Dirk Diggler

Sollte das Gewinde im Gußteil am Motorblock tatsächlich defekt sein, dann kommt es darauf an, wie sehr. Eventuell reicht es, das Gewinde nur nachzuschneiden. Ansonsten müsstest Du das Gewinde etwas größer schneiden und dann einen passenden, etwas größeren Einsteller verbauen. Anschließend stellst du die Kupplung ein. - Alten Zug rausziehen - Einstellschraube am Motorblock unten ganz reindrehen - Neuen Zug einziehen - Mit der Kombizange (oder Werkzeug zum Spannen und Fixieren eines Zuges) gleich hinter dem Schraubnippel den Zug auf Grundspannung ziehen und gleichzeitig dabei den Kupplungshebel unter dem Motorblock spannen. - Schraubnippel leicht anziehen um zu checken ob schon genug Grundspannung besteht - Schraubnippel festschrauben. - Einstellschraube rausdrehen um noch mehr Spannung zu erhalten und zwar so, dass Du oben am Lenker am Kupplungshebel ca. 1-2mm Spiel hast - das Zugende unter dem Motoblock ggf. kürzen/abschneiden - Hülse übers das Ende des Zuges quetschen oder das Ende verlöten - Fertig

Nur nebenbei. Eine dieser 4 Vespas ist meine (Rally 200) und die Ölpumpe fördert seit 1974 unaufhörlich und exakt in der ab Werk eingestellten Menge 2-Taktöl. Besonders im Windschatten bei ca. halb geöffnetem Schieber und bei Bergab-Fahrten mit geschlossenem Schieber. Aber auch in allen anderen Schieberöffnungsstellungen. Der Grund dafür scheint zu sein, dass die Ölpumpe meiner Vespa aus einem 60-Karat-Diamant von Zwergen aus dem Zwergenreich hergestellt wurde. Und alle paar Jahre schmiere ich zusätzlich die Pumpenritzel mit dem von Piaggio empfohlenen Fett. Ansonsten mache ich nichts, außer Bier und Rotwein saufen. Ich bin froh, dieses ultra seltene Stück mein Eigen nennen zu können.

Ich schrieb: "Libramont-Chevigny liegt in den südlichen Ardennen und jeder Kommentar dazu erübrigt sich." Oppa war in Russland mitm Kübelwagen.

Du könntest über die Begrifflichkeit "Transsubstantiation" der katholischen Kirche nachlesen, aber kannst es auch bleiben lassen. So aber wird mit der Behauptung von Kannibalismus eine Blasphemie begannen, die ich nur mit einer "Fatma", gestohlen von mir aus der strengsten (!) islamischen Glaubenslehre, beantworten kann.

Eines Tages werden wieder Menschen wichtig sein, die noch Steno, Schreibmaschine und Holz schnitzen können! Dann können sich die Folger von Mark Zuckerberg in ihren Flachbildschirm stürzen.

Mal etwas zur Eurolambretta 2022 in Belgien und zur Einstimmung. Libramont-Chevigny liegt in den südlichen Ardennen und jeder Kommentar dazu erübrigt sich. Es handelt sich um das französischsprachige Belgien. D. h. wer bisher meinte, mit seinem Wahlfach "Flämisch" noch von der Schule durchzukommen, ist aufgeschmissen und sollte besser ein paar französische Vokabeln und Sätze lernen wie "Merde", "saucisse", "voulez vous......" und "ma Lambretta est malade". Die Gemeinde besteht aus den acht Ortschaften Bras, Freux, Libramont, Moircy, Recogne, Remagne, Sainte-Pierre-Chevigny und Saint-Pierre und habe ich aus Wiki abgeschrieben. Die Teilorte zu kennen ist wichtig, falls man mal in die Oper oder im Meer schwimmen gehen will, denn beides gibt es nirgends dort.

Stimmt. Es war natürlich mehr als selbstverständlich.

Vielen Dank. Man hat mich tatsächlich umgestellt.

Mit dem Öltank hat das nix zu tun. Du tankst Benzin, gibts Öl in den Tank dazu und dein Vergaser verstoffwechselt Benzin-/Ölgemisch UND Luft zu einem zündfähigen Gemisch. Wie erwähnt, es läuft wahrscheinlich Benzin-/Ölgemisch am Motorblock herunter und kommt von den neuralgischen Stellen wie beschrieben. Wenn es reines Öl wäre, dann kann es z.B. von der Kupplung (Kupplungsdeckel oder Entlüfterschraube) kommen oder z.B. sind deine Dichtungen an der Öleinfüllschraube oder der Ölablassschraube defekt.

Denke auch, das kommt vom Vergaser. Entweder wie schon jemand schrieb, hat sich der Vergaser etwas gelockert. Oder es können auch die Dichtungen zwischen Vergaser/Vergaserwanne und/oder Vergaserwanne/Motorblock nicht mehr richtig dichten. Dann läuft Benzin-/Ölgemisch hinten am Motorblock herunter und sammelt sich an der tiefsten Stelle.

Ich habe auch beide Hauben meiner Li2 gedämmt, da ich das Gebrülle der Membran satt hatte. Verbaut ist ein Mugello 186 mit 28. Keihin-PWK mit Schaumstofffilter, LTH-Membran, Bigbox V4. Ich habe wasserabweisende, selbstklebende Absorptionsmatte, Stärke 2cm, verwendet. Ich musste den Dämmstoff am Gummiknie und Schaumstofffilter ausschneiden, damit beides nicht bei montierter Haube zusammengedrückt wird. Ergebnis ist, dass die Lambretta deutlich (!) dumpfer und leiser geworden ist. Das Ganze hat sich für die paar Euro mehr als gelohnt.

Ein etwas trauriger Nebeneffekt deines Beitrages ist, dass es die eigentlichen Inspirationsquellen der Schwurbler entzaubert. Alle die von Dir genannten Filme sind großartige Machwerke der Filmgeschichte und bete ich an. Ergänzend möchte ich noch Arnold Schwarzeneggers besten Film (und das will etwas heißen) "Total Recall" nennen, der gestern Nacht zum 1678 Mal gesendet wurde. So wie die Schwurbler an die Weltverschwörung glauben, so glaube ich seit dem Filmstart von "Total Recall" an Mutantinnen mit drei Titten. Und ich hoffe wirklich sehr und glaube auch fest daran, dass die Impfungen gegen Corona bei Frauen diese Impfnebenwirkungen zeitigen werden.

Vielleicht. Wenn auch der Pickup durchaus motortemperaturabhängig reagiert. Aber nachdem nun sehr viele Punkte von Dir auf Nachfrage verschiedener User ausgeschlossen wurden und unterstellt, dass nichts übersehen wurde, bleiben nun nicht mehr viele Möglichkeiten. Denn es muss ja eine oder mehrere Ursachen für dein Phänomen geben. Und da wir alle hier nur Ferndiagnose betreiben können und Zündungskomponenten wie CDI und Pickup bisher nicht betrachtet wurden, dein Pickup nach deiner Messung 70 Ohm statt 110 Ohm +/- 5 Ohm aufweist, ziehe ich zumindest eventuell/vielleicht den Pickup (und ggf. und/oder CDI) ins Kalkül. Die Hupe, die Sitzbank, den Hauptständer und die Reifen möchte ich eher ausschließen und kann mir, so wie Du dein Problem beschrieben hast, als in Frage kommende Ursachen nur den Vergaser oder die Zündungskomponenten vorstellen. Und Steuerzeiten wurden noch genannt.

Nein. Pickup sollte 110 Ohm +/- 5 Ohm aufweisen. Aber wie erwähnt ist der Messwert nicht 100% verlässlich (z.B. Temperaturunterschiede können ursächlich für falsch positive oder falsch negative Messergebnisse sein). Wenn die Zündung nicht neu aus der Box war (selbst dann können Bauteile defekt sein), sondern schon (und bis dahin problemlos) im Einsatz war, können Pickup und/oder CDI überaschend und scheinbar grundlos den plötzlichen Herztod sterben. Nicht immer kündigt sich ein Herzinfarkt verlässlich merkbar an. Manchmal tritt er auf und dann ist auch ganz schnell aus die Maus.

Wenn mechanisch bei deiner Vespa alles o.k. ist (was der Fall zu sein scheint), wenn der Vergaser richtig bedüst ist (was der Fall zu sein schein) und der Vergaser sauber ist (was der Fall zu sein scheint), ausreichend Sprit kommt und Tankentlüftung frei ist (was der Fall zu sein scheint), dann bleibt doch eigentlich nur die Zündung. Ist die 12Volt-Zündung SIP Performance brandneu oder bist du diese schon auf dem alten Setup gefahren? Bist Du sicher, dass der Pickup den richtigen Widerstand aufweist? Pickup-Widerstandswert: 110 Ohm +/- 5 Ohm Aber selbst mit korrektem Widerstandswert kann manchmal trotzdem der Pickup defekt sein! Kein elektronisches Bauteil an der Vespa/Lambretta ist so häufig defekt wie der Pickup. Nach wie vor besteht auch die etwas geringere Wahrscheinlichkeit einer (teil-)defekten CDI.

D. h. Leerlaufbetrieb ist der Satan durchaus in der Lage, 8.000 U/min zu drehen, wenn man den Gashahn voll aufreißt?

@Kuchenbrot Hm, dein Fall ist schwer rätselhaft, nachdem unzählige Punkte bereits untersucht und ausgeschlossen sind. Auch wenn die gemessenen Werte der Zündspule im Toleranzbereich zu liegen scheinen. Hast du die Möglichkeit, eine andere Zündspule zu testen?

Geht mir auch oft so. Wenn die Karre nicht laufen will, ziehe ich die Brille an und dann springt die Kiste i.d.R. auf den dritten Kick an.

Schieber im Vergaser freigängig und öffnet komplett (100%)?

Verpuffen von (zuviel) Sprit im Auspuff kann aber auch mit einer nicht stimmigen/nicht korrekt ablaufenden Verbrennung zu tun haben. Fehlzündungen? Ist dein Zündzeitpunkt korrekt gewählt, penibel eingestellt und abgeblitzt? Hast du eine Kontaktzündung verbaut und ist auch da alles in Ordnung? Abstand der Kontakte richtig eingestellt, kein Abbrand, kein Verschleiß?

Mein Federbein ist exakt auch so montiert. Da ich die Referenz bin, hast Du zur Abwechselung mal alles richtig gemacht. Öffnen Sie ein Bier!

CDI scheint defekt. Die Abweichungen liegen viel zu weit aus dem Toleranzbereich.

Ich würde - alle relevanten Kabel von der Zündgrundplatte bis in den Lenkerkopf auf Kabelbruch checken bzw. prüfen, ob noch alle Kabel vorschriftsmäßig angeschlossen sind. Ggf. durchmessen. Ansonsten tippe ich auf die CDI. - CDI tauschen, gleich zwei bestellen und die Ersatz-CDI auf Touren mitführen. Wenn noch eine rote BGM-CDI verbaut gewesen sein sollte, am besten die blaue, originale Ducati-CDI bestellen

Aber dass hier drei senile Oppas aus dem Altersheim "Zur letzten Residenz" Ausgang hatten, ist nicht so schwer festzustellen. Weiterhin ist der Hintergrund des Fotos extrem schlecht gestaltet und hier hat man doch versucht, einen billigen Kellerraum wie den Vorraum eines Labors wirken zu lassen, um Kompetenz zu erzeugen. Das ist nicht mal auf dem Niveau von Low-Budget-TV-Serien wie "Rote Rosen" oder "Armes Deutschland".

Und wenn du den Vergaser gereinigt hast, würde ich mal alle Vergaserdichtungen durch neue ersetzen.