DaveDean

Bis 8k dreht die Muggibude bei mir mit NoiseBox auch (fast) ohne Vergaser. (Ist ein spanischer SH 1/20 drauf)

War der klassische Anhänger schon? https://goo.gl/images/dzteRs

Die V2 passt bei mir auch nicht gut an den Mugello, war am Oansa aber vollkommen unproblematisch. Der "Grauguß"-Stutzen ist aber auch länger als der Oansa-Stutzen. Wohl wegen dem Übergang von oval auf rund.

Das mitführen der "Grünen" Versicherungskarte wird für Italien auch immer noch empfohlen, auch wenn seit 1974 ein Kennzeichenabkommen besteht...

Könntest Du Deine Frage vielleicht etwas präzisieren? Geht's um den Adapter für Imola/Monza Membran? Da der Adapter 6mm stark ist, brauchts Exzenterkonen. War das die Frage?

Klar ist das die Eurolambretta! Die Eurolambretta der Herzen!

Ohne Dioden rechts und links von der Kontrolleuchte, müssten nach dem Plan müssten eigentlich immer alle 5 Birnen gleichzeitig blinken oder leuchten, weil die Kontrollleuchte immer Masse über die jeweils andere Seite zieht...

Habe heute meine ersten Erfahrungen mit den Scootopia-Silentblöcken gesammelt bei: Mugello 193 mit gemessener und nachgerichteter Mito-Welle 60/116 mit <3/100 Schlag mit einem Wuchtfaktor von (angeblich beim liegenden Einzylinder fast idealen) 44,7% und Kraftwerkpolrad, das vorher auf dem Oansa seidenweich lief... Kann unter keinen Umständen so bleiben! vielleicht hilfts ja nur einen gegen etwas weicheres zu tauschen oder so... Von wann die Charge ist, weiß ich nicht, hab die letzten Herbst über JBS bezogen.

https://www.lambretta-teile.de/Konus-Motoraufhaengung-grosse-Silentblocks-Lambretta Die für die großen Blöcke mit dem zylindrischen Absatz. Dass die sich nochmal unterscheiden, wusste ich nicht.

Verbaut ja, gefahren noch nicht weit. Wagen ist grad zum TÜV. Ab kommende Woche sammle ich dann ErFahrung. Durchmesser war unauffällig, Ergebnis der Messung weiß ich aber nicht mehr. Zwischen den Innenrohren und den großen Konen war etwas Luft bei der Montage. Für eine U-Scheibe zum dazwischenschieben wars aber zu eng, denke daher i.O..

Passt beim Imola der Winkel der Schräge der Linken Nummer zwischen Rahmenrohr und der Dichtfläche zum Membrankasten?

Wenn ich mich recht erinnere hat Dein Spacer/Membranhaltet eine Stärke um 5mm. Um die 4mm könnte vielleicht noch ohne Excenterkonen passen...

Verantwortlich ist immer und für alles der Franchisenehmer! Dafür sorgen dann schon entsprechende Knebelverträge. Ohne Schulung, Zertifizierung und vor allen Verplombung der ANWENDER UND FAHRER (miteinander) wird die Anmeldung von Garantieansprüchen sicher schwer vonstatten gehen können.

Zu spät. Das ist bei Euch schon in der Hauptstadt eingerichtet. Da gibt's Matschbirne auf Populis-muß.

Ich würde meinen, da ist eher die Nebendüse zu (oder deutlich zu mager), wenn man mit Standgas- und Gemischschraube so gar kein Standgas findet.

Ich dilettiere seit meiner Ausbildungszeit (mittlerweile seit fast 20 Jahren) mit Provisorien dieser Bauart rum: https://www.amazon.de/CFH-Turbolötbrenner-LM-1750-52130/dp/B000ZJZLRI Über das Ventil kann man die Gasmenge und über einen Ring über die Luftlöcher die Luftzufuhr regeln (um einen "reduzierende" oder "weiche" Flamme zu bekommen), was man bei den meisten Brennern einfacher Bauart nicht kann. Für den Kleinkram den ich damit zumeist löte (i.d.R. Edelmetall) komme ich beim Hartlöten damit ganz gut klar, bei größeren Teilen oder dem Schmelzen in kleinen Tiegeln ist die Gas- und damit Energiemenge schon echt knapp, da das verflüssigte Gas einfach nicht mit Verdampfen hinterherkommt. Das größte Problem mit den Flüssiggaskartuschen ist, je mehr Gas man entnimmt, desto stärker kühlt die Flüssigkeit ab und verdampft wieder schlechter. Bei den schmalen und hohen Kartuschen hilft schräg halten ein wenig, ich denke weil man die Oberfläche vergrößert. Wenn ich eine große Flamme brauche, halte ich die Flasche kopfüber. Das sprotz auch, es kommt aber mehr raus und kühlt das Kartuschenventil. Ich habe sowohl das Dosierventil, als auch das Ventil der Kartusche schon mehrfach temperaturbedingt kleingekriegt (die Ventile schließen dann einfach nicht mehr), weil bei längerer Nutzung der Brenner, das Regelventil und auch das Kartuschenventil ganz schön heiß werden. Die Kartuschengeschichten haben für mich immer etwas von einem Provisorium. Was aber nicht heißt, dass man damit nicht sehr lange und auch sehr weit kommt! Das mit "anständig" ist stark abhängig von Deinen Anforderungen. Was machst Du denn damit, neben "auch an Fleisch einsetze"[n]?

Die Homepage Racinglambrettas.com wird m.W. von Paolo Catani betrieben. Genau wie die gleichnamige FB-Seite.

Auf Seite 1 meines Fahrzeugscheins steht 245kg

175er Gussform fände ich schön für etwas mehr Wandstärke zwischen der dritten und vierten Kühlrippe als die aufgebohrten 150, die man sonst findet. Wenn da Material ist, kann das auch mit der Wärmeabgabe an die unteren Kühlrippen funktionieren. (Natürlich nur in der Theorie und nicht oben auf dem Berg! Ich verspreche ich versuchs mir zu merken, gravedigger! )

Mea maxima culpa! Da hab ich doch glatt vergessen, dass originale Lambrettas in den letzten 70 Jahren immer nur auf einem Anhänger oder mit der Eisenbahn über die Alpen gekommen sind! ...sollte der Druckverlusttest einen dichten Motor ergeben, kann man auch nachträglich noch den Vergaser schlechter einstellen und die ein oder andere Falschluftbohrung setzen, um diese urbane Legende weiter zu untermauern!

Verpasst.. Und klar! Schöne Querschnitte der Überströmer am Fuß! Der Zylinder gefällt mir. Bin gespannt auf die Daten aus Rimini. Wenn geschlachtet wird, nehm ich den Aufkleber!

Da muss sich aber noch einer massiv in Gayduld und Daymuth üben lernen! Nur Geduld junger Padavan!

"... wie lautet eine der vielen Rolls-Royce-Lambretta-Weisheiten? "Wer nach dem Preis fragt, kann sich keines unserer Automobile Zweiräder leisten." Von Jürgen Zöllter SZ 17. Mai 2010 "

Spielverderber... und jetzt lieber zurück zu irgend nem Thema, sonst wird doch noch mal "gekehrt"...

...sowas wie F1-Stahl, nur aus Alu und einfach richtig geil!