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xcellerator

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Alle Inhalte von xcellerator

  1. Ich danke dir! MfG Christoph
  2. Kann es sein, dass sich die von dir angegebenen 17,5 mm auf die Breite der Drehschieberdichtfläche und nicht auf die Schlitzbreite beziehen? Wie soll denn sonst in einer offensichtlich ( Stichwort: Trennebene) schmaleren li. Gehäusehälfte ein breiterer Drehschieber Platz haben ( bei verw. Ori.-Komponenten ) ?
  3. Beim Originalgehäuse dichten die bisherigen Nachbauwellen noch so gerade den Drehschieber in der Breite.
  4. Hallo, habe nur mal eben grob gemessen (ca.21,5mm). MfG Christoph
  5. Als ich meinen Beitrag geschrieben habe, hatte ich deinen Vorletzten noch nicht gelesen. Daher:
  6. Damit fällt es für mich direkt durchs Raster. Vermutlich wurde da einfach die li. Formhälfte der PX-Version verwendet (als Basis). MfG Christoph
  7. Wenn ich mich richtig erinnere, hat den damals der MRP-Basti gebaut. https://www.germanscooterforum.de/topic/114199-gsfuel-monstertank-für-largeframe/?page=1 MfG Christoph
  8. Der Lagerinnenring ist eh zu warm geworden. Der zeigt ja schon Anlassfarbe. Würde ich so nicht fahren.
  9. Hallo, kann es sein, dass du den Lagerinnenring (LIMA) zu stark erwärmt hast? Der zeigt ja schon ansatzweise Anlassfarbe. Wenn du Pech hast, ist die Härte beeinträchtigt. Gruß Christoph
  10. Erster ! :)
  11. Hallo, da kannst du doch auch direkt soetwas verbauen:http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/%22G%C3%96V01%22 Gruß Christoph
  12. Das mit Abstand beste Mittel zur Gehäusereinigung ist der rote " Aluminium Teufel" von Tuga Chemie. Das Gehäuse wird davon regelrecht gebeizt. Achtung: verzinkte Teile werden von dem Zeug "entzinkt". Gruß Christoph
  13. Einfach so lassen wie er aus der Schachtel kommt. MfG Christoph
  14. Bei SIP ist die 60mm-Hub Version mit 399,-€ gelistet.
  15. Im SIP-Onlineshop ist der 8.12.2015 angegeben.
  16. Man kann eine defekte bzw. zu weiche Wellendichtringlauffläche im Bedarfsfall mit einem SPEEDI-SLEEVE reparieren. http://www.skf.com/de/products/seals/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve/installing-skf-speedi-sleeve/index.html Gruß Christoph
  17. Natürlich habe ich in meinem Tank ein homogenes Kraftstoff/Öl-Gemisch. Bin eigentlich davon ausgegangen, dass das dem geneigten Leser klar ist. Habe es jetzt aber extra für dich nochmal erwähnt. Ändert aber nichts an der Tatsache, dass du meinen vorherigen Beitrag offensichtlich nicht verstanden hast. MfG Christoph
  18. Das ist so nicht ganz korrekt. Bei dem was da so durch den Ansaugstutzen in den Motor gelangt handelt es sich um ein heterogenes Gemisch aus Luft [GASE! (ca. 78%N² ; 21%O² ; 0,04%Co² ; 0,96%Edelgase)]und einer Flüssigkeit (kleinste Tröpfchen Benzin), was auch als Aerosol bezeichnet wird. Außerdem ist ein Teil des Kraftstoffs bereits in den gasförmigen Zustand übergegangen (DAMPF!). Eine Emulsion besteht aus Flüssigkeiten, die nicht miteinander mischbar sind. MfG Christoph
  19. Super! Vielen Dank, dass du deine Ergebnisse mit uns teilst! MfG Christoph
  20. Ein neuer MHR kostet ohne Kopf auch ca. 340,-€. MfG Christoph
  21. Ich würde nach so einer schlechten Erfahrung, mit der originalen Beschichtungsqualität, auch neu beschichten lassen. Der Zylinder ist anschließend mindestens neuwertig (vielleicht sogar hochwertiger) und die Kosten für das Beschichten + Kolben neu sind vergleichbar einem Neukauf. Aber dazu gibt es sicherlich verschiedene Meinungen. Die Entscheidung liegt bei dir. MfG Christoph
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