ktuth

Hallo zusammen, hat jemand schon Erfahrungen mit den "YSS Racing" Federbeinen (die mit externem Ausgleichsbehälter) sammeln können? Auch interessant erscheint mir das YSS Federbein der "E-Serie" (gibt es anscheinend nur für hinten). Wer hat eines der beiden Modelle montiert und kann etwas zum Fahrverhalten, idealerweise im Vergleich zu BGMPro SC, Malossi RS24 oder Bitubo Classic Sport/ Bitubo Racing sagen? Ich habe aktuell die YSS Pro montiert, aber die haben mich bisher nicht überzeugen können. Das Ansprechverhalten ist in meinen Augen viel zu holprig, und beim Bremsen tauche ich vorne viel zu tief ein.

Im übrigen ist auch ein definitives Markenöl wie "Mobil 1 Racing 2T", laut Webseite von Mobil JASO FC/FD konform, NICHT bei JASO gelistet. Also irgendwas verstehen wir wohl an der Liste nicht so ganz. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein namhafter Hersteller wie Mobil hier falsche Angaben macht! Könnte es zum Beispiel sein, dass nur die Öle in der Liste auftauchen, die von der JASO direkt getestet werden? Und die Öle, die die Hersteller in ihren Labors nach den JASO Vorschriften selbst testen, dürfen zwar den Aufdruck "JASO xy" haben, aber tauchen nicht in der JASO Liste auf?

Hatte ich auch schon gesehen, aber "UAB" oder "SCT" findet man auch nicht in der Liste....

Ich habe Mannol mal angeschrieben und die Frage gestellt, warum deren Öl in der JASO Liste nicht auftaucht. Ich bin gespannt auf deren Antwort. Ich könnte mir gut vorstellen, dass das einfach nur eine Abfüllung eines der gelisteten Öle ist, was aber unter dem Namen "Mannol ..." vertrieben wird. Ich werde berichten... Das dieses Prinzip nicht immer schlecht sein muss habe ich selbst schon positiv erfahren. Bin mal eine Zeit lang einen hochgezüchteten Kleinwagen mit G-Lader gefahren. Die Dinger waren ja sehr sensibel und nicht sehr standfest. Von allen Bekannten, die einen ähnlichen Wagen fuhren, war ich der einzige, der keinen G-Lader-Schaden oder sonstige Motorschäden hatte. Trotz nicht zimperlicher Fahrweise. Das Kuriose: die anderen fuhren damals alle Mobil 1, Castrol RS und wie die Öle damals hießen. Ich war Student und fuhr ein Öl der Hausmarke "HighPerformer" des Öl-Versenders Delticom. Das Öl hatte alle notwendigen Freigaben, war aber um die Hälfte billiger als Mobil, Castrol und Konsorten. Welches Öl in der HighPerformer Dose steckte, kann ich nicht sagen. Nur: schlecht war es definitiv nicht! Von derselben "Marke" gibt es ebenfalls ein vollsynthetisches Zweitaktöl mit allen hochwertigen Freigaben. In der Liste steht es aber dennoch nicht. => Deshalb meine Vermutung, dass es sich bei solchen "Noname" Ölen um 1:1 identische Markenöle handelt. Aber warten wir mal die Antwort von Mannol ab...

Danke für den Hinweis bzgl. teilsynthetisch etc., das war hilfreich. Nicht-danke für Kommentare bzgl. geizen, weiss nicht was das soll. Ist für den einen oder anderen wohl zu heiß momentan...

Hi, ich bin gerade über das folgende Angebot gestolpert: https://www.amazon.de/MANNOL-2-Takt-Plus-API-Liter/dp/B0182BVJRG?SubscriptionId=AKIAJXDDGNMFL22CLA5Q&tag=2takoel-21&linkCode=xm2&camp=2025&creative=165953&creativeASIN=B0182BVJRG&th=1 Vollsynthetisch, erfüllt alle wichtigen Normen (JASO FD, API TC), und kostet im 20 Liter Kanister < 3,- pro Liter. Hat jemand schon Erfahrungen mit diesem Öl gemacht? Nicht mit Serienmotor, sondern schon etwas anspruchsvoller. Fahre selbst PX mit 210er Polini etc. ca. 24 PS. VG

Hallo, ich habe gerade genau dasselbe Problem, ebenfalls DR 177, SI 24, .... @Michael, wie hast du das Problem gelöst?

Hallo, brauche mal Ideen und Feedback von den Profis unter uns. Ich fahre folgendes Setup: - P200 mit Polossi (Alu Polini + Malossi Kolben gekürzt), - 60mm Langhub Mazzu Drehschieber, - 30mm Polini PWK Vergaser - HD 135 - ND 40 - Nadelclip oberste Position (magerste) - Bigbox Sport - Zündung auf 15-16° vOT - Zündkerze Bosch W3CC - QK 1,4mm (2mm Fudi, 1,5mm Kodi) - Steuerzeiten 128/183 Der Motor läuft untenrum und in der Mitte ganz vernünftig, wenn ich auch gerade in der Mitte ein wenig Leistung vermisse. Aber wesentlich kritischer ist das Verhalten bei hohen Drehzahlen: der Motor scheint von der Mitte aus willig loszumarschieren, bis er bei hoher Drehzahl ganz plötzlich zumacht. Das ist aber gefühlt nicht so, wie wenn er zu fett laufen würdem, sondern eher so, als würde man die Zündung komplett ausschalten. Zündspulen durchgemessen, CDI getauscht => alles ok so weit. Hat jemand eine Idee?

Hallo, muss ich beim Polini 210, wenn ich ihn mit original Polini-Kolben und 60mm Langhub-Welle fahren möchte, den Kolben hinten kürzen? Oder reicht ein anfasen? Beim Malossi scheint es Pflicht zu sein, aber für den Polini habe ich keine Antwort finden können?! Danke für eure Hilfe!

Benzinschlauch ist 50 cm lang wie empfohlen Bzgl. Gang: nein, bin im 3. mehr als 30 Sekunden Vollgas gefahren, tat mir richtig leid für den Motor Edit: war eben auftanken. Mit vollem Tank ist das Bocken komischerweise weg?!

kann man den irgendwie einstellen?

Hallo, lass mich doch mal wissen, wie du das Problem gelöst hast, ich kämpfe gerade an der gleichen Front. Werde wohl auch mal den Spannungsregler cchecken...

Noch zur Erläuterung: das "Bocken" ist nicht mit Motorstottern zu verwechseln. Es ist quasi so, als würde de Motor gar nicht zünden für 1 Sek., dann wieder zünden, und das schaukelt sich dann hoch, so lange bis man vom Gas geht. Ich habe aber die Zündung mal geblitzt, ich kann zumindest mit der Strobolampe keine Zündaussetzer feststellen. Und wie gesagt: passiert erst nach 20 Sek. Vollgas => kann eigentlich nicht an der Zündung liegen,

Absaufen passiert seit den letzten Modifikationen und Neuabdichtungen nicht mehr

Hilfe, ich verzweifel bald. 1) Habe den Luftballontest gemacht: ist in meinen Augen dicht. 2) Dann genauer das "Bocken" getestet: trat nach ca. 20 Sekunden im 4. Gang auf, im 3. Gang kein Bocken. Kurz vom Gas gehen (3-5 Sekunden) => wieder 20 Sekunden Vollgas im 4. möglich 3) Meine Vermutung: immer noch zu wenig Kraftstoff in der Schwimmerkammer. Unerklärlich für mich allerdings: warum nur im 4. Gang??? => 2 Zusatzbohrungen gemacht, siehe Fotos (Schwimmernadel gibt die Löcher auch bei Minimalposition nicht ganz frei. OK so?) => Kraftstoffschlauch auf 50cm gekürzt (war vorher ca 60) 4) erneute Probefahrt: eher schlechter als besser, das Bocken tritt jetzt auch im 3. Gang auf, auch mit offenem Tankdeckel Habt ihr noch Ideen?

Bzgl. Nadel: eie soll man die denn falsch herum montieren können? Habe 10x hingeschaut, meine ist symmetrisch zu allen Seiten, auf einer Seite ist etwas eingraviert (Logo), aber das war es dann auch schon. es gibt wohl auch gefederte mit diesem kleinen Schlitz, habe ich aber nicht. Verkantet ist sie auch nicht. Habe mittlerweile alles wieder zusammen, teilweise neu gedichtet, neue Zündkerze, Gaser mit Drehmomentschlüssel angezogen. bgm faster flow, Stahlflexs-Benzinschlauch und Rohrbogen verbaut. Ist jetzt definitiv dicht, das Benzin fliesst nur so aus dem Schlauch... Dennoch läuft er noch nicht sauber. Bei Vollgas fängt er nun an zu bocken. Wie stelle ich denn am geschicktesten fest ob das am Kraftstoff oder an Zündaussetzern liegt?

Hallo, kann mir jemand beschreiben wie ich die Tankentlüftung aufbohre? Sind das die zwei kleinen Löcher im Tankdeckel?

zu 1) nein, das Loch ist nicht durchgängig; mit dem Positionsstift das schaue ich mir noch mal an, gestern habe ich nichts entdeckt; meinst du den kurzen "Stift" mit der schwarzen Gummidichtung, zu sehen rechts auf dem 6. Foto? zu 2) wie bekomme ich denn die Wanne auf dem Motor richtig dicht befestigt? nur mit dem 1 Schlitz-Schräubchen und Papierdichtung? oder lieber mit zus. Unterstützung von Dirko HT? zu 4) ok, besorge ich mir einen, gibt es eine Empfehlung für mein Setup? zu 5) Gaser erst vor ein paar Monaten neu gedichtet, müsste noch OK sein. Ob das an der Feder Öl oder Spritschmodder ist muss ich mir noch mal anschauen, aber ob ich das unterscheiden kann... Ballontest mache ich noch, dann weiss ich mehr zu 6) nein, tut es nicht Mir fällt noch was ein: wenn ich den Benzinhahn offen lasse, säuft die Kiste ab, obwohl Schwimmer und Schwimmernadel neu sind. Any idea?

Habe evtl die oder zumindest eine Fehlerquelle gefunden: die Vergaserwanne war nicht 100% fest auf dem Motor, da siffte es auch etwas raus. Dennoch weitere Fragen an die Äxperden: 1) Foto 1: Der rote Kreis markiert ein ungenutztes Loch. Von der Vergaserwanne geht da zumindest nix rein?! Korrekt so? Gehört da nicht ein Zentrierstift rein oder so? 2) Foto 1: Die rote Linie markiert einen Rand, der anscheinend zum korrekten Positionieren und Abdichten der Vergaserwanne dienen soll. Wenn ich mir aber die Form der entsprechenden Linie auf Foto 2 (Vergaserwanne Unterseite) ansehe, dann passen die nicht wirklich zueinander. Eventuell falsche Wanne? 3) Foto 3: sind die eingekreisten Bohrungen original? Sehen für mich nicht so aus? 4) Fotos 4-x: der aktuelle Gasschieber, Beschriftung 8492 wenn ich mich nicht verlesen habe. Sollte ich den ersetzen? 5) Foto 5: Das Ergebnis der Sifferei 6) Fotos 6-x: Das abgelassene Getriebeöl. Zum Schluss hat sich eine ganz schön dunkle Plörre abgesetzt. Ist das normal? Danke für eure Kommentare!

Alles vorhanden bis auf:Gasschieber, andere ND Ich suche mal nach Fehlern...

Jaja, das meine ich ja. Bin mit niedrigen =fetten NDs gestartet und jetzt bei äußerst mager (3,3) angekommen

Habe ich kapiert, danke. Werde ich checken sobald die Kiste wieder zusammen ist

Komme schon von fetteren NDs, damit war es schlechter. Kann mir jemand diesen Luftballontest erklären?

Bohrung Schwimmerkammer ja, Rest nein. Muss ich mal googeln...