DreamEvil

Ja. Meine goldige wird mich wohl verlassen müssen, der Fuhrpark ist einfach zu groß. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Das kann ich so genau nicht sagen, denke das es der langsam aufgebende siri war.. Läuft seit der Revision wieder. Bin jetzt auch auf die 118er HD wieder rauf. Allerdings fahre ich gegen eine "Wand". Da ist schätzeisen 100 Ende.. Da sollte normal mehr gehen, vor allem mit der BBT drunter.. Da muss ich nochmal testen. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Toi Toi Toi. Die Rally ist wieder zusammen und fährt, blinker, bremst, Hupt und leuchtet.. Denke die Femsa bleibt solange sie nicht hinüber ist. Verwundert hat mich, daß ne 96er HD im 24er SI drin war.. Das schon sehr sehr mager.. Da muss ich nochmal gucken ob das so sein kann... Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Das wurd mir so erzählt. Warum.. Habe ich noch keine Antwort darauf. Werd auch erstmal den Rally Kopf fahren. Vielleicht gluscht mich der test mit dem normalen Kopf mal. Warum der PX Kopf auf Rally Zylinder mehr bringen soll.. Keine Ahnung. Da bin ich leider nicht tief genug in der Materie.. War schon immer der Meinung, je höher dir Verdichtung desto höher die Leistung... Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Habs mal angehängt, und mich hätte jetzt eben Interessiert ob und wie das andere Volumen/Geometrie der anderen Köpfe sich verhält. UND... Ob es Sinn macht die Zündung zu verstellen oder ob die 24° einfach wirklich das Optimum aufm Rally Zylinder sind. Link ausm Nachbarforum

Mehr Volumen, weniger Verdichtung wenn ichs richtig verstanden habe.. Wurde mir zumindest so ans Herz gelegt um ein wenig O-zu-tunen Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Mahlzeit Gemeinde, Frage: Macht es Sinn im Zuge der Revision die originol Femsa Platte zu Langlochen um die Vorzündung ein wenig zu verstellen? 24 Grad hat ja wirklich nur die Femsa. Vorteile, Nachteile? Sollte noch dazu erwähnen das im Zuge noch ein PX Kopf drauf kommt. Daher evtl auf 22-23 Grad gehen? Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Machts dann nicht am Ende sogar mehr Sinn gleich den PX USA Kopf zu nehmen? Meine der hätte noch ein klein bisschen mehr Volumen wie der "normale" PX Kopf. Sollte ich der Femsa dann ein wenig weniger Vorzündung geben? Richtung 21 Grad, px mäßig? Uuund zu guter letzt, der original Femsa Kopf hat ja quasi eine nicht vorhandene QK da Kolbenrückstand ja vorhanden. Mit dem neuen Kopf ist doch dann die QK viel zu hoch oder was verstehe ich hier nicht richtig? Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Der Kopf ist natürlich noch eine Idee. BBT ist eh drunter. Bringt der Kopftausch alleine den merklich was? Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Mahlzeit Leute, hab hier ne 200er Rally Femsa. Die wird gerade revidiert und da dachte ich könnte ich gleich ein wenig "optimieren". Was macht denn hier Sinn und großartig die Originalität zu verlieren? Sprich möchte das Gehäuse möglichst nicht anfassen, nach Möglichkeit auch nicht den Zylinder. 2x Varianten die mir so im Kopf schwirren, ob und was es bringt könnt ihr wohl besser beurteilen: 1. Via FuDi, Kopf, etc was erreichen. In wieweit macht das alleine Sinn und was sollte man hier anstreben? 2. LHW für Femsa, Fudi, Kopf etc. Sollte alles wirklich im Rahmen bleiben. Ein wenig mehr Spritzigkeit am Berg zb wäre wünschenswert. Was meint ihr?

Bin ich schon beruhigt. Mich wundert es nur da das zweite an net anderen Stelle diese Lücke hat.. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Sagt mal.. Is der "halbe Magnet" am Femsa Polrad normal?? Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Bzgl der Schraube kann ich bei mir auch mal gucken was da verbaut ist. Meine aber auch ne Flache. Was anderes: Wie bekommt ihr die drecks Lagerschale des 2-teiligen Hauptlagers aus dem Gehäuse ohne Wutanfälle oder Zerstörungen?

Kommando zurück. Du redest von felgen selbst! Entschuldige. Das habe ich nicht registriert. Hab ich allerdings ebenfalls so gelöst Allerdings mit Mutter vorne UND hinten dann.. Nicht schön. Aber besser wie original.. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Nein. Gewindestange schon richtig! Ich klopf mir mit dem Hammer die eine Seite platt. Wenn das nicht klappt wie gewinde hinüber, dann loctite hochfest rein und einkleben. Bei nem Preis von rund 10€ der Meter kann man da schon einiges an Bolzen raus holen. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Ich würde jetzt frech behaupten.. Kauf dir ne Gewindestange M8 in 12.9. Da sägst du dir einfach die Stücke raus die du brauchst. So mach ich das immer bei defekten Bolzen. Better than Original..

Hab die SIP Road XL Box auf meinem 135DR getestet, gegen ori bzw Sip Road . Leistungsmäßig fande ich sie ganz klar vorne, deutlich besserer Durchzug und etwas freieres ausdrehen wie mit dem normalen Sip Road. Mir persönlich gefällt das Klangbild des XL nicht besonders... Beide allerdings ganz klar vor dem original Pott..

Ich Weiss noch nicht. Hatte Angst das es ein Klemmer war daher nur kurz angelaufen.. Vielleicht 1 Minute gelaufen... Muss erst wieder zusammen stopseln und testen. Kerze ist rabenschwarz mit knackigen Ablagerungen... Was geht denn an der femsa denn normalerweise über den Jordan? Bzw was ist denn an der femsa so verrufen? Und.. Sollte das dann nicht in allen Drehzahl Bereichen nichtmehr laufen? Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Kurz: Rally 200 Femsa gestern bei Vollgas mit dem klassischen Böööööö ausgegangen. Heute morgen wieder angesprungen allerdings mit ordentlich Rauch, Zylinder und Kopf gecheckt, nix geklemmt. Bin ich richtig mit der Vermutung Richtung Kulu-Siri? Bzw. ist das eher Zündungsproblematik? Hab soviel negatives von der Femsa gelesen, nur nie was oder warum die so schlecht sein soll

So sehe ich das auch. Dachte alle verbauten Tachos wären "alt", wenn du den Rest der Kette schon getauscht hast, kann ich mir trotzdem nichtmehr viel anderes vorstellen...

Hab das selbe Problem. Nadel bleibt anfangs noch ruhig und fängt bei höherer Geschwindigkeit das springen an. Liegt im Tacho selbst. Der gute Sukram hier repariert Tachos, der kann da genaueres sagen. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Mit nem Messschieber Keil + Welle gemessen = ein Zehntel größer wie Durchmesser + Nut des Primärritzels. Brauch erst nen neuen. Den alten hab ich beim Ausbau zu sehr verdellt.. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Deckel und Gehäuse sind bearbeitet... Hab etz ewig den scheiss Halbmond raus gefriemelt. Ohne den lässt sich das Ritzel endlich bis ans ende schieben. Kurz gemessen : Der Keil ist schlichtweg ein Zehntel zu hoch.. Mal nen neuen organisieren, dann sollte das auch endlich klappen. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Japp. Ist alles wie es soll. Stelle auch fest fest wenn ich nur das Primär alleine ohne Korb nehme und drauf stecke.. Komme ich nicht ganz bis an die Distanzscheibe hin... Sehr kurios.. Kann dann eigentlich nur der Halbmond sein.. Werde denn mal entfernen und dann nochmal testen... Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Danke dir. Dann liegt mein Problem wohl wo anderst Vielleicht hilft es ja hier, ansonsten mach ich nen neuen Fred auf: Bei der Revision meiner PX80 hab ich die KuWe getauscht auf Mazzu, die alte war leider hinüber. Jetzt bekomme ich die Kupplung aber nicht mehr zum kompletten trennen. Sprich wenn ein Gang eingelegt wird will sie los. Züge etc sind überprüft / getauscht, kein Erfolg. Sie rückt einfach nicht weit genug aus um zu trennen. Dachte dann an klebende Beläge, da sie recht lange Stand jetzt. In diesem Zug dann gedacht, baue ich gleich auf Cosa um. Nun mit der Cosa Kulu ist mir aufgefallen das der Kulu Deckel schon an der Kulu selbst anliegt. Ist mit der alten wahrscheinlich das selbe gewesen. Steg etc ist entfernt für die Cosa. Daher der Gedanke, egal welche Kulu, sie kann nicht weit genug ausrücken. Woran kann es also liegen wenn nicht an der Distanzscheibe? Zu erwähnen ist noch das PX alt Kulu sowie Cosa Kulu mit 22er Primär. Da habe ich auch was gelesen das es da Probleme geben soll. Allerdings war vorher ja auch schon das 22er Ritzel drauf vor der Revision.. Wie gesagt, wenn zuviel für "kurze Frage" mach ich nen neuen Fred auf..