DaveDean

Nr. 13 sollte eine Papierdichtung sein, die im Dichtsatz dabei sein müsste (wenn es sowas für „die kleinen“ gibt). Lagerinnenring s.o. Der Kickstarterpistonrückholbolzen darf ruhig über die Rampe rausstehen, wie auf dem Bild. Wenn Du den kürzt kannst Du ihn nicht mehr mit einem kleinen Gabelschlüssel rausschrauben.

Der TS1 ist nicht nur eine Legende.(„...eine Geschichte, die (seit langem) erzählt wird und an der nur wenig stimmt...“). Den gibts wirklich!

Bist Du sicher, dass das Risse sind und keine Gussgrate? Die Linien gehen ja auch über die Verstärkungsrippen.

Diese ist aus deutlich dickerem Blech, mit weniger Spuren der komplett ausgelutschten Tiefziehform und passt bei mir über die Schaufeln vom hohen Kraftwerkslüfter: http://www.scooter-center.com/de/product/8005050GP/Luefterradabdeckung+LAMBRETTA+indische+Version+Lambretta+DL+GP+grundiert?meta=8005050GP*scd_ALL_de*s20477291325376*AF cover*7*7*1*16

Die hohe „indische“ Abdeckung sollte etwa 1cm höher sein, als die italienische.

Maico 490: 53PS@7000Upm und 488ccm. Und das ohne nennenswerte Bremsen...

Hier sind noch mehr: http://www.scooterhelp.com/electrics/electrics.html ) http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8886355755038/Fitting Instructions (BGM210901KT).pdf.pdf

Der Lambretta Fahrer macht das so, wie es sich gehört und wie man es schon immer gemacht hat: Er nimmt eine Stichsäge und sägt ein ordentliches Loch ins rechte Side-Panel.

Tool(B)ox ist ja mal ein Super Name für einen Werkzeugstahl. Da könnte man sich einen Schlüssel draus feilen, der schon fast von allein passt...

Wiseco 234M0700

...oder beim Stuhlen mal Zwischenspülen, damit man den Pömpel am Roller lassen kann.

Ich könnte mir vorstellen, dass man in der Luft die Ideallinie nicht so gut hält und nicht die "airtime" die Zehntelsekunden kostet, sondern der "Mehrweg" und der Geschwindigkeitsabbau durch die Regelvorgänge, um wieder auf Spur zu kommen.

Für die Rolle baue ich ein Rad mit einem unfahrbar alten und steinharten S1 dran. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich da im Umfang noch viel tut.

...das Pleuel. Wenn man an den Wangen nix sieht wird ein neues Pleuel eingepresst.

Da beim RB25 schon der Zylinderfuss nicht ohne zu Spindeln in ein originales 200er Gehäuse passt, kann man auch gleich in der selben Aufspannung über der Zylinderfuss drüber planen. Das wär also (m.E.) kein Argument. Wie weit man die Überströmer eines italienischen 200er Gehäuses an den Zylinder anpassen kann -ohne zu schweißen- habe ich keine Ahnung. (Dafür wärs mir persönlich aber auch zu schade. Da kann man allemal gegen ein neues indisches Gehäuse tauschen und das dann zerfräsen.) Wenn man aber mit dem RB25 „liebäugelt“, wird man sicher die Überströmer voll aufreißen! Weil einem dann ja offensichtlich die Leistung von allem anderen nicht ausreicht- was der Markt derzeit so hergibt... Zylinderkopf: Wenn man sich für einen Kolben (s.u.) entschieden hat, lässt man sich am Ende genau den einen zum Gesamtsetup passenden Kopf machen, dass man zumindest da oben keine Dichtungen oder ähnliches mehr braucht, um Quetschspalte einzustellen. Das setzt natürlich erst mal die Entscheidung für eine (am besten eine verfügbare) Welle voraus... Zur Membran: es gibt die ein oder andere VForce3-Spielerei, die wegen der Packing-Plate(s) -die es braucht, um den Boost Port nicht zu blockieren- aber eher im, als unter dem Rahmenrohr sitzt. Ich baue hier gerade so einen Motor (nicht mein eigener) zusammen und würde das für mich so nicht haben wollen. Die AF-Membran (m.W. irgendwas von Minarelli) baut mit MMW-Ansauger dagegen verhältnismäßig flach. Ob Membran-Voodoo hier noch was hilft ist zumindest nicht erwiesen. Kolben: Da man bei einem RB25-Projekt die Taschen voller Geld hat (oder zumindest haben sollte), kann man auch gleich einen Schmiedekolben nehmen. Für mich sind Wiseco und Wössner gleichwertig. Das kann man aber auch alles anders sehen! Ich hab sowas nur grad zur Montage aufm Tisch.

Bei Beedspeed stehen Nenndurchmesser mit Gewindesteigung für Lambretta und Vespa: https://beedspeed.com/html-pages/LamVespaScrewSizeGuide.htm

Nur weil Du die Blasen nicht siehst, heißt das nicht, dass sie sich nicht bilden... Ich mag Überdruck aus genau diesem Grunde auch lieber.

Das mit dem vierten Gang passt gut. Im Sticky steht eine Ausrichtungsempfehlung im zweiten Gang fluchtend mit dem Stehbolzen beim Innocenti-Logo an der Motornummer. Wenn Du die Schaltwaage draufschraubst, kannst Du auch ausprobieren, was vom Weg am besten passt.

Der Suzuki-Kolben hat ein recht kurzes Kolbenhemd. Da wird die Einlasssteuerzeit schnell lang. Und man sollte wissen, dass die Ausgangsbasis ein 175er Zylinder ist, sonst bleibt zwischen 3ter und 4ter Küblrippe sehr wenig Material stehen. (Bei Bedarf habe ich noch einen NOS Suzuki- TS185 Kolben mit Bolzen und einem Satz zusätzlichen Kolbenringen abzugeben.)

In Altbauten sind oft Heizungen hintereinander geschaltet, wodurch aus zwei Heizkörpern in der Wirkung einer wird, bezogen auf die Regelung des Thermostats. Das heißt, das warme Wasser (Vorlauf) strömt erst durch einen Heizkörper und danach in den zweiten. Durch die Abkühlung im ersten Heizkörper ist die Temperatur im zweiten Heizkörper dann natürlich immer niedriger. Sprich, die Temperatur im Raum mit dem zweiten Heizkörper ist niedriger oder höchstens gleich, als die im Raum mit dem ersten Heizkörper. Die Temperatur regeln kann man dann nur mit dem ersten Thermostat. Das kann ungünstig sein, wenn man es im Schlafzimmer nicht so warm haben will, wie im Wohnzimmer, die Heizungen im Wohnzimmer aber an der im Schlafzimmer hängt...

Das Primatist-Pleuel, das in der RLC- und der Mito-Welle verbaut ist, sollte direkt passen. (Wenn man ran kommt und es dann bezahlen möchte... http://www.primatistsrl.com/bielle.html ) Es gibt 116mm-Pleuel, bei denen die Bohrungsdurchmesser passen. Die Breite am unteren Pleuelauge passt aber bei den verfügbaren Crosser-Pleuel (z.B. Samarin-Pleuel für Montesa) aber nicht exakt. Verfügbare Pleuel haben unten 16-17mm Breite. Zwischen Lambretta-Kurbelwangen sind 15mm Pleuelaugenbreite vorgesehen. Entweder schleift man das Pleuel(Auge) schmaler, oder man passt einen neuen Kurbelzapfen an und distanziert am Magnethäuschen und lebt mit außermittigem Lauf des oberen Pleuelauges im Kolben. (Zugegebenermaßen nur 0,5-1,5mm. Je nach Wahl der Anlaufscheiben...)

Ich arbeite bei und für eine Hersteller hocheffizienter Gas-Blockheizkraftwerke...

...wenn die Erzeugung unter die „erneuerbaren Energieen“ fällt. Sonst muss der Netzbetreiber nicht viel. Am Motorenprüfstand bei uns auf Schicht laufen 2,5MW-Motoren. Und das über 2-4h mit Volllast je Prüflauf und es gibt kein Geld dafür. Aber reichlich Auflagen an Spannungs-, Frequenztoleranz, Regelung, Überwachung und Absicherung...

Das sieht meiner Meinung nach einer von Primatist hergestellten Welle aus, wie die Mito-Wellen. Die acht Wolfram-Einsätze in den Wangen kosten mit Bearbeitung allein schon mehr als seinerzeit die ganze Welle von Tameni. Irgendwoher müssen die fast 2kg ja kommen.

Das Gerücht gefällt mir! Ich bin dafür! (Auch wenn ich den Einfluss der Steuerzeiten für größer halte.)