momo

Geht schon beides. Einen kräftigen Mono Motor zu bauen ist einfach ein bisschen "schwieriger" wenn man das so nennen kann bei den Ciao Motörchen... Vario verzeiht dir sehr viel, da der ganz niedrige Drehzahlbereich garnicht vorkommt! dh es ist nicht so wichtig ob irgendwo ein fieses Loch ist in der Kurve, ob der Vergaser/Düse top passen und ob die Quetschkante sauber eingestellt ist, der Motor rennt im Idealfall nur im NM Peak-Bereich, und da hat er eben eh Kraft... Anhängerbetrieb auch öfter mal bergauf? dann würde ich wohl auch Vario nehmen. Wenns eher flach bleibt ist das mit Mono aber kein Problem. Die "nur" 50 km/h kannst du eigentich nur durch einen entsprechenden Auspuff erreichen, für die SI gibt es da zb den SITO-Moped Auspuff und auf ebay bekommt man auch mal einen alten city Power für die SI oder ähnliche dinger von Faco usw... Alles mit Reso schiebt dich ruck zuck drüber hinaus. Meine Empfehlung wäre wohl bei O-Gehäuse der silberne 46er Pinasco mit minimal geöffnetem Einlass, 13er, Malossi Maße an der Welle und der SITO oder sogar ein neuer originaler SI-Moped Auspuff, Mono dann 7,5er Getriebe mit kleiner Kupplung und Scheibe dann nach Wunsch der Endgeschwindigkeit, silberne Polini Federn...Das läuft absolut unauffällig und kraftvoll und superleise. Wird auch mit Anhänger gehen und läuft eben in dem von dir genannten Bereich vollkommen vibrationsarm und entspannt. Wenn die Speedengines bleiben sollen kann man da zwar auch einen Pinasco draufschnallen aber dann würde ich wohl eher den Polini 46 nehmen und gut, das ist 1000fach bewährt und läuft super. die Welle kannst du sogar dann orig lassen bei dem großen Einlass, das reicht für deine Anforderungen easy. 13er eh klar, Auspuff den Sito Moped für die SI. Das hat auch schön Kraft und etwas mehr "Resoanstieg" als das Setup oben. Agiler könnte man es nennen.... Übersetzung wird ähnlich klappen wie oben ich würde es mal ausprobieren, kostet dich ja nur ein Mono Getriebe, wenn dir das zu schwach im Beschleunigen ist kannst du die Vario wieder reinspaxen und kannst so auch besser beurteilen was dir mehr Spass macht. Da gibt es auch kein "besser oder schlechter", da muss jeder für sich die Vor- und Nachteile erfahren und sich entscheiden.... ODER 2 Karren bauen ist deine POST SI noch gelb? kannst du uns mal ein Bildchen zeigen? Ich hab auch son Ding und kann mich noch nicht so ganz entscheiden wie ich das lackieren soll cheers momo

Gibts nur Teaser oder auch nen paar mehr Infos zu dem Drohnen-Mopped ?

Der Menke kennt das Reglement auswendig scta, also speedweek ist das wohl so, wobei die Gespanne meine ich 10" haben dürfen, das wäre also eine Lücke, es gibt aber ja noch andere Veranstaltungen auf dem See! Trotzdem wäre es natürlich genial wenn mal jemand der darin wirklich fit ist das Reglement runterbrechen könnte für einen Überblick über die Klassen usw... Unterschiede von scta und fim usw wären auch interessant!

97er Pleuel in Kat Welle und 55,0er GS Kolben, 7+x,xmm Spacer und Gas ist rechts wobei wie ich finde nichts dagegen spricht den eben erstmal nur so hoch zu setzen dass der Boostport gerade noch geschlossen bleibt und mal schauen was geht! Das auf Membran umzubauen wäre auch fies...ist schon historisch wertvoll Die über 160 grad direkt reichen schonmal satt würde ich denken!

Könnt ihr bitte ein Bonneville Topic aufmachen, das wäre klasse! Denke es gibt da viele Ideen zu und die gehen hier unter, ist ja nicht nur für 125ccm Lammis interessant sondern für alles was einen Motor und Räder hat Wo macht das Sinn, Technik Allgemein? Danke und schöne Weihnachtszeit für alle verrückten letzten 2-Takt-Mohikaner momo

Würde ich mich dann mit was Schnapsglasigen beteiligen wollen

JAJAJAJAAAAAAAAAAA "2 Takt-Drohnenzylinder" und son Quatsch, Frechheit!!!

Bedankt! also ließt den Kram doch EINER ....manchmal vorm "Antworten" drücken lese ich die Romane nochmal durch und denke...Alterrr erstens viel zu viel Text und zweitens interessierts eh keine Sau...schön zu hören dass ich mich da irre Ciaos rulen halt auch einfach Cheers momo

Ok wenn der Satz schon da ist ist das natürlich doof... Das Lager ist kein Kolbenbolzenlager, Kobolager Nadeln sind ballig ausgeführt und haben so eine Art "Autozentrierung" zudem kannst du den Blechkäfig schlecht anbohren um für ordentliche Schmierung zu sorgen... Andererseits hast du ja Bock drauf und nur wer schraubt gewinnt . Kannst ja mal berichten obs geklappt hat und obs das Brötchenholen aushält! und nochmal es gibt keine Mofakurbelwellen... Mofas sind durch den Micro-Einlaß, Vergaser und vor allem den Auspuff gedrosselt zus. natürlich zur Übersetzung...genausowenig gibt es Mofa und Moped Zylinder... Ciaos fahren mit Welleneinlaßzeiten von 145 (alte Ciao Mopeds zb) bis 210 (Malossi MHR DS Welle mit geöffnetem Einlass...) Grad wunderbar! Ersteres läuft untenrum super, macht je nach Setup dann irgendwann dicht, letzeres fährt auf Mono zB untenrum zäh und dreht dafür kraftvoll bis ins Nirvana... Guter Standard sind die "Malossi Beipackzettelmaße" von oben auf die DS Seite geschaut mit Pleuel auf 12 Uhr wären das links 10mm und rechts 5mm weg und die Welle kann alles was du brauchst! Einlass würe ICH so lassen, das reicht wie gesagt, auch wenns in den Augen wehtut, allemal Das mit den Maßen gilt nicht für deine geziegte Welle, die hat bereits fast die og Zeiten und kann so belassen werden.... einfach einbauen, wenns passt dann passts

Top danke, sowas hab ich geahnt und mir vorgestellt, dann werde ich mal mit deutlich weniger anfangen und mich rantasten

Genau alles so einbauen plug and play, das läuft wunderbar, gerade zum Brötchen holen reicht das dicke Die Welle macht auch garnicht so wenig Einlaßzeit! Wenn du die Welle testest dann lass auch das Bronzelager und nimm den dr in 12mm und fertig! gutes Öl am besten 1:40 mit gutem Sprit und gut. Wenn das Polrad nicht sitzen will kannst du die Federscheibe weglassen, das schafft nochmal ein paar 10tel "Sitzplatz"...(Die Scheibe verhindert nur das Wandern der Nocke...bei den meisten Aftermarketwellen ist der Konus aber zu weit geschliffen und das Polrad liegt bereits auf der Federscheibe auf bevor es auf dem Konus trägt, daher kommen die abgescheerten Halbmonde...)

Einer meiner lieblings Gertaxen der Schlitztax magst du noch was zu Erfahrungen mit den Einlaßzeiten erzählen? Ich meine du hast mit irgendwas um 164grad angefangen damals oder? und ohne Boostport?! Ich habe einige Exoten die auch geschlitzt sind (und bestimmt "schon" in 20 Jahren laufen oder so..... ) und vielleicht kann ich da was lernen

Jepp sogar noch recht lange hatten die Mopeds 12/10er, nagel mich nicht fest aber ich meine der Switch zum 12/12er Riesenvergaser kam erst in den 80ern... ich habe eine der ersten Ciao "PX" ital. Moped von 79 (im ersten Halbjahr 79 wurden noch SC`s gebaut...) die hat original auch noch den 12/10er...

nope ist ein C1M also Moped Gehäuse! Alle frühen Mopedgehäuse hatten diesen Mini Einlaß! Mofa hat an der stelle ein rundes Loch mit irgendwas um 7mm oder sowas...und eben den eingestanzten Zusatz "M1M" vor der Nummer...gutes Gehäuse, würde ich so lassen und verbauen! Die Welle ist eine recht seltene mit der verlängerten Steuerzeit vor OT, schade dass diese so gequält ist, das alles sauber zu richten lohnt sich eher kaum auch wegen der 12mm Bronzebuchse... eher eine gute 10mm Welle besorgen und los... Die gezeigte Welle war meist, aber nicht immer in Boxer Mopeds verbaut! bin gespannt wie lange sich noch der Mythos der "Mofa" Kurbelwellen hält

Loch weggebügelt würde ich eher sagen!

jepp 2 Möglichkeiten: 1. Nutvariogetriebe finden (oder aus enspr. Nut-Mono Getriebe eins bauen....) 2. auf 17" umbauen (die 17" Boxerfelgen haben alle den Vielzahn...) und deine vorhandenen Getriebe verwenden, was auch das typisieren bei euch vereinfachen dürfte wenn die richtige Radgröße verbaut ist, oder? (3. auf Vario scheißen und Monogetriebe fahren wie sie ist.....ginge natürlich auch) cheers, momo

Lagerkäfig öffnen, Kugeln raus, Außenring ab, Welle rausnehmen...dann Innenring von der Haptwelle entfernen Wie Jolle schon geschrieben hat den Pin mit zb einer Gripzange in die richtige Richtung ausdrücken, nicht hämmern!

ok nochmal langsaaaaaaam: Foto von rechts OHNE Seitenabdeckung, das was interessiert ist die BEFESTIGUNGSART des Kettenritzels/Freilaufs auf der Hauptwelle des Getriebes, alles andere ist uninteressant bzw hilft nicht weiter! Mono Getriebe mit 4 Wellen kann man umbauen zur Vario, sowas gabs aber in italy nicht insofern ist da sicher ein langes Getriebe mit 2 Wellen verbaut, das kannst du nicht umbauen.

tja daran erkennt man die (nur) Ciao Fahrer bei der Ciao würde das stimmen, die Boxer hat aber IMMER einen "Blechtopf" egal ob Nut Getriebe oder spätere Kranzausführung! (Der hat auch ganz andere Abstände der Bohrungen und ist nicht austauschbar gegen zb ein "Dreieck")

die gekauften Getriebe sind keine Nut Getriebe. einfach die Hauptwelle einmal drehen und die Umdrehungen der kleinen Welle/Wandlerglocke zählen, dann hast du das Übersetzungsverhältnis. Das Getriebe in der Boxer kann man so noch nicht bestimmen, also Photo bitte von der anderen Seite der Boxer, da wo rechts ist von links kann man das nicht erkennen! Der silberne Pinasco hat einen deutlich kleineren Auslass und niedrigere Steuerzeiten, ein Trecker sozusagen, super für schwere Karren wie die Boxer. Der schwarze hat höhere Steuerzeiten und einen größeren Auslass sollte man mit Reso bestücken und ist eher "hektischer" zu fahren als so ein Trecker...je nachdem was du eben möchtest...

irgendwas ist da komisch.... Rahmen und Gabel/Schutzblech sind vom 17" Modell also etwas späteres Baujahr zu erkennen an den Aufklebern unter der Sitzbank und dem Schutzblech, den Hebeln am Lenker, silberner Scheinwerfer, breitere Trittbretter usw.... Felgen, Schwinge, Seitenabdeckungen sind vom alten 18" Modell...das müsste dann auch ein Nutgetriebe haben, kannst ja mal die rechte Seitenabdeckung lösen und ein Bild einstellen wie das Freilaufritzel befestigt ist. Nut Varios sind nicht so einfach zu finden, gab es in 12,5 und 10 wimre... man weiß zwar nie was alles von Piaggio zusammengespaxt wurde aber ich tippe darauf dass da jemand was zusammengewürfelt hat... cool ist sie natürlich trotzdem...

imho: Zylinder tauschen gegen den silbernen Pinasco! unbearbeitet lassen. Kontaktmotor lassen, Einlass moderat erweitern (Du musst spindeln auf 50,00 für den 46er!) sonst nix ändern 13er hast du ja eh schon Originalen italienischen Boxer Auspuff drauf lassen, der ist super! schwere Gewichte für die Vario ca. 6-8g...musst du testen Wandler original lassen...guten Riemen. 12,xx er Vario drin? lassen oder max 11,xxer, wird schnell genug! kräftiges, leises Alltags-Setup, kann man sogar zu zweit easy mit düsen... viel Spass damit!

Topstens, habe eine 52/120 Welle hier, Juchuh ein neues wildes Gebastel- Langzeitprojekt

Boxer haben einen Kunststofftank.................................

Jepp Chris RIP! klar. Das Rosa Schweinchen war ja auch da. Harry mit der T6 meine ich nur in Marl? egal, war ziemlich cool das Gefährt und so ein schöner Pott ohne Dämpfer dran ja meine 3 Esc Schleudern damals da war das alles noch so schön simpel... Danke für die Bilder vom 200ccm Motor, ich grübel mal...wieviel Hub hatte das denn? 120er Pleuel und zu weit runtergeplante Schalen habe ich noch EinzylinderTraktor würde mir vorschweben Bin gespannt was du noch auspackst Gruss momo