momo

das wäre der hier: den könnte man dann echt recht einfach mit 54er welle und passendem pleuel in klasse 2 fahren, stimmt für die luftfraktion dann den hier : edith sacht zu langsam und schiebt nochn zylindersalat hinterher

echt jetzt? ja ist ne müßige diskussion, wir hatten am anfang auch nen fremdzylinder dabei aber protoklasse ist halt traurig so zu 5. dann 3. dann noch weniger... ich steh auf basteln deshalb würde ich sie auch zulassen, irgendne lösung muss da langfristig halt her...

eben! seh ich ähnlich, zumal die da einiges "gebastelt" haben um fertig zu werden...

sind wir nicht auch einmal die reinoldusfahrt mitgefahren? sprint liegt auf nem esc rennen

klar! 54*51 das ganze.

ja wie gesagt, die meisten karts (100er) haben ja so ein layout, der pcr ist da nicht der einzige, aber von außen hast du recht, den wird er wohl genommen haben die haben meist auch eine sehr dicke laufbuchse, so dass die 54mm locker drin sind (orig 50mm), dann ist man auch bei den 117ccm wenn man das mit 51mm hub baut, da ist er dann auch nicht der erste...

das layout mit 3 einfachen hauptüberströmern und einem relativ kleinen auslaß plus 2 nebenauslässen ist sicher kein hexenwerk schön, dass es anscheinend auch auf vespen sticht!

bleib bei dunlop! 1,6 ist ideal! keine probleme gehabt wie immer... gruss!

ist sogar selbstgegossen, der liner wie gesagt auch in verschiedensten stufen getestet, habe hier andererseits nen cartzylinder liegen der seeeeehr ähnlich ist er meinte aber standhaft ALLES sei plc-made... scheisse war denke ich für die jungs, dass sie erst in klasse 1 starten durften um dann zu hören dass sie nicht gewertet werden...hätte man vorher festlegen sollen! adapter ist halt trotzdem plug and play...sogar ohne planen passt das teil...wo die zylinderhülle mal herkam find ich da eher unwichtig, er hätte ja auch ne neue gießen können, leztendlich isser eben für sf! DIESE nebenauslässe gingen mit standard stehbolzen allerdings wieder nicht...alles nicht so einfach... finde das gremium muss eh mal überlegen wies weitergeht mit den klassen bei den "unterschieden" in klasse 1 und 2, soweit ich mich erinnere sind im training oder im 1. lauf 10 erstklässler unter eine minute gefahren, dafür nur 5 zweitklässler... wie dem auch sei, diese saison wird so oder so alles so bleiben wies ist! und ich würde mich freuen die italos noch öfter zu sehen und auszuquetschen

mir hat er 105er pleuel erzählt, iss ja aber auch latte... der motor ist nicht für 150m, er meinte sogar er sei absolut nicht zu gebrauchen für sprint sondern für "alltag" und rundrennen wie die esc, womit er nicht unrecht hat wie mir scheint! er soll ein massiges hochplateau an drehmoment abgeben. roo meinte nur "this bike freaking flys..." und war recht angetan ausser von der erst nicht vorhandenen bremse vorne und dann nach selberbasteln und hartem vorkämpfen (ohne jegliche trainings!!!) im 2. lauf blockierendem sattel und crash durch stehendes vorderrad, sauschade für ihn!!! der italiener ist übrigens ein in italien lebender holländer und für angelo gefahren, da er aber alles geschrottet hat und die "nicht auf ihn hören wollten die altem männer" hat er beschlossen selber alles zu bauen, was er in zukunft fährt. der zylinder ist nur aussen eine "cartschale", innen hat er ca. 20 liner getestet und der seiner meinung nach beste ist im kit enthalten. welle und nebenwelle sind bei seinen rennmotoren ohne halbmond und mit steckverbindung, das große primärrad lässt sich tauschen ohne den motor zu öffnen und der korb ist ohne ruckdämpfer, diese hat er in die trommel verlegt!! er hat noch mehr erzählt aber das dauert alles in allem verkauft er den kram nur um sein team zu finanzieren sonst würde er es für sich behalten. das kit fährt man mit 24er membran polini oder den eigenbau den er auch anbietet, der auspuff sei der einzige der was auf dem layout kann deshalb gibts nur das kit mit auspuff. er hatte nicht viele gute worte über seine italienischen tunerkolegen etwas verbissen der gute aber die haben da wohl wirklich ne menge energie reingesteckt und die kisten liefen ja auch echt super schön. er hat wohl auch die 48stunden vor der anreise durchgeschraubt... schade dass sie sich nicht auf den prüfstand getraut haben, die deutschen und auch unsere nachbarn mögen eben mal gerne ne kurve sehen, bevor sie was kaufen und ich denke die ganze demonstration zielte ja nicht zuletzt auf den absatz der kits ab... vielleicht folgt da ja noch was, wenn die seite etwas mehr gehalt hat was man aber mal ganz klar sagen sollte bevor hier wieder runtergesprochen wird: genial was der gute mann da auf die beine stellt! ein neuer ansatz und viele detail-lösungen die so noch nicht vorkamen UMGESETZT und nicht nur erträumt. das sollte man honorieren denke ich! zumal es die sf-tuninggeschichte mal wieder erweitert obwohl die kisten lange "tot" sind, sowas freut und regt an weiterzuentwickeln und zu basteln, über den Tellerrand zu gucken! ob die jungs aber nochmal auftauchen werden um protoklasse (dachte die gibts nicht mehr???) zu fahren weiss ich nicht und das wäre schade, finde die tendenz der esc, tatsächlich europäischer oder sogar internationaler zu werden sehr schön, ohne jetzt auf die diskussion klasse 1 oder nicht eingehen zu wollen...die ist nämlich meiner meinung nach eher schwierig... amen gruss!

hast du nicht mal ne ss replika angefangen ? viel spass beim wiederschrauben gruss!

cool, turboluftschlitze schön gemacht! bilder online bei mopedfoto: http://www.karnevalfoto.de/mopedfoto.de/vi...8-H8&page=1 edith bringt noch schnell die nach: http://shop.franks-foto-service.de/index.p...84a9de33647cacb

so dann ich auch mal nachdem ich mich am start wie der weihnachtsmann gefreut hab, dass ich erstmals bei einem k-kurs NICHT vom ersten in den dritten geschaltet hab, sondern brav den zweiten eingelegt habe, hab ich dann mal direkt von diesem in den vierten geschaltet ... in der zweiten runde ist dann die schwarze rakete vom maik etwas unschön abgeraucht, ich mehr oder weniger im windschatten...der "deinelebenineinembruchteileinersekundefilm" hat dann schon eingesetzt und ich hab mich auf die karre zurutschend vom leben verabschiedet bis ich dann doch mal die bremsen losgelassen hab und mit guten 100 durchs gemüse geschossen bin, immerhin vorbei am guten maik : der durfte dann schieben! : hätte die karre gehalten hätte ich da kein land gesehen! insgesamt hat das nur ca. 10 sekunden gekostet aber den harry hab ich nicht mehr bekommen, seine kiste hat auch beachtlichen top speed, neben der tatsache dass der "alte mann" sehr sauber seine runden abspult flott war übrigens auch der herr mit der 74! der herr mh hat aber auch geübt in frankreich: hab ich mal von jochen und silke geklaut hoffe das geht klar, immer wieder ein traum die kiste in action! cooles bild alles in allem super und dazu das wetter!!! ein traum! nächstes jahr hoffentlich weniger klemmer und ausfälle, vor allem für julia war das sicher etwas frustrierend gruss an alle! momo

http://wetter.rtl.de/deutschland/vorhersag...near=&tag=5

wie kommst du wieder in die leerlaufstellung? bzw wie kommen die rollen da wieder raus?? brauchst was was die ärmchen wieder ausklappt oder so... dein federstahl hält die dinger ja in der rastung?

edit fragt ob das auch so geschaltet wird: http://de.youtube.com/watch?v=2foTyhgwImc&NR=1 ein traum... sorry f ot

dann mal los gestern renntransporter verreckt, sch.... jetzt erstmal da was neues auschecken dann weiter schrauben bis fr. ! momo

schreib dem hans : [email protected] das klappt schon!

http://wetter.msn.com/local.aspx?wealocations=wc:21465 samstag sonne und leicht bewölkt @alex rennt der minifalke? unsere kisten k5 und k2 laufen seit gestern, einfahren: vorort freu mich schon gruss an alle die kommen! momo

wieviel fläche hat sone t5 drehschieberplatte ca.?

ok so ist das nachvollziehbar, dann kann man sogar sagen, dass die dinger dann eher wenig bis kein weiterdrehen kennen, dafür aber fahrbar werden, interessanter ansatz eigentlich...

rettet man damit sozusagen sonst verlorene leistung im unteren drehzahlbereich? ist eine sehr große QF also nicht drehzahlbehindernd? häng da etwas grade...

ja hab welche zerlegt mit 70+% QF... angeblich für den druck aus den kurven...mich wundert eben dass die so frei ins nimmerland drehen...son brutalo overrev wär doch mal ganz witzig für qm... mathias: insg. nur 4 gänge mit eben mehr oder weniger engen sprüngen waren gemeint, mach mir da auch nicht so die sorgen wg 4. wird auch eher kurz die kiste... schade dass das nix gebracht hat der breite aufriss. andererseits gut für den schrauber ohne deckel...

bell sagt sinngemäß (alles plattenkisten eben...), dass man mit 180-190 grad gute midrange power hat (immer bedenken dass midrange eher so upper range bei uns sein wird wenn man die drehzahlen bedenkt...) mit 200-210 gute uprange power bei kleinen verlusten "untenrum", da werd ich dann immer skeptisch wegen 4 gang halt... zur verschiebung schreibt er eigentlich nur, dass das später schließen ordentlich oben draufpackt, aber eben bei sehr hohen drehzahlen und die midrange durch blowback leidet = mehr dampf ganz oben aber band eher schmäler, weil es später sauber einsetzt! als beispiel hat er da: 140-65 = 205grad soll ordentlich midrange dampf haben im gegensatz zu 125-80 = auch 205grad nach hinten verschoben, soll mehr leistung haben, das ganze aber schmäler und sehr weit oben! also eher keine verlängerung des bandes oder? wäre ja irgendwie auch zu einfach gewesen....wobei die 80 eh nicht drin sind weg. zapfen.... zu den mid und upper zahlen muss man halt sagen dass er zb 230grad für 14.000 peak (!) vorschlägt...bei 220grad sinds noch 12.500...dann frag ich mich immer wie die 100ccm kart dinger mit recht humanen zeiten von 135-65 = 200grad bitte 18.000 und mehr drehen können, wie kommt das zustande, hast du da erfahrung? noch dazu haben die meistens fixed gears, müssen also auch untenrum eingermassen fahren, um aus der kurve zu kommen... werde nichts desto trotz mal mit deinen 205grad anfangen denke ich. fabrizi guss ja? was ist aus dem breiten drehschieber geworden? gruss und danke! achso @ hardy: strictly schmalrahmen