DreamEvil

Hab auch kurz ne Funktionsfrage. PK50 S mit Elestart und Batterie... V5X2T Ist das gewollt das bei Zündschlüssel auf OFF trotzdem Licht ein und ausgeschaltet werden kann ? So quasi als Alibi-standlicht ? Oder ist wenn Zündschlüssel auf OFF auch wirklich ALLES Off?

Merci, ich versuchs damit mal !

Wenn ich das richtig interpretiere hilft es mir beim Thema "passende" CDI Recht wenig da nach der Erfahrung nicht jede CDI mit jeder Zündgruppe funktioniert. Ob das Spannungs oder Stromabhängig ist, ist dabei erstmal zweitrangig. Ohne Funke brauche ich mir um die restlichen Verbraucher erstmal keine Gedanken zu machen

Ich grab das Thema nochmal aus, hab derzeit auch so eine Zündung mit 4-Spulen 6 Kabeln liegen. Ist augenscheinlich von der PK 50 Rush also rein 12V. Wisst ihr zufällig was da für eine CDI/Regler dran gehört die funktionieren? Soll in eine V50 rein und passt ganz gut da kleiner Konus

Da ich mich schon mehrmals geärgert habe über die "alten" 6V Bordnetze in Verbindung mit modernen Reglern, Leuchten etc habe ich mal eine Frage zum technischen Verständnis. Ich habe eine Lichtmaschine mit 3x Spulen/Phasen/Kabeln AC 6V ungeregelten Strom. Der geht natürlich drehzahlabhängig auch gerne mal zwischen 5-60V hin und her. Nun habe ich ein 6V Bordnetz mit Batterie. Hier nehme ich 2x der Phasen um die Batterie zu laden und die Lichter zu versorgen. Gehen aus der Lichtmaschine über einen einfachen Regler/Gleichrichter zur Batterie. Nun bleibt mir ja eine Phase "über" . Die würde ich nun gerne nutzen um hier 12V für meine Lenkerendenblinker zu zaubern. Gibt's hier ne halbwegs einfache Lösung das zu bewerkstelligen? In der Regel braucht es doch immer mindestens 2x Phasen um einen Konstanten Gleichstrom zu erzeugen ?

Das klingt dann schon sehr nach einem Freilauf der "fest" ist und somit immer antreiben möchte ... Dahingehend Mal gucken ob der eben auch frei dreht oder "hängt" Passt leider das Phänomen beim fahren nicht dazu, das ist eher die Reglerglocke die dich nicht sauber aus den Puschen kommen lässt...

Auch zb ein hängender Freilauf der Variomatik kann sehr wohl der Übeltäter sein...Auch das warm werdende Hydrauliköl mit ner verschlissenen Dichtung der Druckglocke kann das auslösen. Läuft sie denn bei den Phänomenen in "0-Stellung" besser ? Bzw dreht der Freilauf denn auch im Stand dann schön frei ?

Mahlzeit Gemeinde, Die Vespa läuft nun endlich wieder, Aktuell ist jetzt der 75er Pinasco verbaut. Einziges Problem ist die verzahnte Federplatte der oberen Variomatik . Diese bekomme ich nirgends mehr her. Habt ihr zufällig noch eine Idee ? Die nachfertigung die ich selbst gemacht hab, passt zwar, allerdings bringt diese nicht genug Druck auf um den Riemen zusammen zu drücken.. hier fehlt mir die Info was Piaggio für ein Material verwendet hat (müsste dementsprechend steifer sein wie meines) Ansonsten würde das gute Stück endlich wieder Asphalt sehen können !

Jo, Bei den px CDIs ist grün als kill bzw "absteller" ausgeführt. Bei der roten ist das Versorgung bis 300v oder so .. Zündimpuls kommt immer über rot. Masse immer über Weiss. Edith sagt : Hier interessante Lektüre : CDIs

Soo gibt wieder neues. Habe nun wieder den 4-takt Vergaser drin. Nadel D31, 2ter Clip von unten. HD 92 ND 50 AE266 Mischrohr LLD ist 60 Symptome sind immer noch die gleichen. Beim Gas aufreißen magert sie zu stark ab. Zieh ich den Choke und mach das selbe zieht sie sauber hoch. 70er LLD habe ich auch . Bringt leider rein gar nichts ausser das Standgas recht schwer einzupendeln wird. Jemand Ideen ? Denke an die Nadel , andere Charakteristik würde evtl helfen?! LG, Thomas

Ist auf jedenfall 12v die Zündgruppe. Die CDI weiss ich leider nicht. Aber ich hab persönlich festgestellt das auch 12V CDIs mit den 6V Gruppen funktionieren. Evtl dann auch anders Rum..

Ja das wäre gut möglich.ich organisiere auf jedenfall noch ein obiges Ae266 Rohr. Bzw bestellt.. Mit welcher Nadel würdet ihr denn grundsätzlich starten ? Wieder die jetzige D31 , da die halbwegs passabel läuft ? Ach ja , Tante Edit meint das ein Freund noch einen PHBL liegen hat. Auch mit K Mischrohr aber dem flachen Zerstäuber ohne dem Cut. Das sollte dich Augenscheinlich gar nicht passen zwecks den Längen der Mischrohre oder gibt es hier noch spezielle Varianten ?

Japp, daraufhin habe ich auch eine 4-Takt Version organisiert aber wie gesagt, keinerlei Unterschied zum anderen Vergaser mit dem Aq Rohr irgendwie. LLD ist eine 60er habe gerade gesehen. Werde Mal das AE266 versuchen,das sollte in den Vergaser mit dem K Rohr auch passen. Woran wird es denn spürbar ob 2 oder 4 Takt Version ? Konnte wie gesagt keinen nennenswerten Unterschied feststellen...

Ich hab mittlerweile 2x PHBL liegen. Eines mit einem AQ264 Mischrohr also vermutlich 2-Takt und eines mit einem 266er K Mischrohr . Beide getestet mit den selben Nadeln Einstellungen etc .. Für mich war rein subjektiv keinerlei Unterschied festzustellen . Da das Startverhalten aber bei der 2-Takt Version etwas besser war, habe ich diese momentan verbaut, wechseln wäre ohne großen Aufwand möglich. Die Charakteristik mit dem verschlucken haben beide im gleichen Maße. Das mit der größeren Leerlaufdüse werde ich auf jedenfall versuchen , klingt für mich schlüssig! Aktuell bin ich also auf 45er ND ,92er HD , D31 Nadel 2ter Clip von unten.. Leerlauf muss ich gucken,weiss ich Grad nicht auswendig..

Guten Morgen liebe Leute, Es gibt endlich neues von der Front. Nach einem langen Winter in Einzelteilen wollte ich eben Motorseitig alles ausschließen. Mittlerweile ist die Guzzi wieder zusammen. Den UB Vergaser habe ich verbannt, dieser ist meines Erachtens nach so ausgelutscht und verhaut das sich damit nicht zuverlässig einstellen lässt. Ich habe also wieder auf einen PHBL gewechselt. Diesmal mich Stück für Stück von groß nach klein getestet. Dankeü für eure sehr sehr hilfreichen Information an dieser Stelle ! Mittlerweile springt sie endlich relativ zuverlässig an, hält das Standgas sauber, dreht auch schön hoch. 2 Dinge die mich noch stören: 1. Drehe ich sanft am Gas dreht sie schön hoch. Reisse ich aus dem Standgas aber einfach auf verschluckt sie sich bis zum Ausgehen. Hier vermute ich die Charakteristik der Nadel.aktuell eine D31 verbaut. Hat hier jemand einen Tipp in welche Richtung ich versuchen sollte ? Wollte es vermeiden 20 Nadeln zu kaufen.. 2. Die Endgeschwindigkeit wird besser, Aktuell um die 92-95 auf der Geraden. Bin aber schon relativ mager bei einer 92er HD ohne Luftfilter. Habe hier Angst noch tiefer zu gehen, wie Aussagekräftig ist hier beim 4T ein Kerzenbild ? Oder wonach geht ihr hier ? Mir kommt sie allgemein sehr "heiss" vor wenn ich eine runde gefahren bin, Kerze sagt aber alles in Ordnung .. Ich finde es sehr spannend das ganze mit euch zu erörtern. Man lernt sehr viel dazu ! LG, Thomas

Soo habe heute endlich mal Zeit gefunden. Wie bemerkt. Lüfterrad,mitnehmerscheibe und die riemenscheibe haben sehr gelitten. Wahrscheinlich mal ohne richtig aufzusetzen einfach angezogen worden. Wird instand gesetzt, aufschweissen, neu raus fräsen. Zusätzlich ist innen das Reglergehäuse der automatik gebrochen. Neues Teil schon im Anflug. Weiss jemand wofür genau das Dingens gut ist? Sonst sieht der Bock Verschleißtechnisch sehr gut aus.. Der zylinder ist jungfräulich. In dem Zuge kommt gleich ein 75er drauf. Mal schauen ob und wie das am Ende laufen wird.

Bombe! Danke Max! Das hilft mir schonmal sehr viel weiter! Sollte ohne große Probleme zu revidieren sein. Werde berichten, momentan ein wenig Zeitmangel..

Japp habt ihr recht. Man bekommt noch alles. Ist nur leider halt nicht über die üblichen verdächtigen in den Warenkorb zu legen. Die vespa bleibt. Alleine schon aufgrund der Seltenheit. Müsste eben nur ein paar Details vorab wissen. Kommt ein 75er pinasco drauf. Der liegt schon rum.. Dann ist der völlig tauglich

Tag Leute. Hab von meiner lieben Schwester ne wunderbare PK s 50 Automatica zur Revision und etwa Leitungssteigerung da. Nun gibt es hier ja diverse Modelle zur damaligen Zeit. Ich VERMUTE da ich Motor einen VA51T habe das es sich um eine Variomatik handelt und nicht die Plurimatic, liege ich hier richtig? Ein paar Fotos anbei. Hab erst angefangen mal alles etwas zu zerpflücken, sieht ja doch ganz anders aus wie meine sonstigen Schalter.. Primär geht es mir erstmal darum das ich erstmal weiss was ich genau für ein Modell habe, zb der Riemen hinten habe ich keine Ahnung welche Länge, Breite etc und hier unterscheiden sich die Modelle ja auch. Hoffe auf ein paar wertvolle Tipps. LG, Thomas PS, kein Kommentar zur Farbe, Frauenroller

Das beruhigt mich ein wenig mit der Falcone, dann habe ich Gott sei Dank "nur" den Ausflugsschiffanker verbaut. Ich bau die Lodola nun Mal wieder fertig zusammen und hör mich mal um wer mir mit nem CO Tester aushelfen kann in der Nähe.

Das PHBL Dilemma kann ich euch schlicht nicht beantworten, da ich es mit diesem bisher nicht geschafft habe das ich aus dem Standgas komme.. Mit dem UB nun wieder drauf springt sie nach etwas Überwindung auch an, hält das Standgas und lässt sich auch hochdrehen. Allerdings nicht weit dann fährt sie eben in die beschriebene "Wand" und dreht nicht höher. (Würde den Bereich im Übergang zum Vollgas also HD beschreiben. Da ich eben im diesem Bereich schon von HD 88-110 alle Varianten an düsen versucht habe und es sich schlicht nichts ändert (ausser seltsamerweise das der Kaltstart dadurch auch sehr viel schlechter wird je magerer ich werde) komme ich mit dem UB nicht so Recht weiter.. Das merkt man eben auch bei Fahrt das sie weit von einem "Durchzug" entfernt ist.. Bis ca 50-60 geht's flott, dann zieht es sich wirklich 2 Kilometer um dann bei maximal 90 mit dem Gummiband zu hängen.. Co Tester habe ich leider nicht, und ist mir ehrlich gesagt auch zuviel Geld für den einen Einsatz.. Meine Vespas lassen sich hier leichter abstimmen Was ein dekompressor ist weiss ich nicht, aber die Guzzi ist allgemein DEUTLICH Massiver aufgebaut wie eine Vespa, alleine die 3x so große KuWe , die völlig überdimensionierten Pleuel, Lager, Stößel, Federn etc hat selbst meine 900er Ducati nicht so massiv ausgeführt.. Ich denke hier hat man den Motor der alten Falcone oder ähnliches genommen und einfach einen "kleinen" 235er drauf gepackt. Nochmal, Ventile, Spiel, Federn, Motorseitig ist alles wirklich zig Fach überprüft und zu 99,9% auszuschließen. Das Verhalten war VOR der Revision schon so, und ist danach ebenso, nur das alles eben überholt oder wieder eingestellt wurde. Es hat sich leider nicht verändert. Habe Anfang des Jahres schon über Schnellverschlüsse am Ventil-Kopf Deckel nachgedacht sooft wie ich diesen rauf und runter gebaut habe

Hast du gut erkannt. Der UB ist mittlerweile Recht selten. Nicht so schlimm wie die ssi. Aber besonders der kleine wurde nur selten verbaut... Zündung ist mittlerweile eine elektrische drin, die macht nach hundert Tests genau was sie soll. Ventile habe ich auch schon zig-fach geprüft. Auch schon mit mehr Spiel versucht da mir die Maße aus dem Manual sehr streng vor kamen, aber das ändert alles rein gar nichts. Man hört auch richtig wie sie möchte.. Und wie sie gegen eine Wand fährt im letzten Gang und nicht mehr weiter drehen kann oder will...

Hab gerade auf den UB wieder gewechselt. Zumindest springt sie mir 98/35 E10 Nadel auf Kerbe 1 Mal an. Dreht nicht hoch , aber springt an.. Da mache ich morgen mal weiter..

Evtl möglich. Gehe trotzdem zuerst den Weg über den original Vergaser. Mir geht es einfach nicht ein das sie damit nicht vernünftig laufen mag auch wenn der schon so abgegrabbelt aussieht.

Sieht so aus ja. Auch wenn der Mischkanal selbst platt ist und ohne diese Öffnung die du beschrieben hast.. Also den UB wieder drauf und damit leben müssen wie es aussieht.. N guten UB zu bekommen ist finanziell ein Unding leider..