort auf Verbohrtheit zu füllen. Denn das ist nicht sinnfrei, sondern sinnlos! Jeder darf zwar glauben was er will, aber es darf zum Glück (!) nicht jeder machen was er will. Ich geh getz onanieren.

Da die Beziehungen von LCA und LCD unglaublich gut sind, könnte ich mir vorstellen, dass 2026 die Österreicher den Piefkes auf der EL in einer hübschen kleinen Ecke eine "60", dekoriert mit ein paar brennende Kerzen in Form von Zündkerzen, aufstellen. Dort könnte man dann gemeinsam die Korken knallen lassen, bis die Lichter ausgehen.

Wie 2Manni schrieb und so habe ich es auch gemacht. Da Du sowieso, so wie das alles aussieht (griechische Moussaka-Elektrik) den 2000 Jahre alten Kabelbaum ersetzen solltest, kannst Du doch gleich auf 12Volt PX-Zündung (oder auf alternative 12 Volt-Zündungen) umrüsten. Batterie brauchst Du bei 12 Volt-Zündung nicht unbedingt, was aus meiner Sicht mehr Vor- als Nachteile hat. Willst Du Blinker an der Femsa-6Volt-Rally betreiben, brauchst Du auf jeden Fall eine Batterie. Trotzdem bleibt das Ganze 6 Volt und damit schlecht hinsichtlich Helligkeit des Lichts und der Blinker.

Fall 1: Glück gehabt und ohne unterschriebenes Schriftstück (Schuldschein o. ä.) ist es extrem schwer, den Sachverhalt überhaupt zu bemerken und nachzuvollziehen. Gäbe es Zeugen, die dann tatsächlich glaubwürdig bezeugen, dann könnte es ggf. anders aussehen. Fall 2: Wenn dem Staat das Vermögen zufällt (oder wenn es noch andere Erben gäbe), dann wird auch die Forderung, die Person A gegenüber Person B hat, zum Gegenstand der Erbschaft, die dann der Staat antritt. Etwas anders verhält es sich, wenn der Staat Schulden erbt. Da der Staat kein Erbe ausschlagen kann (so wie Privatpersonen das können), gibt es für den Staat Sonderregelungen in so einem Fall.

Tipp topp, dass die Karre nun läuft und 2,4mm ist natürlich viel zu groß.

Heutzutage kommt ganz viel Ware oder Zubehör-/Einbauteile bekanntermaßen aus Fernost. Auch dort wo Piaggio, Grabor, Siem oder Miele oder sonst was drauf steht. Wirklich hochwertige Ware, die mit den originalen Teilen qualitativ einigermaßen übereinstimmt oder diese übertrifft, gibt es leider nur selten. Andererseits kann man froh sein, dass für unsere Uraltgurken, die 40-50-60-70 Jahre alt sind, überhaupt noch Nachbauteile produziert werden. Und das machen die Länder, wo die Löhne niedrig und die Arbeitsbedingungen im Vergleich zu Europa schlecht sind.

Den Competition kann ich, zumindest für die Rally/Sprint sehr empfehlen, wenn man nicht zu denen gehört die durchdrehen, weil es nicht mehr original ist. Aber bei Rally und Sprint verdeckt der Kotflügel bei Draufsicht den kleinen Ausgleichsbehälter am Stoßdämpfer vollständig und sieht man nur, wenn man von unten in den Kotflügel hineinschaut. Rein vom Fahrkomfort ist der Competition nach meinem Dafürhalten noch mal eine kleine Verbesserung zum schon guten F16.

Zur Erklärung, wie Federn und Stoßdämpfer genau funktionieren, anbei dieser Link von SIP. https://www.sip-scootershop.com/de/blogs/motorroller-technik-blog_2314/post/vespa-stossdampfer-fahrwerk-einstellen_4599 Da ist alles ziemlich gut erklärt. Ich habe bei den Vespas (Sprint, Rally), die noch einen separaten Stoßdämpfer und eine separate Feder haben, die besten Erfahrungen mit einer 30% härteren Feder und dem BGM F16-Stoßdämpfer, oder - wer das möchte - dem noch besseren BGM Competition Stoßdämpfer gemacht. Und dann den BGM-Dämpfer auf sehr soft stellen. Das stellt für mich einen optimalen Kompromiss dar. Ich finde dann zum Einen das Ein- und Ausfedern als gut und zum Anderen reduziert diese Kombi das lästige Eintauchen der Gabel beim Bremsen schon deutlich. Ist nicht weg, aber deutlich besser. Aber mehr als ein Kompromiss kann das Ganze auch nicht sein im Vergleich zu einem z.B. originalen PX-Fahrwerk oder zu einem mit Highend-Komponenten versehenen PX-Fahrwerk. P.S. Nach meiner Recherche benötigt die Vespa GL eine 180mm Feder. Beste Grüße an den Blauen Klaus

Sorry, wenn ich ein paar Dinge abfrage, auch wenn Du ggf. mit den Augen rollst. 1. Richtig Zündkerze "NGK B7 ES" ist verbaut? 2. Zündung hast Du auf definitiv 21 Grad vor OT gestellt? Ich weiß, Du schriebst, dass du die Zündung mehrfach nach Angaben eingestellt hast. 2. Ist der Abstand der Unterbrecherzündungskontakte definitiv genau auf 0,4mm eingestellt und sind die Kontakte ohne Abbrand? 3. Ist der Vergaser gereingt und sind die Düsen nicht verdreckt/verstopft? 4. Welchen Vergasertyp hast du verbaut (original wäre Dellorto SHB 18-12) und ist dieser mit den richtigen Düsengrößen versehen?

Das wäre die erste Sache, die ich ändern und auf 12 Volt elektronische Zündung switchen würde. Die originale 6Volt-Zündung kannst du dir aus nostalgischen Gründen ins Regal legen und ich behaupte, die wirst du nie wieder anfassen.

Wenn Du Zündfunken, Kompression und Sprit hast, muss die Karre im Grundsatz anspringen. 1. Ist definitiv gesichert, dass (ausreichend!) Sprit im Vergaser ankommt? 2. Kondensator kann wie centro-studi schrieb, defekt sein. Selbst bei brandneuen Kondensatoren ist unendlich viel Müll "out of the box" im Umlauf. 3. Zündung hinsichtlich Gradzahl korrekt eingestellt? 4. Sitzt der Zylinder dicht auf dem Motorblock und hast Du z.B. am Zylinderfuss (oder auch sonst wo) definitiv kein Falschluftproblem?

Ich habe eben noch mal den einschlägigen Gesetzestext und auch Sekundärliteratur wie Kommentare zum Gesetzestext herangezogen. Es ist klar geregelt, "dass in Flame & Sinnfrei ernsthafte Beiträge, intelligente Stellungnahmen oder vernünftige Argumentationsketten, die aufeinander aufbauen und Pro und Contra nachvollziehbar abwägen, strengstens zu unterlassen sind." Zuwiderhandlungen führen dazu, dass Halb- oder Volldebile, Irre und Phantasten, vermeintliche Propheten und Scharlatane nicht mehr ausreichend zur Entfaltung kommen können. Wer fundierte Beiträge verfassen möchte, hat dafür unzählige Rubriken und topics im GSF zur Verfügung und kann dort auf die Eliminierung von Off-Topic-Beiträgen durch die Putztruppe bestehen.

Erst mal schön, dass das Problem nun gelöst ist. Tatsache ist, du fährst eine originale P200 und brauchst 4 Löcher im Vergaserdeckel, damit das beschriebene Phänomen nicht mehr auftritt. Normalerweise braucht keine originale P200 diese 4 Löcher, folglich hast du damit das eigentliche Problem durch eine Umgehungslösung "behoben". Mir sagt das nur, dass die Kiste nun die Menge an Luft bekommt, die sie vorher anscheinend nicht hatte. Und wenn dem so ist, dann lag da zuvor "der Hase im Pfeffer". Natürlich kannst du das so lassen und so fahren. Aber das eigentliche Problem muss in zu wenig Luft für den Vergaser bzw. zu viel Sprit gelegen haben. Kurz, deine Kiste lief vorher ohne die Löcher etwas zu fett. Nach wie vor halte ich, was das von Dir ursprünglich beschriebene Phänomen angeht, die Stellung der Gemischschraube (in Verbindung mit der Standgasschraube) für ursächlich.

Ist das Standgas, als Zusammenspiel von Standgasschraube in Kombination mit der Gemischschraube, richtig eingestellt? Das Ziehen des Chokes bei Vollgas ist kein 100%ig verlässlicher Indikator dafür, ob man mit HD größenmässig richtig liegt. Es gibt manchmal Setups, da führt das Ziehen des Chokes zu keiner merkbaren Veränderung im Motorlauf und trotzdem ist die Bedüsung o.k. Hast du mal eine HD116 getestet? Und wie sieht denn das Zündkerzenbild aus, auch wenn dieses heutzutage ebenfalls kein 100%ig verlässlicher Indikator (aber ggf. ungefährer Anhaltspunkt sein kann) mehr ist? Könnte dafür sprechen, dass sie dann etwas mehr Luft bekommt und daher mit montiertem Vergaserdeckel oder Ansaugschlauch etwas zu fett im Standgas läuft, wenn du bei 80kmh oder Vollgas die Kupplung ziehst und den Roller ausrollen lässt. Stichwort: Gemischschraube (siehe oben) Wenn das so ist, würde ich - falls alle Maßnahmen nichts helfen - das Problemchen hinnehmen. Denn wie einer der Vorredner schon schrieb, zieht man i.d.R. nicht bei 80kmh oder bei Vollgas die Kupplung und lässt den Roller ausrollen, außer es würde ein Klemmer "wie wild an der Tür bimmeln" oder man hat einen Plattfuss oder man hat ein Wildschwein zu Brei gefahren. In allen Fällen wäre das Ausgehen des Motors beim Ausrollen, nach Ziehen der Kupplung, das kleinste Problem wenn überhaupt oder sogar wünschenswert.