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DaveDean

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Alle Inhalte von DaveDean

  1. DaveDean
    Der ist doch in Post 2 schon verlinkt!
  2. DaveDean
    An der Sitzbank auf den Bildern ist nicht allzu viel dran. Bau Dir das "Gerüst" aus Stahlblech und versorge einen guten Sattler mit vielen Bildern, wie es aussehen soll. Die Ancillotti ist schon ganz schön anders...finde ich...
  3. DaveDean
    So, erst drei Posts sind rum! jetzt kanns konstruktiv, bzw. destruktiv werden!
  4. DaveDean
    ...von der Fahrbarkeit einer solchen Kiste ganz zu schweigen...
  5. DaveDean
    http://www.racinglambrettas.com/howthetdidit/lowlinepdf.pdf Gekürzt wurde wohl 3 1/2 Inch. Zur Form helfen wohl nur alte Bildquellen. http://www.racinglambrettas.com/oldracingpic/supertunes.htm
  6. DaveDean
    I didn't try to fit this carb yet. But the part below the Venturi including the float chamber seems to be bigger at the Dellorto vhsb 34 than it is at the Keihin PWK28. The PWK28 just fits without modification of the cylinder cowl. So I assume you have to modify the cowl to fit the "delly". I don't know either, whether it fits with the side Panel, as I don't know the dimensions of the carb (except the inner Diameter of the verturi ) Here's a link to the dimensions of the PWK28: In my Opinion it doesn't make to much sense to fit a 34mm carb to a spigot with an inner Diameter of 30mm.
  7. DaveDean
    ...na TS1 natürlich, was denn sont?
  8. DaveDean
    Hoppeln ist aber eher Schlupf vom >>15-100%. Und das stark schwankend. Schlupf muss der Reifen auch aufbauen, wenn Du schon schnell bist und noch schneller werden, sprich weiter Beschleunigen willst. Beim Rennen auf der Strecke startest Du in der Regel nur einmal und am Ende ist der Reifen trotzdem runter. Schlupf brauchst Du immer und bei jeder Reifendrehzahl für jede Richtung, in die Kraft übertragen werden muss.
  9. DaveDean
    Drehzahl am Lüfterrad zu Drehzahl der Hauptwelle/ Bremstrommel würdest Du nur die rutschende Kupplung sehen.
  10. DaveDean
    Wie gesagt, der Reifen MUSS beim Beschleunigen (10-15%) rutschen, die Kupplung sollte es nicht.
  11. DaveDean
    Jeder Reifen hat Schlupf beim Übertragen von Drehmoment/Kraft! Das größte Beschleunigungsvermögen (positiv wie negativ) haben Reifen üblicherweise bei um die 10-15% Schlupf. http://www.leifiphysik.de/mechanik/reibung-und-fortbewegung/ausblick/reifen-aus-gummi-ein-kompliziertes-reibungsproblem
  12. DaveDean
    Schleppleistung(en) und Reibleistung zu Trennen könnte mit einem Fahrzeugprüfstand mit einer Rolle etwas schwieriger werden. Ggf. könntest Du mal versuchen simultan die Drehzahl des Hinterrades, sprich der Welle/Bremstrommel zu erfassen. Dann kämst Du an den Schlupf des Reifens und hättest vielleicht einen Anhaltspunkt für eine Abschätzung, wie sich unterschiedliche Reifen auswirken. Um die Reibleistung des Reifens zu eliminieren bleibt nur die Rolle direkt mit der Hauptwelle anzutreiben.
  13. DaveDean
    Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen: https://www.lambretta-teile.de/Ansaugstutzen-30mm-linke-Nummer-Linksausleger-fuer-Lambretta-TS-1 ...und nun zurück zur Technik!
  14. DaveDean
    Bin vom V70II (BJ2002) mit 2,5l 5-Ender überzeugt. Stadtverkehr nimmt er so 9-10l, Autobahn ø 120 um die 8l, Landstraßengondeln geht unter 8l. Das macht der Tempomat aber leichter. Zu Fuß hab ich das anfangs nicht geschafft. Da schienen die 8l eher optimistisch...
  15. DaveDean
    Der offizielle Verkaufsstart ist gerade in Vorbereitung. In Kürze wird der Ansauger in einem der einschlägigen (und auf Lambretta-Teile spezialisierten) Shops verfügbar sein.
  16. DaveDean
    Noch gibts in England nur ein Gerücht aus der Scootering...
  17. DaveDean
    Die Bleche, an denen der Bremsnocken die Backen auseinander drückt?
  18. DaveDean
    Auch schön!
  19. DaveDean
    Originalkabelbaum oder neuer Kabelbaum? Bei neuen verbaue ich "KFZ-Kabel" : FLRy 0,75mm² Litzenaufbau : 24 x 0,20mm Außendurchmesser : 1,8mm
  20. DaveDean
    Die Werksferien waren vergangene Woche wohl am Ende...
  21. DaveDean
    Emmi vertickt immer wieder Auslaufmodelle oder Messeaussteller über Egay.
  22. DaveDean
    Ich habe mir vor mittlerweile fast 10 Jahren mal ein EMAG Emmi 40 mit 200 Watt Schallleistung zugelegt. Und das sind bei "größeren Teilen", wie einem Vergaser, schon Welten gegen die Reinigungsleistung kleinerer Profigeräte, welche ich aus meiner Ausbildung (zum Goldschmied) gut kenne. Ob das mit Doppelhalbwelle oder ohne schallt entzieht sich meiner Kenntnis. Damals gab es eigentlich nur Bandelin-Geräte und die waren (und sind) unerschwinglich teuer. Alternativ gab bis "vor ebay" es nur die billigen "Brillen- und Schmuckreinigungsapparate", welche aber nichts besser sauber bekommen, als ein Einweichen in warmem Spüliwasser auch hin bekommt. Spezielle Ultraschallreinigungsmittel sind auch eine eher neue Entwicklung. "Früher" gabs immer nur destilliertes, bzw. demineralisiertes Wasser mit etwas Spüli. (Wichtig sind da die "Anionischen Tenside" im Spüli, weil die nun mal das Fett lösen.) Und gewechselt wurde die Brühe auch eher selten. Dreck vom Polieren hats trotzdem immer gut entfernt und das z.B. auch unter gefassten Steinen, wo man sonst mit nichts mehr hin kommt. Mit Wasser und Spüli habe ich auch schon Jahrzehntealte Ölablagerungen aus Vergasern bekommen. Dann schallts halt etwas länger vor sich hin, als die üblichen 5-10min. Bisher konnte ich auch nur ein einziges Mal an der Oberfläche "Spuren" erkennen. Da hatte ich aber auch einen verkrusteten Kolben man ne Stunde in einfachem Wasser mit Spüli drin lliegen lassen, um zu sehen was unter den Ölkohleablageungen zum Vorschein kommt. Da hat die Kavitation tatsächlich leicht sichtbar etwas Material abgetragen. Den einzigen Luxus den ich inzwischen vermisse ist ein Ablaufhahn, wenn ich rund 4 Liter Dreckbrühe wieder los werden will.
  23. DaveDean
    Ich würde (etwas) Leistung für deutlich geringere Lautstärke eintauschen...
  24. DaveDean
    Ist aber halt immer auch a weng abhängig, wo die "Entwicklungsprioritäten" liegen. Nachdem, was ich da gelesen habe (auch auf der MB-Seite) ging da erst mal um Leistung. Eine geringe Lautstärke ist ja auch bei frisierten Rollern, mal so weltweit gesehen, möglicherweise auch nicht so das Verkaufsargument.
  25. DaveDean
    Eine "Mini"-Dämpferkammer ist in der BogBox (im Schnittmodell der V1) ja drin (im Gegensatz zum 52mm Race-Sport-Dingens-Gori). Etwas mehr "Reflexionskammer" wäre halt gut, um Schallleistung zu reduzieren, welche überwiegend im niederfrequenten Teil des Schallspektrums enthalten ist. Daher sind (m.E.) die alten Originalboxen auch so leise. Der Absorptionsteil reduziert hingegen vorwiegend den höherfrequenten Teil des Schallspektrums. Nachteil ist, dass der "Reflexiosteil" eines Schalldämpfers Strömungsverlust/sprich Gegendruck erzeugt, was oft einhergeht mit geringerer Leistung. Da hilft dann auch ein Anpassen der Querschnitte nicht mehr, um wieder auf die Leistung einer BigBox zu kommen. Gibts nicht vielleicht jemanden, der von Akustik und Schalldämpfern mal echte Ahnung hat? (nicht so gefährliches Halbwissen aus dem Internet, wie ich...) Ein könnte ja mal versuchen jemanden bei einem der Auspuffhersteller "einzuschleusen". Es muss ja irgendwo Berechnungsprogramme geben, die bei gegebenem Volumen sagen können, was man da rausholen kann.
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