Angeldust

Wenn du eine neues Loch für die schräge Kerze machst passt auch die alte Cosa Haube. Ansonsten einfach eine PX125 nehmen. Ggf. auch noch nach der Bedüsung schauen. Die Cosa Köpfe mit dem zwergenhutprofil waren imho nicht sonderlich hoch verdichtet. Evtl. muß da die HD minimal fetter.

Nein, gestern noch in der Hand gehabt, der Malossi hat auch die normale Bauhöhe (4.3mm). Es gibt nur den BGM mit reduzierter Bauhöhe (3.5mm)

Wirklich 2.5 Umdrehungen? Ich hab alle Lusso auch immer auf 1 1/2 gesetzt. Die Lusso haben zwar Feingewinde aber im Regelfall auch einen anderen Winkel an der Spitze.

Seit ich den Scheiß seit 1992 mache, habe ich noch bei keinem einzigen Malossi210 auf Langhub den Kolben gekürzt noch ist einer angeschlagen. Ich hab jetzt nicht mitgezählt aber ich denke es waren mehr als zwei Motoren.

Ich hab einfach an der stehenden Deckelseite (zur Limaseite hin) Löcher gebohrt (5x ~Ø15mm). Wurde kaum lauter. Schoeni230 hat das mal in 'schön' gemacht :)

Das ist die richtige Frage. Ich hab das wie gesagt schon an mehreren (original) Teilen gesehen, daher ist der direkte Rückschluß aufs Material für mich (erstmal) so nicht gegeben. Sprich auch die Leistung/Drehmoment scheint da nicht primär ausschlaggebend für eine verdrehte Verzahnung zu sein. Ich hätte da ggf. auf Klemmer getipppt? Eine gelockerte HiRa Mutter klingt aber auch plausibel.

Leider mit nem miesen Reifen. Solange du aber nur im trockenen fährst reicht der :)

Das ist wurscht. Oliver verwendet meines Wissens Caber Ringe aus Italien. Die stecken in nahezu jedem Alu 177'er. Sind also eine mehr als belastbare Quelle.

Da habe ich hier im Forum auch bereits bei original Piaggio Hauptwellen gesehen(PX und auch GS150). Habe ich selbst auch schonmal aus einer originalen PX ausgebaut.

Entweder schwarz massiv zu fett oder rot deutlich zu mager. Das ist Äpfel mit Birnen und hat sicherlich nicht so massiv mit der Luftzufuhr zu tun. Mach doch mal seitlich Löcher in den Deckel, da kommt man auch sehr weit mit.

Hat bei mir mit der BBT2 einfach so gepasst, ohne draufwürgen. Polini musste ich nacharbeiten, war aber auch nicht viel. Einfach die Laschen etwas gedreht.

Ich hab da nochmal drüber nachgedacht. Der Maßunterschied in der QK außen/weiter innen beträgt da um die 5/100mm (1.21mm zu 1.16mm) Ggf. ist das auch nur das Maß was der Kolben bedingt durchs Laufspiel kippen kann. Ich leg mal Lötzinn quer über den Kolben und check das nochmal.

Noch nie einen Malossi 210 gemessen? Auch Stage 6 Sport, um nur mal zwei Beispiele zu nennen. Um das vielleicht klarer zu definieren; Es geht hier um den Abstand im ganz äußeren Bereich des Brennraumes, d.h. die Quetschkante im Bereich der Zylinderwandung. Hier ist, bei gewölbten Kolben, selten das kleinste Maß zu finden sondern immer etwas weiter innen. Das ist im Regelfall fertigungsbedingt da die Quetschflächen der Köpfe nicht im Radius des Kolbendaches gefertigt werden sondern einfach eine gerade bilden. Dies beruht darauf das eine lineare Fläche nicht parallel zu einer Kuppel verlaufen kann. Daher ist die Quetschkante ab der engsten Stelle meist in zwei Richtungen positiv öffnend, der Begriff negative Quetschkante daher ggf. etwas irreführend. Fakt ist das alle Malossi Sport/MHR im äußeren Bereich etwas weniger Quetschkante haben als ca. 8mm weiter Richtung Brennraummitte. Das der Simonini die Drehzahlen erreichen kann bezweifle ich nicht, der Malossi 139 hat ja von Haus aus schon 180° Auslaßwinkel, wenn ich mich nicht irre. Das ist ja aber nur der max. Overrev und nicht die peakdrehzahl auf die er designed wurde. Das ist ja sonst schnell irreführend, ähnlich den Polini Katalogangaben zur Drehzahl ihrer Zylinder ;) Ebenfalls gut drehen konnte aber auch der LeoVinci sowie der alte (eckige) Malossi Auspuff. Polini, Pinasco und Pitone eher nicht so. .

Negative Quetschkante ist ja nicht immer paucshal doof. Haben viele Zylinder um die Ringzone zu kühlen.

Der Simonini lief bei mir (allerdings auf einem 177 Parma) annähernd wie ein SIP Road 1. Also Drehzahlen macht der nicht.

Ich hab in meiner Jugendzeit den DR135 so überarbeitet: Überströmer im Fuß und Gehäuse aufgemacht (ähnlich Polini177) Zylinderkopf komplett geplant (Dichtfläche komplett auf Niveau der restlichen Zylinderkopfunterseite heruntergeholt) Primär: 23/65 SI24 Sito Plus Damit war das Ding auf der Bahn relativ fix unterwegs. Laut Lusso Tacho waren es meist so um die 110km/h. Ganz flach geduckt auch mal was mehr. Durch die hohe geometrische Verdichtung ist das Ding auch die Berge ganz gut hochgedampft. Zum Vergleich: Lange Autobahnsteigung lief er genauso schnell (oder langsam) wie eine originale Rally200. War ein echt toller Motor der nicht kleinzukriegen war, trotz viel Autobahnheizerei. Wie hoch die Verdichtung da jetzt real war kann ich nicht mehr sagen. Das war damals alles sehr empirisch ;)

Was heisst nicht tourentauglich. Das bekommt man schon hin, genau wie Du schreibst. Aber wenn beide Motoren danach voll alltagstauglich eingedüst sind, ist der Unterschied in der Performance marginal für sehr viel Zeit und Geld die da in die Abstimmung geflossen sind. Sprich für mich ist einfach nur der scheinbar vorherrschende Grundgedanke, das der SI Filter in irgendeiner Art drosselt, nicht immer der richtige Ansatz. Da kommt man mit deutlich weniger Einsatz meist zu einem vergleichbaren Ergebnis. Ich hab das nie herausgefahren ab welcher Leistuns/drehzahlregion der SI Filter überfordert ist, aber auf meinen zahmen Setups hab ich es noch nicht gefunden.

Ja, gerade am Einlaß, der ist ja in diesem Fall komplett original. Durch den längeren Einlaßöffnungswinkel der 60'er Welle passiert da deutlich was. Der Zylinder kann auch mit 57mm Hub was, klar.

Bin ich vorher gefahren (Gehäuse unbearbeitet, Kurbelwelle orig. Piaggio 57mm). War mässig spannend, fuhr aber auch: Rot: Std. Motor Femsa 200 Schwarz: BGM200 Zylinder mit BBT, 57mm orig. Welle Grün: Malossi 210 gesteckt p&p auf Femsamotor Blau: Malossi 210 gesteckt mit Pinasco 60mm Femsawelle Immer der gleiche Motor, nur verschiedene Ausbaustufen. Ab Malossi dann auch die Zündgrundplatte gefräst um die hohe Vorzündung von 24° reduzieren zu können.

Ich lasse die Motoren immer ausdrehen bis die Leistung auf 'natürlichem Wege' komplett wegsackt. Sprich ich vermute auch das hier die geringere Vorverdichtung der Faktor für den Unterschied ist. Der Adaptermotor fährt auch etwas 'weicher', sprich er kommt untenraus mit wenig Schieberhub softer, obwohl die Leistung auf dem Papier mit voll geöffnetem Schieber nahezu identisch mit dem Rallymotor ist. Sicherlich auch ein Effekt der geringen Vorverdichtung. Fährt sich aber dennoch extrem angenehm weil immer ausreichend Schub da ist.

BLAU: Rally 200 Femsamotor wie oben angesprochen, Gehäuse unbearbeitet, SI24 Serie, Serienluftfilter unbearbeitet, Zylinder unbearbeitet, Polini Box ROT: PX125 mit SC Adapterkit (60mm BGM Welle mit 125mm Pleuel), SI24 Serie, Serienluftfilter unbearbeitet, Zylinder unbearbeitet, Polini Box Laufen beide mit der gleichen Bedüsung (160/BE3/125, 55/160):

Alles eine Frage der Luftkorrektur. Gebohrter Filter oder gar ein Trichter ändert massiv die Luftkorrektur, sprich das anfetten/abmagern im oberen Bereich. Das ist der Aha-Effekt wenn man einen Trichter verbaut. Der Motor magert oben raus sehr stark ab und 'geht auf einmal wie die Sau'. Macht er nur unter Last nicht lange ;) Ich will nicht pauschal anzweifeln das eine verbesserte Anströmung oder ein größeres Volumen was bringt, aber gesehen hab ich das in der Praxis noch nicht. sprich ein echter 1:1 Vergleich von einem standfest abgestimmten Motor. Der Serienfilter ist ja auch keine Leistungsbremse, zumindest auf meinen Motoren nicht, die ja tourenmässig aufgebaut sind.

Nein. Ich fahre ja den Serienfilter ohne Bohrungen. Da braucht es keine großen HD folglich auch kein großes Vodoo bezgl. der Bohrungen im Vergaser/Schwimmerkammer. Der Motor ist damit auch absolut Dauervollgasfest. Ich hab mit dem ganzen Venturi und größeren Ansaugdeckeln auch noch keinen Benefit auf meinen Motoren feststellen können. Zumindest nicht wenn sie so bedüst werden das sie auch unter Vollast wieder dauerhaft belastbar sind.

Hier die beste GPS Messung auf dem M221 plug&play auf meinem Femsamotor (hat aber nichts mit den Leistungskurven oben zu tun). Polini Box auf 24/65 24/64 mit std. 4 Gang, std. Femsatronic Zündung, unbearbeitetes Motorgehäuse und Zylinder aus der Schachtel. QK um die 1.10mm. Meßstrecke ca. 24km: EDITH: Falsche Primäruntersetzung korrigiert

Kann ich mich nur anschließen. Auf diversen Sportsetups mit unangetastem Zylinder ist der Polini eine sehr gute Wahl. Der S3 ist sicherlich eher was wenn am Auslaß was gemacht wird. Der Polini dreht bei mir aktuell auch sehr schön aus. Momentan fahre ich den Sport auf einem Femsamotor gesteckt mit Pinasco Langhubwelle. Wenn ich meiner GPS App trauen darf sind das mit 24/65 (35Z 4-Gang) immer um die 125-130km/h auf der Bahn wenn er voll ausdreht. Reicht mir. Fahre einen ungebohrten originalen Filter mit leicht bearbeitetem kleinen (flachen) Deckel sowie ganz klassische 160/BE3/125 mit ND55/160. Läuft übers gesamte Band traumhaft. Alter originaler (RMS) Benzinhahn und unbearbeiteter originaler Vergaser (keine Bohrungen oder ähnliches). Ich fahre das BGM Polrad mit 2300g. Das läuft sehr schön elastisch und harmoniert imho besser als die 1600g Räder. Hier noch ein paar ältere Diagramme meiner PX wo ich den S3 gegen den Polini getestet habe. M221 Drehschieber, PHBH30 (YSN) Rot: Polini Blau: S3 M221 Sport Membran, PHBH30 (YSN) Rot: S3 Blau: Polini