DreamEvil

Ja den mach ich jetzt mal zu.. Vielleicht hilft es ja was.. Die 115er macht mir noch ein wenig Bauchweh. Aber ich versuche es morgen mal.. Wird schon schief gehen.. Lass mich wissen wenn du das in den Griff gekriegt hast. Es nervt unendlich...

Soll ich die 115er echt wagen? Trotz offenen luffi und bbt drauf? Irgendwie trau ich mich einfach nicht

Sooo gibt neues von der Front. Hab nun den Tank raus, und neuen sip fast Flow Hahn rein. Neuen Schlauch mit ordentlich durchlass... Vergaser nochmal sauber... Tank Entlüftung aufgebohrt... Sprit schließe ich nun aus. Da kommt mehr wie genug an... Neue B7ES Kerze rein. Zündkerzenstecker nen ngk rein. Kein funke. Anscheinend sind die Mist Dinger mit 5kohm entstört. Das packt die femsa nicht. Also den alten 1kohm drauf. Springt wieder an. Mit dem Dell Orto düsensatz nun angefangen bei 125 HD. Deutlich zu fett laut fahrverhalten. Geschwindigkeit auch nur bei 90 rum. Und ruckt mit Abstand am schlimmsten. Allerdings die einzige Größe bei der der Choketest auch funktion zeigt. Dann HD 122. Endgeschwindigkeit 100. Ruckt immer noch. HD 120. Rucken wird deutlich besser, aber immer noch da. HD 118. Gibt ein minimalstes Rucken, Geschwindigkeit 105 rum. Sobald der Ruck kommt, bleibt sich auch am längsten dann auf dem "Niveau" bis wieder der nächste ruck kommt, dann geht's kurzzeitig wieder vorwärts. Kerzenbild: Kerzenbild irritiert mich etwas, demnach wäre ich aber auch mit der 122er schon zu mager unterwegs..

Bevor ich jetzt mich verrenn habe ich erstmal passende Dell Orto düsen organisiert. Und nein neuen kerzenstecker.der alte ist entstört mit 1kohm. Vielleicht liegt hier der Hund begraben... Bald geht's weiter...

Wäre sehr gut möglich, ist wie gesagt auch "nur" ein BGM Satz. Schmeiss heute evtl mal ne 130er drauf was die sagt.

Tank war bei fahrt 1 fast leer, daher auch reserve getestet.bei fahrt 2 randvoll. Is noch ne völlig originale mit roten Bakalit Klotz hinten. Femsa hätte ich noch eine. Muss nur mal gucken ob die passt.ist aus her motovespa laut hören/sagen.. Hat auch ne schwarze CDI und schwarze zgp.

Soo zurück von abdüsen runde 1. Mit der 120er HD hakt es immer noch genauso wie vorher. Evtl ein ticken besser. Tacho bleibt wieder knapp vor 100 hängen... Kerze: Sieht mir relativ mager aus. Also 122er HD drauf. Verhält sich exakt wie die 120er. Läuft auch bei knapp 100 gegen die wand und fängt das rucken an. Kerze dann ebenfalls fast identisch: Hmm. Wohin soll die Reise nun gehen.. Jetzt Zweifel ich langsam schon wieder obs überhaupt Vergaser oder Sprit ist.. Ist übrigens mit reserve Stellung das gleiche. Ändert sich nichts...

Okidoki. Bin grad drüber und Bohr mal auf.. Hab jetzt auch mal die 120er rein. Da war Dad rucken sehr deutlich merkbar. Sollte dann theoretisch weg sein. Wenn nicht.. Wird die HD wohl wirklich noch mit 118 zu fett sein... Was hab ich hier jetzt für nen Vergaser ? Ist FAD der rally oder der normale der px ?

Soo Leute. Wie versprochen steh ich grad vor der Baustelle. Düsensatz ist von BGM. Komische Nebendüsen Bezeichnung wenn ihr mich fragt... Ist mit 55.160 beschriftet. Hier ein paar Fotos zur Identifikation.

Rein augenscheinlich lässt er mehr wie genug durch. Das mit der Reservestellung müsste ich testen, weiss ich gerade nicht auswendig. Da der Tank aber vor einem Jahr erst komplett entrostet und ein neuer Hahn rein gekommen ist, wollte ich den sowieso mal ausschließen... Sieb ist blitzeblank. Schlauch kurz gehalten.. Bohrungen... Eben das könnte ich mir vorstellen... Hatte vorher noch nie gehört das man hier ne Engstelle haben könnte beim SI Wenn nicht Kerzenbild ... Was dann... Für mich immernoch eine Größe die mir sehr hilft beim Bedüsen etc. Lasst mich mal Fotos schießen vom Gaser.. Bin mir da auch grad nicht sicher ob das nicht ein Stückwerk aus altem Rally und neuem PX Si ist. Und die Bohrung erweitern. ..Das klingt immernoch sehr schlüssig.. Nen anderen habe ich leider nicht zur Hand gerade.. Ist die einzige 200er die ich habe

Ganz normaler Standart Hahn von Piaggio. Japp, meine Vermutung geht ebenfalls dahin richtung Sprit Mangel. Die Symptome treten ja eben nur bei Vollgas und auch nur beim letzten Stück auf. (Übrigens auch in den anderen Gängen "hakt" es das letzte Stück) Choketest sagt... Nix.. Keine Änderung der Fahreigenschaften. Daher würde ich auf zu Mager tippen, was das Kerzenbild allerdings wiederlegt... Das ganze macht mich dann eben so Konfus. Eben, Hochdüsen verschlechter die Symptome extrem. Mit ner 120er HD zb. setzt das Haken schon früher ein, daher die Vermutung -> Größere Düse ---> Mehr Spritbedarf ---> Kommt aber nicht genug. Und durchs Abdüsen schwäche ich die Problematik nur ab... Macht das Sinn?

Das vermute ich eben auch. Fährt sich auch so als würde eben der Sprit wegbleiben sobald vollgas anliegt ... Ich versuche später mal den Gaser aufzubohren. Das klingt vielversprechend Selbst der normale Benzin Hahn sollte deutlich mehr liefern wie der Motor saugen möchte..

Die Rally Grundplatte hat andere Maße, die PX Platte passt meines Wissens nach auch nicht so ohne Probleme auf das Rally Gehäuse. Muss glaube ich die Grundplatte bearbeitet werden das die passt. Hab aber leider noch keine original Ducati 6V in der Hand gehabt

Ne Rally hat original immer 6V meines Wissen, egal ob Ducati oder Femsa

Fotos und Infos bezüglich dem Gaser Gedöhns folgen später, bin noch in der Arbeit.. Das mit dem Aufbohren hab ich geschnallt. Wird auch gleich durchgeführt, Schaden kanns ja mal nix :-)

Du fährst auch mit 115er und Löcher im Luffi? Dann werd ich das auch testen evtl. Auch wenn mir das sehr arg mager vorkommt, vor allem in der Kombination mit den Löchern im Luffi Hattest du den ori Rally SI drauf oder den neueren von der PX? Hab hier auch keine Ahnung ob es überhaupt eine Rolle spielt welche Version... Das frag ich die Profis hier lieber

Jo, wie gesagt, läuft so ja auch einwandfrei, hat rein bei Vollgas das Problem, daher die Vermutung Richtung Sprit / Vergaßer. Ich hab am Vergaßer rein gar nix gemacht ausser sauber :-) Mir ist aber bekannt das es eben 2x Versionen des SI's gab, eine davon speziell für Rally. Daher die Fragen... Kannst du das genauer Erläutern was wo wie aufgebohrt sein soll oder nicht?

Mahlzeit Gemeinde, hab hier mal wieder ein kleines Problemchen mit meiner Rally 200 Femsa. Natürlich brav wie immer diverse andere Threads durch gekaut, aber so wirklich hilfreich ist hier nichts. Da auch hauptsächlich das "übliche" Behandelt wird (Zu langer Benzinschlauch etc...) Problem äussert sich darin das sie zwar wunderbar anspringt, auch sauber durch beschleunigt, aber der Letzte Rest.. Das Stück Vollgas, fängt sie zu rucken an. Geh ich ein Stück von Vollgas zurück fängt sie sich und fährt auch konstant brav weiter. Wieder auf vollgas das gleiche Spiel. Sie möchte, aber kann nicht schneller. Laut Rally Tacho sind auch nur 100 rum drin, mit viel Heimweh Motor ist soweit original, einzig eine BBT ist drauf. Habe hier angefangen auch von oben runter zu düsen zwecks der BBT, bin mittlerweile wieder aber bei 118 HD. Größere Düsen fördern diese Phänomen. Je kleiner ich werde umso besser wirds. Aber ne 115er Düse in ner 200 Rally mit der BBT kommt mir dann schon arg klein vor? Sprit kommt, Neuer Benzinhahn ist drin, Tank ist Rostfrei, Gaser sauber, obs genug Sprit kommt wäre hier meine Vermutung. Oder ist hier Richtung Femsa Zündung zu gucken? Oder doch schlichtweg einfach zu fett bei Vollgas? Kerze mit 118 sieht eigentlich ganz gut aus. Schön braun wie es soll. Hier muss man noch sagen, hab augenscheinlich nen "normalen" Vergaßer drauf, keinen O-Rally. (Hat hier jemand Vergleichsfotos wie was aussehen muss?) Zudem ist im Luffi über der Düse die obligatorische Bohrung drin, auch deswegen kommt mir die 115, selbst die 118er HD sehr ... Mager vor... Ideen eurerseits? Werde heute die Femsa mal blitzen, rein interesse halber. Macht es Sinn die "Langzulochen" und zu verstellen auf mehr/weniger Vorzündung? Fragen über Fragen

Ja. Meine goldige wird mich wohl verlassen müssen, der Fuhrpark ist einfach zu groß. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Das kann ich so genau nicht sagen, denke das es der langsam aufgebende siri war.. Läuft seit der Revision wieder. Bin jetzt auch auf die 118er HD wieder rauf. Allerdings fahre ich gegen eine "Wand". Da ist schätzeisen 100 Ende.. Da sollte normal mehr gehen, vor allem mit der BBT drunter.. Da muss ich nochmal testen. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Toi Toi Toi. Die Rally ist wieder zusammen und fährt, blinker, bremst, Hupt und leuchtet.. Denke die Femsa bleibt solange sie nicht hinüber ist. Verwundert hat mich, daß ne 96er HD im 24er SI drin war.. Das schon sehr sehr mager.. Da muss ich nochmal gucken ob das so sein kann... Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Das wurd mir so erzählt. Warum.. Habe ich noch keine Antwort darauf. Werd auch erstmal den Rally Kopf fahren. Vielleicht gluscht mich der test mit dem normalen Kopf mal. Warum der PX Kopf auf Rally Zylinder mehr bringen soll.. Keine Ahnung. Da bin ich leider nicht tief genug in der Materie.. War schon immer der Meinung, je höher dir Verdichtung desto höher die Leistung... Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Habs mal angehängt, und mich hätte jetzt eben Interessiert ob und wie das andere Volumen/Geometrie der anderen Köpfe sich verhält. UND... Ob es Sinn macht die Zündung zu verstellen oder ob die 24° einfach wirklich das Optimum aufm Rally Zylinder sind. Link ausm Nachbarforum

Mehr Volumen, weniger Verdichtung wenn ichs richtig verstanden habe.. Wurde mir zumindest so ans Herz gelegt um ein wenig O-zu-tunen Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Mahlzeit Gemeinde, Frage: Macht es Sinn im Zuge der Revision die originol Femsa Platte zu Langlochen um die Vorzündung ein wenig zu verstellen? 24 Grad hat ja wirklich nur die Femsa. Vorteile, Nachteile? Sollte noch dazu erwähnen das im Zuge noch ein PX Kopf drauf kommt. Daher evtl auf 22-23 Grad gehen? Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk