schindol broer

@DLbastard der 34er SS hat M12x1, 35er hat M10x1

Steht aber schon arg schräg, das Ding, bin gespannt, ob das abstimmbar wird

Ich komme auf Dein Angebot zurück, falls sich bis dahin noch nix ergeben hat.

Was hast Du den gemacht? Der im Diagramm genannte Auspuff, ist das der für den Quattrini? Bei mir nur Block an den Zylinder angepasst, Stahlauslassstutzen montiert, Auslass an den Stutzen angepasst, mit Kante oben und unten. Ich denke, der Auspuff ist bei mir das Problem, nur mit weiterer Vergaserabstimmung (noch ’n Tacken zu fett) wird's nicht gehen. Kommt Zeit, kommt Auspuff

Erstmal wird jetzt eh gefahren, macht ja auch so Spass wie Sau Der geht ja trotzdem direkt nach Standgas mit mir norddeutscher Eiche als Passagier wie Hölle vorwärts, bis zur totalen Überforderung der uralten Bitubos. Das Diagramm wird jetzt verwendet um meinen eigenen Prüfstand ein wenig einzunorden, dann kann ich bei Schlechtwetter ordentlich testen, vielleicht ergibt sich ja zwischenzeitlich auch etwas bzgl. Auspuff.

10 Läufe, bei betriebswarmen Motor. Deine Steuerzeiten verwirren mich, hab meinen Zylinder vermessen und die Messwerte mit denen im GSF auffindbaren vergleichen, passten bis auf 1-2/10.

Denke das es der Auspuff ist, hab aber nix anderes zur Verfügung. Das was ich haben möchte, ist derzeit nicht erhältlich, Box kommt mir nicht in's Haus. Ehelich gesagt, ich hatte ca.35/35 erwartet mit Band. Weiss jemand den prozentualen Unterschied zwischen alter DIN- und EG- Leistung? Ersteres wird ja meist im GSF verwendet.

Wenn jetzt die Schwimmer weder aufquellen noch Kraftstoff ziehen...

QK einstellen, und Verdichtung anpassen. Kolbenunterstand von 0,25 mm geht nicht mit dem Originalkopf, der ragt ja normal in den Zylinder rein. Fahre mit 2mm FuDi und hab damit dann die bereits erwähnten SZ.

Warum? Meinst Du das unterscheidet sich viel ? Denke wie unterschiedliche P4s zueinander auch. Oder möchtest Du das Diagramm in DIN und nicht nach EG gemessen als Vergleich? Noch ’n paar Infos zu meinem Setup: - VR one Gehäuse - M244:Auslass nur geräumt, keine Zeiten oder Form geändert - 64er King Vollwange - 35er Mikuni - S&S lefthand alt - 24/62 mit kurzem 4ten - SZ: 179,6/128,6/25,51 - QK: 1,3 mm - PX alt Originalzündung 18 Grad - Verdichtung: 11,4:1, Kopf vom @powerracer bearbeitet

Ja, das denke ich auch, leider baut S&S derzeit nur für ihre Komplettmotoren Auspuffanlagen, hab da angefragt; @FalkR baut derzeit auch nix für LF, da musste ich nehmen, was rumlag. Im "Suche" Topic hab ich entsprechendes eingestellt, bislang ohne Erfolg. SZ kann ich heute Abend liefern.

Kann ich nur empfehlen, sehr kompetent die Jungs und die hatten Bock drauf, war der erste mit ’nem Roller bei denen.

Nö, aber man sieht doch das die HD noch zu fett ist; wenn man's nicht schreibt, kommt auch sofort was... Also, wie hätten wir's denn gern?

Hab's Heute auch endlich mal auf ’nen Prüfstand geschafft. Vergaser muss ich noch mal bei.

Dir ist hoffentlich nix passiert. Verschalter oder einfach zuviel Leistung für's Material?

Was genau war denn an Deinem nagelneuem Origetriebe im Sack nach 5000 km? Welcher Hersteller genau?

Wo gibt's dass denn? Ist das nicht alles min. E5?

War das schon immer so, seit der Motor so zusammengestellt worden ist oder jetzt neuerdings? Im ersten Fall würde ich auf zu mager abgestimmt, im zweiten Fall auf Falschluft tippen.

Was passiert, wenn Du den Motor mit gezogenem Choke etwas laufen lässt? Geht die Drehzahl nach Zeit x runter, etvl. geht der Motor sogar aus?

Passt, da geht nix an Leistung drüber.

So genau hab ich das gar nicht notiert, Standgas ist auf 13,5 eingestellt, über die anderen Schieberstellungen gesehen habe ich max 13,7, Volllast im 4ten konnte ich dank uralter, Scheiss-Kack-Drecks- Bitubos und nicht gewuchteter Reifen kaum testen, hätt mich fast 2 Mal vom Bock gerissen, weil sich der ganze Hobel am Aufschwingen war, das kenn ich von meinem Herrenfahrzeug nicht, gruselig... Insgesamt eher tendenziell nach Standgas irgendwas 12,x Hahn Aufreissen führt kurzzeitig zum Abmagern, allerdings nur sehr kurz und nicht in jedem Bereich, sehe ich unkritisch Versuche diese Woche noch auf ’nen Prüfstand zu kommen, brauch eh ’n Referenzdiagramm, um meinen Eigenbau einzustellen, wir werden sehen, bin gespannt nach den Fahreindrücken

Bin jetzt bei ND 20, 57er Nadel, HD 290 gelandet, das ganze über Dumbo gesaugt, nur Loch oben in der Sitzbankbefestigung und ausgebauter Tunnelabdeckung. Könnte noch etwas magerer im unteren Bereich, will mir aber im Schiebebetrieb nix einfangen, wird jetzt erstmal so gefahren. Abgestimmt mit AFR.

Bin auch noch dabei.

Das wird nicht klappen, nicht per Reihenschaltung mit einem zus. 80 Ohm Widerstand oder wie soll das gemeint sein? Anzeige wird so nicht passen.

Ich meine ND größer um Abmagern bis viertel Gas entgegen zu wirken, Nadel mal so lassen, ggfs. eine Position magerer um dem zu fettem Bereich entgegen zu wirken.