Pat rick

hi genau das problem hatte ich auch...riesen gefummel nach einer stunde hatte ich keine lust mehr.... aber es geht ganz einfach ich habe das Bremspedal von unten mit WD40 eingesprüt den Splint auf der Linken seite (Fahrtrichtung) rausgezogen und in dem bolzen ist ein schlitz es ist keine Schraube sondern nur zum in porition drehen für die Bohrung des Splintes. Dann den Bolzen mit einem Schlitzschraubenziehen immer hin und her drehen und dabei drücken dann kommt der bolzen raus ein tipp am rande schraub das pedal mit einer oder zwei schrauben wieder fest dann geht der lack nicht kaputt wenn du doll rückst;) danach alle schrauben lösen leicht am pedal wackeln und flutsch ist es draußen... bei der montage das gleiche spiel aber achte beim einsetzten darauf das sich der bremslicht schalter nicht verkantet ;) also halb so wild und macht das Gummi am pedal ab :)

Das war einfach nur doof von mir beim nächsten mal einfach mit mehr Ruhe daran;) Als Entschuldigung das war mein erster neuaufbau ;) mache das ganze ja erst seit einem Jahr

Jap der nächste wird auf jeden Fall ein langhub :) un dann die fuffi ummelden Motorrad Lappen un ab gehts ;)

Aaaaah Leute Thema kann zu hab totalen mist abgeleitet.... Hatte nach umfangsmesseung und Ermittlung Wieviel Grad wievelen Millimeter entsprechen 0.629=1° raus und hab dementsprechend 17° markiert -.- was aber tatsächlich iwo um die 9°sind also konnte sie nicht laufen. Oh man Ey trotzdem danke ! Jetzt läuft sie wie sie soll vielleicht noch etwas zu fett aber das ist feinabstimmung;) erstmal eine kleine probefahrt :)

:-* Ich finde nirgens werksangaben zu Quetschspalte oder kante oder was weiß ich

Ist runter keine Änderung :( nur minimal besser ich werde nochmal meine zündung abblitzen

Ganz neu bringt es was die QK von 1.8 auf 1.5 runter zu machen?

jap steht im setup auf 17°vor ot müsste richtig sein oder?

Hallo liebe GSF Gemeinde, dies ist mein erster Beitrag und nun zur sache...Mein Setup: V50 Special BJ70 Motorblock Komplett neue gemacht Dichtungen Lager Kurbel ect. 3.00Primär Umgebaut auf 12V Kurbel mit 20mm Konus (Orgi Piaggo) zzp 17° vor oT. 19mm dello 80HD 48ND 60 Schocke Orgi Luffi (Zündkerze dunkel braun) Sito Banane Verstärkte Kupplung bzw Feder 102DR Überströmer am Block angepasst Zylinder entgratet So nun zu meinem Problem: Nachdem mein Motor Zusammen war begann ich ihn einzustellen und siehe da die Quetschkante Lässt sich mit 2mm Zinndraht nicht messen....daraufhin Kopf runter und mal gemessen 2.2mm kante am kopf und ca 1.8mm am zylinder = 4mm QK VIEL ZU VIEL würde ich sagen danach Testfahrt und siehe da kaum Leisung. Nach meinen infos sollte sie 1.5mm haben also Kopf mit Schleifpapier auf ner Glasplatte abgeschliffen....gemessen 1.8mmQK = Testfahrt deutlich besser unterm Zlyinder befindet sich eine Papierdichtung 0.5mm Dick Meine frage an euch macht es sinn die Alu dichtung (0.2mm dick) zu verbauen mit ich auf 1.6 mm QK komme Bin sie heute probe gefahren sie beschleunigt sehr müde meiner meinung nach fehlt da deutlich die leistung vor der revision war ein 75DR mit orgi Primär verbaut und der war eigentlich schneller in der beschleunigung.... wenn ich bei 60Kmh in den 4. gang schalte beschleunigt sie bis 65-70 und läuft meit einem tiefen BÖÖÖÖÖÖ überall steht 80 ist kein problem habt ihr ideen was ich tun kann? so macht es echt keinen spaß was mich sehr verwirrt ist: mit der 78HD läuft sie etwas besser aber ich habe eine PK mit 75DR un 19er dello diese fahre ich auch mit 78HD müsste ich dann nicht vom logischem denken her eine größere HD beim 102er fahren? mit 82HD wirds deutlich schlechter.... Bitte um ideen und erfahrungen von euch mit dem 102DR und ja ich weiß es ist der trecker Zylinder aber ich möchte einfach nur leise und flott von a nach b

Ich bin auch dabei werde aber nur kurz mitfahren