ktuth

Danke für das Statement zum Spacer, dann nehme ich Abstand davon

Mach mich nicht schwach. Möchte den Motor nicht noch einmal auseinander bauen...

Hi, ich kriege meinen PX 200 Motor nach Komplettrevision nicht richtig rund ans laufen. Bei Revision direkt auf Polini 210 umgerüstet, Vergaserbedüsung (SI24) angepasst, neue CDI, Zündkabel und Zündkerze verbaut, SIP Road 2.0. Aktueller Stand: NGK B8ES, 0,65mm Elektrodenabstand Kerze nach normaler Fahrt ölig naß am Gewinde, siehe Fotos Bedüsung: 160/BE3/128, ND 48/160 Verhalten: Motor läuft unter Teillast nicht rund, sprotzt rum, nach Vollgasstrecke (500-1000m) nimmt er kurz unwillig Gas an, scheint zu wenig Sprit zu kriegen => Benzinschlauch mit Krümmer verbaut (noch nicht getestet) Fragen an euch: - kann mir jemand etwas zu dem Kerzenbild sagen? - brauche ich für dieses milde Setup evtl. wirklich schon einen Fastflow Hahn und einen Spacer für den SI? Danke für eure Tipps!

Hi, hast Du die Probleme unter Teillast mittlerweile im Griff? Bin an deiner Lösung interessiert. VG!

Hallo zusammen, suche Gutachten für Alu-Polini 210, evtl. sogar in Kombination mit SIP Road 2.0. Lässt sich das eintragen? (P200E, Bj. 81)

Ja, ich war zu schissig. Aus Fehlern lernt man...

Das ist ja wirklich fast identisch! Wie 16PS fühlt sich meiner aber nicht an, vielleicht täusche ich mich auch. Deine Nebendüse 55/160 ist mit 2,9 ja NOCH fetter als meine 50/160 (3,2), deshalb wundert es mich ja, dass ich den Eindruck habe, dass ich noch magerer werden soll mit der ND.

Hallo, auch nach Lesen mehrerer Threads zum Thema "Bedüsung Polini 210" bin ich mir nicht sicher, ob ich auf der richtigen Spur bin. mein Setup: P200E (PX alt) Motor (leider) unbearbeitetPolini 210 + Touring Kopf 1,5mm QK (orig. Kopf überarbeitet)BGM Cosa 2 CNC KupplungSIP Road 2.0Vergaser SI24, bis jetzt unbearbeitetorig. LuFi mit LöchernHD 128ND 50.160 (3,2) und 45.140 (3,1) ausprobiert, merke aber keinen UnterschiedBE3 + 160 HLKDZündkerze NGK BR8ESZündung 19° geblitztDie Probleme: der Motor läuft untenrum (1/2 Gas, Teillast, niedrige bis mittlere Drehzahlen) unsauber, stottert, nimmt Gas erst unwillig an, drosselt arg wenn ich den Choke ziehe => den Symptomen nach würde ich sagen immer noch zu fett, aber ich traue mich nicht, eine noch magerere ND als 3,2 einzusetzen => gibt es noch eine andere Möglichkeit für dieses Verhalten oder soll ich echt noch magerer werden? max. Leistung finde ich enttäuschend, Vmax nur 100-105 km/h nach Tacho. Wenn ich bei Vollgas und Vmax den Choke ziehe, drosselt der Motor nicht, er beschleunigt aber auch nicht, einfach keine Veränderung => HD immer noch zu mager oder OK? Bin gespannt auf eure Fernanalyse und Tipps!

Wen's interessiert: habe die Grundeinstellung wie oben beschrieben gemacht und heute mit Stroboskoplampe geprüft: passt, brauche nix zu korrigieren!

Hallo, ich habe meine P200E ('81) auf Polini 210 umgerüstet und muss nun, vor dem Abblitzen, eine Grundeinstellung der Zündung vornehmen. Bin unerfahren damit, bitte korrigiert mal falls ich etwas falsch verstanden habe: - Serie: 23° vOT, dies müsste (im Rahmen der gegebenen Ungenauigkeit) vorliegen, wenn die Markierung auf Stator und Gehäuse fluchten - Ziel: 19° vOT => später => also 4° im Uhrzeigersinn verstellen Statorumfang: 370mm => 1° entspricht 1,03mm => 4° entsprechen 4,1mm Also drehe ich für die Grundeinstellung den Stator im Uhrzeigersinn weiter, bis die Markierungen 4,1mm Abstand haben? Danach muss ich natürlich mit Stroboskop prüfen, aber wie gesagt, es geht mir um eine vernünftige Grundeinstellung, von der aus ich mich mit möglichst wenigen Loops herantasten kann. Danke für eure Rückmeldung!

Die grün markierten Stege müssen also weg?

Hallo zusammen, passt die BGM Superstrong mit 23 Zähnen auf einer P200E nicht mit originalem Kupplungsdeckel (unausgedreht)? Die Artikelbeschreibung liest sich für mich so. Bin nach dem Einbau der Kupplung ein wenig irritiert, dass dem nicht so zu sein scheint? Any Ideas?

Schraube ist raus, hat nur mit Aufbohren funktioniert. Danke nochmals für alle Tipps!

was meinst du mit "so um und bei breiter machen"???

Echt? Das sieht ja voll unprofessionell aus in meinen Augen. Na gut, dann bin ich ja (einigermaßen) beruhigt...

Hallo zusammen, beim erstmaligen Demontieren meine P200E Motors zwecks Revision und Vorbereitung auf Stecktuning (Polini 210, SIP Road, BGM Superstrong) ist mir aufgefallen, dass der Vorbesitzer den Einlass am Kurbelgehäuse aufgefräst hat, siehe Fotos. Werden dadurch nicht die Steuerzeiten verändert? Was muss ich beachten? Sieht das handwerklich OK oder eher schlampig aus? Kann ich das so lasssen?

Ich verzweifle. Habe heute alles mal so blank wie möglich gemacht, allerdings fällt mir die Beurteilung schwer. Sieht für mich aber so aus, als könnte die Schraube in Kaltmetall eingesetzt sein, jedenfalls bewegt sich mit Hammerschlägen nichts. Könnte ich die Schraube auch von vo nach hi austreiben? Vorne komme ich wesentlich besser dran. Zur Wärme: was erwärme ich denn mit der Lötlampe? Eher die Traverse oder die Schraube?

Hmm, kann eigentlich nicht sein. Der Pott war an der abgerissenen M10-Schraube befestigt, vorne die Vierkantmutter war normal festgezogen, hinten hing der Pott quasi frei bzw. lag nur noch auf dem herausstehenden Rest Schraube auf. Das Loch ist einfach "nur da". Kurios. Egal, wichtigste Info für mich ist, dass das M10 Loch an der orig. Pos. ist und ich deshalb kein Gewinde befürchten muss. D.h. ich werde versuchen die Schraube raus zu klöppeln...

OK, dann ist das mit dem Maß ja geklärt. Danke dafür. Was könnte das denn für eine Zusatz-Bohrung neben dem original-Loch sein? Hat da irgendwer eine schlaue Idee?

Siehe Foto, meinst Du das Maß so? Noch mal zur Bohrung neben der abgerissenen Schraube: kann das überhaupt die originale sein? Das ist doch kein M10?

Danke für eure Tipps/Infos, werde ich in den nächsten Tagen mal machen

Hallo, habe heute den Motor meiner P200E erstmals ausgebaut, da ich die abgerissene Auspuff-Befestigungsschraube entfernen wollte. Was ich vorher nicht sehen konnte: anscheinend hat der Vorbesitzer schon mal ein ähnliches Problem gehabt und einfach eine neue Bohrung gesetzt, so zumindest meine Interpretation der Lage (siehe Foto). Seht ihr das auch so oder liege ich da evtl. falsch? Damit ich das wieder in den originalen Zustand bringen kann (Ausbohren und Zuschweißen?) brauche ich die Position der originalen Bohrung. Kann mir die jemand mitteilen?

Danke für eure Rückmeldungen, 23 passt dann bei mir schon, denke ich

Hallo zusammen, ich bin gerade dabei, meine P200E auf Polini 210 + SIP Road 2.0 umzurüsten, Stecktuning ohne Motorblockbearbeitung. Um mit der Kupplung auf der sicheren Seite zu sein habe ich mich für die BGM Superstrong entschieden (falls ich doch noch weiter aufrüste irgendwann). Unklar bin ich noch in Punkto Zähneanzahl Kupplung: 23, 22 oder 21? Wie ist eure Meinung/Erfahrung? VG

Zur Info: hatte parallel auch auf der Polini FAQ Seite gesucht (http://www.polini.it/en/page_147.php) und eine idenitische Aussage gefunden