schindol broer

Ist ganz schön still hier, soll doch schon in 3 Wochen stattgefunden haben...

Beide Ersatzpick-ups fritte, einer davon aus der original Piaggiotüte, vor Jahren als Ersatz gekauft

Ich möchte lösen:

Oha, da bist Du ja auch schon lange auf'm Leidensweg, viel Glück.

Killkabel ist immer das erste, was entfernt wird, das hatte ich schon öfter als Ursache bei diversen Fahrzeugen. Ich bin echt einigermaßen ratlos. Heute Mittag geht's weiter, werde dann sukzessive Zündungsteile von einem tatsächlich laufenden Motor auf den Patienten übertragen, dann muss ja irgendwann ein Hinweis kommen. Ganz ehrlich, ich glaub ja immer noch, das es diese kack Nachbau Pick- Ups sind. Wenn das nachher das die Ursache sein sollte haben die Drecksdinger 'n Meeting mit dem Vollstrecker (1,5 kg Fäustel)

Update: Es funkt noch immer nicht! Zum Kotzen! Alles Mögliche gegeneinander getauscht, nix hat geholfen. Pick-up unterfüttert, da die Höhe wohl nicht passte (Knetgummi ist übrigens Mist, hält nicht, hab's mit Dichtmasse gemacht), trotzdem nix. Hat vorher aber funktioniert. Kann doch jetzt nicht auf Schlag alles hin sein, sodass ich nur Schrott gegen Schrott tausche. Jemand noch 'ne zündende Idee?

O.k., das wusste ich nicht, wird aber gemacht. Was da so alles möglich ist...

Ist hier auch so Mir wurde auch schon nachgesagt, mein Prüfstand würde viel zu wenig anzeigen, das könnte gar nicht sein. Da sind manchmal die Gesichter ganz schön lang

Halben Nachmittag rumgetüdelt, Ergebnis nach dem ersten Pick-Up Tausch: Kein Zündfunke mehr 3 weitere getestet, keine Verbesserung, hab dann was anderes gemacht, bevor es Kollateralschäden gibt, Morgen geht's weiter. Messwerte der zündungsrelevanten Teile übrigens im Soll...

Guter Hinweis, der Besitzer hat bejaht, das dort ein neuer Pick-Up reingepfrimelt worden ist. Das wird gleich mal geändert, werde berichten. Hast Du 'ne Bezugsquelle in Italien für vernünftige Pick-Ups?

Moin zusammen, bräuchte mal schnell das Schwarmwissen hier: Hab da gerade 'n Patienten auf'm Prüfstand, PX alt ohne Batterie, mit Blinker, originale Zündanlage. Offensichtlich zeigt mein Prüfstand die doppelte Drehzahl an. Bis zum Tausch der neueren BGM (blau) CDI gegen Altbestand Ducati auch unregelmässiger Zündfunken. Zündung ist abgeblitzt, da iss nix ungewöhnliches aufgefallen. Prüfstand sollte i.O. sein, hat bis vor kurzem einwandfrei funktioniert. Jemand 'ne Idee?

Herrlich

Seitlich mit ordentlich Einbrand, dann glätten, feddich.

Hier auch so, passende Passcheiben gebastelt und mit ordentlich Krawall angepunktet, geschliffen, feddich. Kein Rumgetüddel mehr.

Dazu dieser ganze neue Regelschwachsinn und Videomüll! Was für ein Blödsinn! Abseits erst gefühlt Stunden später anzeigen, jedes Tor erst minutenlang bei VR prüfen, etc. Was stimmt mit denen nicht? Angst vor Entscheidungen? Der Schiedsrichter entscheidet situativ, Basta! Fuck Kommerzveranstaltung! Demnächst wird 2 Wochen später nach ausführlicher Rechnersimulation aller digitalisierten Daten das vom obersten Gerichtshof beglaubigte Ergebnis einer jeden Partie bekannt gegeben oder wo führt das hin?

Bedankt.

Suche PK 50 XL 1 zum Herrichten für die nächste Generation Blechschaltrollerfahrer. Somit muss der Motor original sein. Rest ist Preisfrage, wobei das Budget in jungen Jahren ja stets nicht üppig ist. Also schaut mal nach, ob da nicht was rumsteht, was eigentlich auch wieder benutzt werden könnte.

Bitter.

Warum? Hast Du die Verdichtung auf genau diesen Sprit ausgelegt?

Moin bin demnächst 2 Tage in Wigan, UK. Hat jemand ’ne Hotelempfehlung und Sehenswertes?

Das geht noch besser: Kupplung ziehen und Hupenknopf drücken. Kommentar Prüfer: Hier stimmt ja was gewaltig nicht mit der Elektrik, das fängt ja gut an! Mein wortloser Fingerzeig auf den Kickstarter trieb dem jungen Mann die Röte in's Gesicht... Weiteres Prozedere s. Post vom Vorredner

Einfach mal das Fertige beim Werner erwerben und das geile Projekt hier somit unterstützen!

Nix

Jo, ick freu mir schon! Bis nachher!

Schade. Danke für die Rückmeldung.