DaveDean

Eine "Mini"-Dämpferkammer ist in der BogBox (im Schnittmodell der V1) ja drin (im Gegensatz zum 52mm Race-Sport-Dingens-Gori). Etwas mehr "Reflexionskammer" wäre halt gut, um Schallleistung zu reduzieren, welche überwiegend im niederfrequenten Teil des Schallspektrums enthalten ist. Daher sind (m.E.) die alten Originalboxen auch so leise. Der Absorptionsteil reduziert hingegen vorwiegend den höherfrequenten Teil des Schallspektrums. Nachteil ist, dass der "Reflexiosteil" eines Schalldämpfers Strömungsverlust/sprich Gegendruck erzeugt, was oft einhergeht mit geringerer Leistung. Da hilft dann auch ein Anpassen der Querschnitte nicht mehr, um wieder auf die Leistung einer BigBox zu kommen. Gibts nicht vielleicht jemanden, der von Akustik und Schalldämpfern mal echte Ahnung hat? (nicht so gefährliches Halbwissen aus dem Internet, wie ich...) Ein könnte ja mal versuchen jemanden bei einem der Auspuffhersteller "einzuschleusen". Es muss ja irgendwo Berechnungsprogramme geben, die bei gegebenem Volumen sagen können, was man da rausholen kann.

Habe eben mal nachgeschaut und bei meiner Exclusiv da is nix an der einen Seite drangefaltet, wie ich das von den Italienerinnen kenne.

Zum Einlesen finden sich beim Club die gängigen Kabelpläne: http://www.lambretta-club-deutschland.de/downloads/download/Schaltplaene_Lambretta.pdf ...oder natürlich auch im Stinky...

Da gibt's gleich ein ganzes Topic dazu. Und zu so lang sind die 24 Seiten ja nu auch nicht...

Also wenn man doch schonmal nen Verdächtigen hat, kann der doch auch gleich hingerichtet werden!? Wo kommen wir denn da hin, wenn auch Eigenverschulden auf einmal wieder in Frage kommt!

http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/lambretta/lambretta-serie-3-dl-gp/schlosser/ignition-lock-scootopia-series-1-3-dl-gp-without-battery.html Vielleicht hält das Produkt vom Mitbewerber ja länger... Stiftung Warendiggler investigiert und so...

Falls sonst keiner was hat, könnte Icke Dir morgen mal ne kleine Muggl-Fudi aufn Scanner obendraufrauf legen. Möglicherweise sogar aufm Stück Millimeterpapier. (Falls das Gedächtnis beim Einpacken mitspielt...)

Der Herr mit Hut und Megaphon ist aber auch Weltklasse!

Vielleicht hilft der Link: http://lambrettarestoration.blogspot.de/2009/07/jim-mcclenaghan-lambretta-tool-set.html

Den PAV vor den Roller bauen, die Reifen sind nur für den "Schiebebetrieb" ausgelegt.

Ich wollte den Muggel mit Kolben fürs lange TV Pleuel. Habe ihn direkt von Tino bezogen. Ich denke vom Tino (direkt) kann man jeden Wunschmuggel mit Kolben nach Wahl bekommen.

Bei meiner umgenieteten Cotza-Grundplatte halten einige Tupfen Uhu-Endsieg seit einigen Jahren. Is aber möglicherweise theoretisch ne Scheissidee. Hab da niemandem vom Fach zu befragt...

...und Kymco kann alles besser als Vespa? Alle Unterschiede sind rein subjektiv und hochgradig emotional! Vielleicht ist es die effizientere Lösung die Anforderung des Transports von zwei Personen von A nach B mit geringfügig einfacherer Technik und einer Hand voll weniger Teilen zu erreichen. Aber Effizienz ist es ja nicht, worauf es im Kontext der Arterhaltung eines bis fast 70 Jahre alten (ehemals billigen) Massenfortbewegungsmittels ankommt. Egal ob Lambretta oder Vespa, der Aufwand dessen, der hier betrieben wird, steht in keinerlei Verhältnis zum Nutzen. Und genau darum geht es meiner Meinung nach: Wenns nix koschd, isses au nix wert! Höchstwahrscheinlich liegts ja tatsächlich an der stärker ausgeprägten Leidensfähigkeit und am noch höheren Aufwand, der allein zur Recherche und Teilebeschaffung betrieben werden muss, dass Lambrettafahrer einfach die geileren Typen sind (oder sich zumindest dafür halten)...

Skihase wäre dann sowas wie das Sommerloch der jeweils anderen Hemisphäre, oder so...

...und teuer wars auch!!

OK! Du hast das Runtersprechen gewonnen!

...in einem Stück und nicht als längsgeteiltes Schnittmodell wäre zusätzlich noch von Vorteil...

Hatte beim LCGB mal was gefunden: http://www.ilambretta.co.uk/forum/viewtopic.php?f=10&t=4636&start=0 ist von einer Silver Special, aber einige Löcher könnten passen...

Bei meiner Sprint konnte erst ansatzweise von Fahrverhalten gesprochen werden, als Schwingenlager und Schwingenachse getauscht waren... nachdem Dämpfer und Feder schon neu waren... (Fahrwerk wurde es freilich erst nach Umbau auf Lustlos-Gabel.)

Hast Du nicht noch ein Bild von der Kurve vom zweiten Lauf? Beim langsameren "Aufziehen" war doch AFR durchgängig zwischen 12 und 13 und die Spitze war auch nur minimal niedriger...

Der 50mm Gori ist der Chuck Norris unter den Brotdosen!

Ein 50mm Gori war neben anderen Oanlong auf meinem linksgerüsselten Oansa als Vergleich neben der BigBoxV2 aufm Prüfstand. Und die BigBoxV2 war echt leise gegen den infernalischen Kravall, der da trotz des zusätzlichen Dämpfers aus der GoriDose raus kam! (Neben dem Dämmmaterial, das bei ersten Gas geben schön durch die Halle flog.) Kann aber natürlich auch ein MontagsGori gewesen sein...

...nur noch 46 Wochen Spekulation und schon wissen wirs genau!

Du hast eine PN...

Mit enthärtetem Wasser und einem Anteil an Frostschutz (hauptsächlich als Korrosionsschutz) würde ich mir nicht zu viele Sorgen machen. Im Motor selbst ist ja i.d.R. auch ein ganz schöner Materialmix verbaut. Bezugsquelle für Wellrohr weiß ich gerade keine. Ich stöber aber mal. Die oben gezeigte "Einlauflippe" finde ich sehr schön. Durch den längeren unteren Weg um die Lippe sollte hinter dem Kühler einen Unterdruck entstehen, der die Kühlfläche besser nutzt, als einfach ich den Luftstrom "gehängt". Behauptet zumindest die Strömungsmechanik...