leichtzumerken

ich hab noch passend "bearbeitete" Forklinks hier liegen. Falls Interesse besteht.

Danke Dir!

Ich habe doch geschrieben: 122er ist drin, Düsenset AB 125 ist bestellt. MIT diesem Set werde ich runterdüsen.

Ich möchte hier mal ein wenig auflösen, ich glaube ich gehe in die richtige Richtung: Zuletzt hatte ich bis auf HD113 runtergedüst und bei Gashahnstellung "100% auf" war der noch immer am blubbern. Also Test in die andere Richtung: die Luftfilterbox der Lambretta (die leergeräumte BGM Box) raus und zum Testen Gummiknie und Ram Air LuFi drauf und mal HD118 rein. Kein "blubbern mehr und ein deutlich besseres Fahrverhalten. Ich habe dann mal ne 122er HD reingeschraubt (eine größere Düse hatte ich grad nicht zur Hand), in der Hoffnung dann zu fett zu sein. Beschleunigt noch immer in allen Gängen fein raus. Es scheint also so zu sein, dass die Luftzufuhr extrem beschnitten war. Hätte ich so stark nicht erwartet. Ich habe mir nun noch ein Düsenset ab 125 bestellt und werde dann mal entspannt runterdüsen.

@Schneckerl: Ganz zu Beginn hatte ich die X7 mit dem AV264 Mischrohr drin und das war extrem zu mager. Die Kiste ließ sich nicht fahren: Zugegeben, die HD war da auch irgendwo im Bereich 115. Keine Ahnung wie sich das verhält wenn nun eine größere HD mit der X7 zusammen werkelt. Ich werde das mal ausprobieren. Versuch macht kluch.

Erstmal Danke. Du sprichst schonmal die Mischrohre an und das hilft mir schon ein wenig weiter. AV264 ist verbaut, AV266, AS266 und AS264 habe ich liegen. (Nadeln auch kistenweise) Ich weiß sehr wohl dass 266 fetter ist als 264 und auch das AV untenrum fetter ist als AS. Aber mir fehlt einfach das Wissen um abschätzen zu können was man als nächstes testen könnte. Ob man mit z.B. AS264 alles nur viel schlimmer macht, oder ob die Reise in die richtige Richtung geht. Das Mischrohr ist schnell gewechselt und es gibt nicht so ganz viele Möglichkeiten wie bei den Nadeln. Insofern ist mir die Suche bei den Mischrohren schon lieber Was die Schieberstellung betrifft, da möchte ich mich im Moment noch etwas bedeckt halten. Ich habe dieses "Verschlucken" nicht bewusst produziert, mir ist es halt nur aufgefallen. Und erinnerlich war das im Bereich ab 3/4 bis Vollgas und immer wenn wenn ich vorab untertourig vor mich hin geeiert bin. Wenn das Wetter besser ist und ich ausgiebiger testen kann, dann werde ich da mal genauer drauf achten.

Achja: Ich muss noch dazu sagen, dass diese "Verschlucker" eher auftreten wenn ich vorher untertourig rumgeeiert bin und dann Gas gebe. Wenn ich so aus dem Stand herausbeschleunige, dann ist das eher weniger.

Grundsätzlich gebe ich Dir natürlich Recht, die ND hat bei Vollgas keine Auswirkung, allerdings heisst es ja immer, dass beim Dellorto irgendwie alles miteinander zusammenhängt. Das ganze Setup war schonmal mit HD118 viel zu fett, machte keinen Spaß zu fahren, danach HD115 und HD114 hat das ganze leicht verbessert. Aber mir erscheint das ebenfalls recht mager. Auf einem anderen Roller bin ich das Setup mit Boxauspuff (BGM) und HD115 gefahren, dass passte wunderbar. In allen Belangen. Das ich jetzt mit Resoauspuff scheinbar magerer werden muss wundert mich selber.

Moin Jungs, ich hoffe, dass einer von Euch mir grob auf die Sprünge helfen kann. Vergaserabstimmung. Nicht mein Ding, obwohl die Mühle eigentlich fast gut läuft. Es geht ledigleich um "leichte Verschlucker" beim herausbeschleunigen, kurz vor erreichen der maximalen Drehzahl. Irgendwie habe ich 2-3 Ruckler drin (gefühlt sind es Verschlucker), danach wird normal weiter nach oben gedreht. Ich habe leider keine Ahnung wo ich die suchen soll, bzw. womit ich die abstellen könnte. Der Motor läuft ansonsten schön und unauffällig: Standgas ist da, Motor geht mit Choke auch aus. Dreht normal hoch, fällt auch normal ins Standgas zurück. Vielleicht hat jemand Tipps?! Setup: Mugello 186 V4, Powolottisiert, Auspuff KRP3, leere BGM LuFi Box, PHBH 30: HD114, ND45, AV264, X2 (2ter Clip von oben), Schieber 40. - Ich komme von ND 48, da lief es ein wenig schlechter als mit ND 46 - Ich habe mal ND44 & Nadelclip eine Kerbe höher probiert: Das lief wie ein Sack Nüsse - Edith erinnert mich daran, dass ich den Nadelclip auch eine Kerbe fetter gesetzt habe. War dann auch eher schlechter. Wenn ich weiter in die Materie "Nadel/Mischrohr" gehe, habe ich Angst nur zu verschlimmbessern. Kann mir jemand Tipps geben wo ich suchen könnte? Danke & Gruß.

Jem Booth in GB macht die nach. Einfach mal googeln und anschreiben.

läuft nur oder bremst auch? Das ist ja manchmal so eine Sache....

Oha. Das macht mir gerade Angst.

Ich finde gut, dass die Platzverhältnisse zwischen Fahrer & Sozius durch den Halteriemen im Vorfeld geklärt sind. Das erspart lästige Diskussionen. Ideen muß man halt haben. Bin ich so noch nie drauf gekommen.

Nimmt man, wenn man mal die Haube abnehmen möchte, den Vergaser ab? Oder reicht es wenn man die 6(?) Schrauben vom unteren Blech abtüddelt? Sieht aber verschärft aus!

Hab mich auch über das Heftchen gefreut. Danke. Schöne Feiertage allen!

Aktionspreis 1399 Euro. Hui. Schade um den schönen Kotflügel.

was zur Hölle soll das sein?

Es ging nicht um die Haltbarkeit der Bremse, sondern um die Haltbarkeit der Bremsscheibe. Da es sich bei der JBS um die Grimeca Suppenschüssel handelt wäre es halt schön wenn die lange hält, da die nirgends mehr als Ersatz zu bekommen ist. Und die Haltbarkeit der Scheibe wird auch der Hersteller nicht beeinflussen können.

das hoffe ich doch, dann hätte ich mit meinen 3 Scheiben im Keller genug Ersatz und könnte den "Beschiss-Einkauf-aus-dem-Feschpa-Bereich" gut verkraften

Bei der Jockey Bremse sollte man sich allerdings darüber Gedanken machen, dass die Bremsscheibe nirgends mehr lieferbar ist.

Die *hust* Lambrettafahrer wären nicht an dem Adapter interessiert, wenn Sie von Dir die bezahlten Bremsscheiben erhalten hätten. Nur leider fehlt auch das Geld für einen solchen Adapter, denn das hast Du ja auch eingesackt. Wäre schön wenn Du auf die Nachrichten, die Du liest, reagieren würdest, dann könnte man das intern vielleicht noch regeln.

Hmmm. Getriebe kostet incl. Porto 80 Pfund, also ca. 113 Euro. Plus EUSt biste bei ca. 135 Euro. Bei LTH zahlste incl. LCD Rabatt EUR 134.10 (aber gerade nicht vorrätig). Also ICH würde da lieber auf Verfügbarkeit warten, oder auf andere Shops ausweichen.

Ich habe indisch GP200 auf 18/46 (5,11) und Pacemaker 17/47 (5,09). Das geht im Hamburger Flachland recht gut.

....bei Kupplungsproblemen gibt´s eigentlich nur eine Lösung Kostet zwar ne Kleinigkeit, aber das ist es wert.

Das gefällt mir recht gut. Wer den Kopf dermaßen hoch tragen kann, kann es sich auch durchaus leisten zweiterem keine Beachtung zu schenken.